數(shù)據(jù)顯示，2013年僅全國內河船舶氣體排放的污染物總量就超過120萬噸，而在船舶聚集的沿海港口地區(qū)，各類船舶氣體排放的污染物較為嚴重。本人認為，船舶燃油硫含量高，污染重，且目前我國沒有出臺針對營運船舶的污染氣體排放的相關具體規(guī)定，因此，船舶運輸業(yè)成為港口城市和內河區(qū)域空氣質量惡化的污染源之一。本文是一篇國家級刊物論文發(fā)表范文，選自期刊《環(huán)境與生活》雜志于2007年以“倡導綠色消費，引領健康生活”為宗旨創(chuàng)刊，由國家環(huán)保部下轄的中國環(huán)境科學學會主辦，中國科學技術協(xié)會主管。

　　摘 要：近年來，隨著航運經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，船舶排放的大氣污染物對環(huán)境和人類健康造成的危害日益顯現(xiàn)。本文介紹了船舶污染氣體排放狀況，并提出了防治船舶排氣污染的若干措施。

　　關鍵詞：國家級刊物論文發(fā)表范文,船舶,污染,防治

　　船舶污染氣體排放現(xiàn)狀

　　隨著國際貿易和船舶運輸?shù)陌l(fā)展，以石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機的排放對當前的污染嚴重。按目前水平推算，大型柴油機的NOX排放量約為20g/kW.h，而每年世界上船用柴油機就有1000萬噸的NOX排入大氣。與此同時，為了降低營運成本，柴油機燃用劣質燃油。目前船用柴油機 SOX的排放量平均在12g/kW.h左右，那么每年就有大約850萬噸的SOX直接排入大氣�？梢�，船舶柴油機的排放是影響空氣質量和環(huán)境的因素之一。

　　造成船舶大氣污染的主要成因及危害

　　我國是造船大國，航運資源豐富，截至2013年末，我國各類機動船舶擁有量已超過92萬艘， 大量船舶動力柴油機廢氣直接排放到空氣中，造成大氣污染。另外，我國的柴油品質相對國外的油質較差，油中雜質也較多，加上現(xiàn)在內河航運已經(jīng)出現(xiàn)以個體和私營運輸為主的局面，而他們的營運船舶的設備狀況較差，因此，導致了污染氣體大量排放居高不下。研究結果顯示，2013年，全國內河船舶排放總量約為 125.9萬噸，其中碳氧化物18.5萬噸，碳氫化合物4.6萬噸，氮氧化物84萬噸，顆粒物3.9萬噸。這些廢氣的排放對大氣造成污染，對人體健康的危害主要有氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳、揮發(fā)性有機化合物(VOCS)等化學物質，造成人體咳嗽和咽喉痛，一氧化碳還能引起哮喘病和心臟病加重等疾病;VOCS的危害是發(fā)生光化學作用，與大氣中NOX等物質生成有害的光化學煙霧，從而引起危害，如刺激眼睛、引發(fā)疾病并引起植物壞死等。大氣中排放的顆粒物直徑只要達到5～10微米的細顆粒就可到達支氣管區(qū)，直徑小于5微米的微�？傻竭_肺胞區(qū)且易被吸收溶入血液，引起肺功能的改變而導致心血管和哮喘疾病的增加。

　　防控污染的相關措施

　　1、國內立法需要盡快解決

　　目前，國家對船舶的污染氣體的排放防治卻相對滯后，船舶和港口設施造成的大氣污染日趨嚴重。部分地區(qū)雖然出臺了有關規(guī)定，但僅對新建造的船舶提出了控制要求，實際效果欠佳。目前國際上為防止和控制船舶對大氣環(huán)境污染，國際海事組織(IMO)出臺的“73/78公約”附則VI已于2006年8月23日正式對我國生效，2008年國際海事組織海上環(huán)境保護委員會(MEPC)通過了MARPOL公約附則VI修正案。我國目前現(xiàn)在沒有出臺針對營運船舶的污染氣體排放的相關規(guī)定，建議應盡早修訂《中華人民共和國大氣污染防治法》，設定船舶大氣排放污染物國家標準。國內航行船舶、碼頭設施、修造船廠和燃油生產(chǎn)商有條件、按時段地滿足MARPOL73/78公約附則VI的規(guī)定。

