從中學(xué)開始我們就在接觸地理這個(gè)學(xué)科，地理上會(huì)介紹地質(zhì)，介紹一些氣候，介紹很多和地理相關(guān)的問(wèn)題。大學(xué)中也有這門專業(yè)課，很多人畢業(yè)之后都去從事地質(zhì)工作。地質(zhì)工程師職稱論文發(fā)表期刊推薦核心期刊《礦床地質(zhì)》為專業(yè)學(xué)術(shù)性刊物，刊載礦床地質(zhì)基礎(chǔ)理論、礦床地質(zhì)特征及有關(guān)的巖石學(xué)、礦物學(xué)、區(qū)域地質(zhì)學(xué)、成礦學(xué)、地球化學(xué)和同位素地質(zhì)學(xué)等方面的研究成果、新技術(shù)新方法、問(wèn)題討論、消息報(bào)道等。
　　摘要：地質(zhì)勘探，即地質(zhì)勘查工作，是指根據(jù)經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、科技建設(shè)發(fā)展的要求，對(duì)特殊地區(qū)當(dāng)中的礦產(chǎn)、巖石、地下水、地貌與巖層結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況進(jìn)行不同重心的調(diào)查研究工作。在地質(zhì)勘探過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因?qū)е乱恍┦鹿暑l發(fā)，影響到人們的人身安全與正常生產(chǎn)生活。地質(zhì)勘探的高發(fā)事故主要包括了觸電、物體打擊和車輛傷害。本文結(jié)合事故樹的理論對(duì)地質(zhì)勘探過(guò)程中的兩種高發(fā)事故——觸電與車輛傷害進(jìn)行分析，并探究其發(fā)生的影響因素。

　　關(guān)鍵詞：地質(zhì)勘探,高發(fā)事故,模式,影響因素

　　地質(zhì)勘探，也就是地質(zhì)勘查工作。它是根據(jù)經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、科技建設(shè)發(fā)展的要求，對(duì)特殊地區(qū)當(dāng)中的礦產(chǎn)、巖石、地下水、地貌與巖層結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況進(jìn)行不同重心的一項(xiàng)調(diào)查研究工作。

　　在我國(guó)日益增長(zhǎng)的礦產(chǎn)需求背景下，地質(zhì)勘探工作的重要性越來(lái)越凸顯出來(lái)，其生產(chǎn)領(lǐng)域也在不斷延伸、擴(kuò)大。但由于在地質(zhì)勘探領(lǐng)域的安全管理尚不完善，存在一定的滯后性，生產(chǎn)安全難以得到保證。這也就是國(guó)家將地質(zhì)勘探納入高危行業(yè)體系的原因所在。在地質(zhì)勘探過(guò)程中頻發(fā)的事故問(wèn)題給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了惡劣的影響。接下來(lái)，本文就結(jié)合事故樹這一理論，對(duì)地質(zhì)勘探中高發(fā)事故的模式及其影響因素進(jìn)行分析探究，以期提供避免事故發(fā)生的有效措施。

　　一、地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計(jì)

　　在對(duì)華北某地近30年的地質(zhì)勘探進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，參考《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》的要求，將數(shù)據(jù)加以整理、分析以后，發(fā)現(xiàn)了地質(zhì)勘探中的事故發(fā)生有這些特征：首先，地質(zhì)勘探高發(fā)事故主要是物體打擊、觸電以及車輛傷害，這三種事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占總比例的80%，遠(yuǎn)高于其他類型的事故。如下圖1。其次，每年二月到三月是車輛傷害頻發(fā)的時(shí)期，七月到九月則是觸電事件高發(fā)的時(shí)期，而十月到次年一月各種類型的事件都有所降低。如下圖2。

　　二、地質(zhì)勘探高發(fā)事故模式及其影響因素

　　在上述統(tǒng)計(jì)研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)地質(zhì)勘探中的事故發(fā)生特點(diǎn)，研究其高發(fā)事故的模式及其影響因素對(duì)解決地質(zhì)勘探安全問(wèn)題有著重要意義。接下來(lái)，文章將結(jié)合事故樹的理論方法，對(duì)地質(zhì)勘探的高發(fā)事故中的觸電與車輛傷害的事故模式及影響因素進(jìn)行分析研究。

