近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通以其特有的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)“大交通”體系中占有十分重要的地位。農(nóng)村公路里程的日益增加，交通量的日益增大，公路網(wǎng)的日益密集，無(wú)疑為搞活流通和發(fā)展我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展天地。但是，隨著公路交通量的迅速增長(zhǎng)，載重車(chē)輛軸載加大，它們?cè)跒閲?guó)民經(jīng)濟(jì)和發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也給公路帶來(lái)了許多不利的影響，引發(fā)了一系列的問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)公路超重運(yùn)輸現(xiàn)象十分普遍，貨運(yùn)部門(mén)通過(guò)改裝車(chē)身、后橋和輪胎來(lái)大幅度提高貨車(chē)的裝載能力，使運(yùn)輸效率和自身經(jīng)濟(jì)效益得到很大的提高。然而，車(chē)輛的超重行駛加劇了路面的破壞，致使原有的路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽等早期破壞，縮短了路面的使用壽命，同時(shí)也增加了公路管理部門(mén)的養(yǎng)護(hù)和改建資金的投入。因此，深入分析農(nóng)村公路損壞的原因，尋求一條公路建設(shè)與保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑，從根源上預(yù)防農(nóng)村公路的損壞，不僅具有理論上的研究?jī)r(jià)值，也具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
　　1路面破壞的原因解析
　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單的農(nóng)村公路，從通車(chē)開(kāi)始的第一天起，超限車(chē)輛就以超出核定核載和公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載幾倍甚至十幾倍的質(zhì)量，給公路造成大幅度深層次的破壞，部分路段在通車(chē)不久就面目全非。針對(duì)這種現(xiàn)象，從超限運(yùn)輸和公路結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行剖析。
　　1.1直接外因
　　超限、超載是路面破壞的直接外因。車(chē)輛超重包括超限和超載兩種情況，其中，超限指車(chē)輛的總質(zhì)量和軸載質(zhì)量超過(guò)規(guī)定的限值；超載是指車(chē)輛的裝載質(zhì)量超過(guò)該車(chē)輛核定的裝載噸位。對(duì)公路造成直接破壞的是超限車(chē)輛，主要是汽車(chē)和大拖。據(jù)初步了解，諸城市僅在2008上半年新增解放、斯太爾自卸翻斗車(chē)近100輛，加上原有車(chē)輛，同類(lèi)車(chē)數(shù)量不下500輛，并且70%在市內(nèi)從事建筑運(yùn)輸，100%從事超限運(yùn)輸，其運(yùn)輸貨物主要為沙石、水泥、煤、地面磚等比重大的產(chǎn)品，其超限質(zhì)量通常為核定荷載的3-5倍，路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，負(fù)擔(dān)沉重不堪。
　　前不久，諸城市交通局專(zhuān)門(mén)組織人員在部分路損地段對(duì)交通量情況作了一次摸底性調(diào)查。206國(guó)道城北段兩側(cè)是新建成的工業(yè)廠房，其中運(yùn)輸材料（沙、石）的黃河、解放翻斗車(chē)絡(luò)繹不絕，最高峰為每2分鐘1輛，每車(chē)載重為30多噸,有次發(fā)現(xiàn)一輛嚴(yán)重超載運(yùn)輸?shù)孛娲u的斯太爾，其掛車(chē)質(zhì)量27.5噸,車(chē)輛總重達(dá)到99.5噸，其中主車(chē)后軸載達(dá)到20.1噸，軸載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載100千牛。這些車(chē)載為了逃避稽查，多數(shù)繞走農(nóng)村公路。斯太爾拖掛車(chē)超載情況調(diào)查實(shí)例見(jiàn)表一。
　　同樣在一條縣鄉(xiāng)公路上，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)從沙場(chǎng)出來(lái)的一輛大拖拉機(jī)，其拖斗明顯經(jīng)過(guò)改裝，擋板加高兩層70厘米，其實(shí)際容積由原來(lái)的7立方米增加到18立方米，拉貨量由原來(lái)的核定5噸增加到30噸。這種現(xiàn)象，直接造成了公路的一次性破壞，在修補(bǔ)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不但公路路面變形破壞，而且基層也發(fā)生裂縫、龜裂現(xiàn)象。由于超限造成路面損壞面積占到公路病害總面積的90%以上，是瀝青路早期破壞的最最主要原因。
　　

　　1.2間接原因