　　國家環(huán)保、海事、船檢、漁政等單位和部門應分工地協(xié)作，研究在國際公約和國家海事局已經(jīng)頒布的規(guī)定基礎之上，參考2008年 MARPOL公約附則VI修正案，對船舶尾氣中的硫氧化物、氮氧化物和懸浮物含量提出的排放標準和車輛尾氣排放的相關法規(guī)，充分考慮到我國營運船舶的現(xiàn)狀和經(jīng)濟發(fā)展的要求，提出減排目標。針對船舶的特殊性，制定詳細、適合國情的，具有可操作性的“船舶大氣污染防治放規(guī)定”，并將船舶進行分類，分別制定排放標準。通過立法，明確環(huán)保、海事、交通、船檢、漁政等行政和技術管理部門的責任和權利，避免在執(zhí)法過程中的職責不清和相互扯皮推諉。

　　2、海事部門要加強運輸船舶監(jiān)管

　　作為MPO締約國，海事部門應深入研究MARPOL73/78公約附則VI及其修正案的相關要求，履行職責。PSC檢查官要積極開展 MEPC.129(53)決議案附則VI的相關內容PSC檢查工作，對不符合規(guī)定的船舶進行滯留。要對相關航運公司和船舶做好適用國際航行船舶的《消耗臭氧物質記錄簿》和《揮發(fā)性有機化合物管理計劃》的配備、《消耗臭氧物質記錄簿》和燃油轉換作業(yè)的記錄等工作的監(jiān)督檢查，明確相關船舶應嚴格遵守附則VI修正案控制臭氧消耗物質、氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機化合物的有關規(guī)定和船上焚燒的有關要求，在規(guī)定期限前滿足附則VI修正案的相關要求。實行船舶燃油供給單位備案制度和燃料裝艙單和燃油樣品保存制度;加強對船舶油料供受作業(yè)和到港船舶的現(xiàn)場檢查。開展船舶污染物接收證明**工作，按照《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》第18條的要求，為向港口接收設施排放消耗臭氧物質、廢氣清洗殘余物、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水、垃圾的船舶出具接收證明。完善轄區(qū)相關單位接收能力。加強對轄區(qū)內碼頭、修造船廠、拆船廠等相關單位的宣傳，督促其做好消耗臭氧物質、廢氣濾清殘余物的接收設施的配置工作。船檢和漁檢部門結合營運船舶的年度檢驗，對營運船舶進行大氣排放檢驗，并出具相關的檢驗報告。海事部門和漁政部門根據(jù)報告發(fā)放“大氣排放合格證書”。“大氣排放合格證書”可規(guī)定為海事部門和漁政部門對營運船舶進行年度安全檢查的必查項目。由環(huán)保部門牽頭，海事、漁政負責開展船用柴油機氮氧化物排放檢測機構及燃油檢測機構認證工作，建立合格可信的檢測機構名單。建立專業(yè)的檢測隊伍，配備專業(yè)的檢測設備，可對大氣排放有疑問的并取得“大氣排放合格證書”的營運船舶進行臨時性的檢查。

　　3、有效控制船用柴油機的廢氣排放

　　石油作為目前普遍使用的船舶能源，是氮氧化物產(chǎn)生的直接原因，為滿足IMO 制訂的“防止船舶污染空氣規(guī)則”要求，必須對船用柴油機廢氣排放進行有效的控制，采取有效措施，防止廢氣大量排放，一是通過改善燃燒特性和降低燃油中的含硫量，使柴油機不產(chǎn)生或少產(chǎn)生有害氣體;二是通過對柴油機排氣的后處理，以降低廢氣直接排入大氣的程度。根據(jù)減排目標，促進煉油企業(yè)按相關標準改進柴油品質，同時也促進船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)對柴油機的排放進行升級。

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