　�。�1）農(nóng)村公路建設(shè)受到建設(shè)資金的制約，大多數(shù)采用一層15厘米石灰土基層加18厘米水泥混凝土面層或一層15厘米石灰土底基層加一層15厘米水泥穩(wěn)定碎石基層加3厘米瀝青混凝土面層的形式。就現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求而言：《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》路面推薦結(jié)構(gòu)為：二級(jí)公路設(shè)計(jì)年限一個(gè)車(chē)道上累計(jì)軸次為100～200萬(wàn)次，面層采用瀝青混凝土厚度為5～8厘米；半剛性基層上瀝青面層厚度推薦為：二級(jí)公路5～10厘米。3cm瀝青混凝土面層明顯過(guò)薄。就實(shí)際設(shè)計(jì)荷載而言：瀝青混凝土抗壓模量為1800～2200兆帕（15°C），石灰土的抗壓模量?jī)H為350～450兆帕,且作為主要承重層。而實(shí)際超載車(chē)輛軸載為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)軸載的2～4倍。按照英國(guó)阿倫史密斯和美國(guó)NASHO道路試驗(yàn)研究所表明，汽車(chē)軸載對(duì)公路路面之間的破壞關(guān)系是“四次方法則”。對(duì)瀝青路面而言，超限一倍，破壞力就增加16倍，超限兩倍，便是81倍。就實(shí)際交通量狀況衡量路面結(jié)構(gòu)，這種原始結(jié)構(gòu)更顯得不堪一擊。
　�。�2）另一個(gè)原因就是瀝青混凝土和石灰土兩種材料的彈性模量不一致，基層石灰土彈性模量為面層模量的1/3。在車(chē)輛荷載重復(fù)作用下，由于不同的伸縮形變，易造成二者的相互分離，面層不能將應(yīng)力傳送到基層中。在這種情況下，尤其受水平力的破壞最為嚴(yán)重。實(shí)驗(yàn)表明，汽車(chē)行駛過(guò)程中水平作用力為豎向荷載的0.7～0.8倍，但在制動(dòng)、起動(dòng)時(shí)可達(dá)到0.9倍。這么大的力足以將面層扯斷，造成推擁、滑動(dòng)現(xiàn)象，單純?yōu)r青混凝土面層混凝土的抗劈裂應(yīng)力僅為1.2～1.60兆帕（15°C）。
　　2車(chē)輛超載的危害
　　2.1嚴(yán)重?fù)p壞路面
　　農(nóng)村大部分公路等級(jí)低，路齡長(zhǎng)，近年運(yùn)輸車(chē)輛增長(zhǎng)快、重車(chē)多，已經(jīng)很不適應(yīng)，目前重車(chē)又大量超載，如前所述，車(chē)輛超載最大200%。平均也在60%左右，對(duì)路面損害就更嚴(yán)重。這種情況下不僅使原有道路因使用多年難以承受，新建道路也將因此而大大縮短使用壽命。
　　2.2嚴(yán)重?fù)p壞橋梁
　　農(nóng)村橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，許多早期修建的橋梁甚至達(dá)不到汽車(chē)15--級(jí).車(chē)輛嚴(yán)重超載，即使現(xiàn)在修建的標(biāo)準(zhǔn)較高的混凝土橋梁，也不能避免撓度過(guò)大，引起混凝土開(kāi)裂和鋼筋銹蝕，大大縮短了橋梁的使用壽命。
　　2.3引起交通事故
　　車(chē)輛嚴(yán)重超載，還極易出現(xiàn)交通事故，如輪胎爆破，主軸斷裂、剎車(chē)失靈、車(chē)輛前輕后重和駕駛不穩(wěn)等問(wèn)題，造成交通事故，這是近年來(lái)惡性交通事故增加的重要原因。
　　3結(jié)論
　�。�1）運(yùn)輸市場(chǎng)的利益驅(qū)動(dòng)是造成超限運(yùn)輸?shù)闹饕�原因�?ldquo;不超限，不掙錢(qián)”是大多數(shù)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)的觀點(diǎn)，剛剛出廠的新車(chē)也要進(jìn)行改裝，車(chē)廂加長(zhǎng)、廂板加高及更換鋼板，置國(guó)家利益和他人利益于不顧，大搞惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　�。�2）執(zhí)法管理是治理超限運(yùn)輸?shù)闹饕�手段。但是由于�?chē)多、路長(zhǎng)和交通執(zhí)法主體薄弱等原因，加上超限車(chē)輛的“刁滑”，采取各種手段逃避檢查，常常讓執(zhí)法人員查而無(wú)獲，收效甚微。面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通量和嚴(yán)重的超限運(yùn)輸現(xiàn)象，必須提高執(zhí)法質(zhì)量，加大對(duì)超限現(xiàn)象的執(zhí)法處罰力度。
　�。�3）應(yīng)注意從源頭抓起。公路管理部門(mén)應(yīng)配備稱(chēng)重設(shè)備，掌握行駛車(chē)輛的車(chē)型，以便實(shí)施限級(jí)管理；同時(shí)應(yīng)加快調(diào)整公路結(jié)構(gòu)，適應(yīng)交通發(fā)展。
　　“村村通油路工程”已實(shí)施多年，今年仍是農(nóng)村公路建設(shè)的高峰年，針對(duì)主要縣鄉(xiāng)村道路，應(yīng)將眼光放長(zhǎng)，將公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高，要嚴(yán)格按照實(shí)際交通量，在調(diào)查、預(yù)測(cè)、分析的基礎(chǔ)上規(guī)劃、設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，保證新建的公路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)能夠良好使用，這樣既有利于保護(hù)公路資源，又有利于公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　

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