　　（一）觸電事故

　　在對(duì)地質(zhì)勘探過(guò)程中的高發(fā)觸電事故的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出地質(zhì)勘探中觸電高發(fā)事故的特點(diǎn)如下：

　　1、由于地質(zhì)勘探的工作環(huán)境大都在草原、戈壁及山區(qū)，條件艱苦。但在施工中所使用的鉆探設(shè)備的供電源頭基本是勘探隊(duì)自帶的發(fā)電機(jī)組。在自然環(huán)境影響下，電纜常遭到破壞，導(dǎo)致惡劣的施工用電條件。

　　2、長(zhǎng)期的野外工作，致使施工用電的安全規(guī)定缺乏強(qiáng)制性，在電氣管理與用電安全上都有不足，導(dǎo)致觸電隱患加大。

　　依據(jù)如上特點(diǎn)，利用事故樹理論可以得出圖3：

　　從圖3可看出其特點(diǎn)分析結(jié)論包括：

　　1、地質(zhì)勘探中導(dǎo)致觸電事故高發(fā)的主要因素Y包含：（1）需要用電的正常作業(yè)；（2）因不小心或違章操作導(dǎo)致失誤觸電；（3）在作業(yè)前不進(jìn)行電檢；（4）電氣設(shè)備設(shè)施不依據(jù)相關(guān)規(guī)章制度對(duì)其安全性與完整性進(jìn)行檢查；（5）絕緣體損壞或老化；（6）惡劣的氣候環(huán)境引發(fā)的安全防護(hù)用具及絕緣體失效的問(wèn)題；（7）因冒頂片幫或物體打擊以及內(nèi)線路破損等因素導(dǎo)致設(shè)備外科漏電的情況；（8）不按規(guī)定使用防護(hù)用具；（9）防護(hù)用具的安全性不合格；（10）接地或接零不符合要求，只接其一或兩者不接，線路斷開或電阻不合格都屬于這種情況。

　　2、在安全系統(tǒng)的工程理論指導(dǎo)下，可以得出觸電事故樹的具體邏輯表達(dá)式，如下：

　　在對(duì)該表達(dá)式進(jìn)行計(jì)算分析后，得到觸電事件的事故模式共15種。由兩種因素作用造成事故的模式有5種：因素Y（1）、（6）；因素Y（1）、（8）；因素Y（1）、（9）；因素Y（1）、（10）；因素Y（4）、（6）。由三種因素作用造成事故的模式有10種：因素Y（2）、（3）、（6）；因素Y（2）、（3）、（8）；因素Y（2）、（3）、（9）；因素Y（2）、（3）、（10）；因素Y（4）、（5）、（8）；因素Y（4）、（5）、（9）；因素Y（4）、（5）、（10）；因素Y（4）、（7）、（8）；因素Y（2）、（7）、（9）；因素Y（4）、（7）、（10）。

　　3、將導(dǎo)致觸電事故高發(fā)的不同因素重要度進(jìn)行排序可得結(jié)果：因素（1）、（4）都為2；因素（6）、（8）、（9）以及（10）都為1.25；因素（2）、（3）都為1；因素（5）、（7）都為0.75。由這一結(jié)果可得，電氣設(shè)備設(shè)施不依據(jù)相關(guān)規(guī)章制度對(duì)其安全性與完整性進(jìn)行檢查以及需要用電的正常作業(yè)對(duì)觸電事故的影響最大；惡劣的氣候環(huán)境引發(fā)的安全防護(hù)用具及絕緣體失效的問(wèn)題、不按規(guī)定使用防護(hù)用具、防護(hù)用具的安全性不合格與接地或接零不符合要求影響其次；影響最小的是因不小心或違章操作導(dǎo)致失誤觸電、在作業(yè)前不進(jìn)行電檢以及絕緣體損壞或老化、因冒頂片幫或物體打擊以及內(nèi)線路破損等因素導(dǎo)致設(shè)備外科漏電的情況。

　�。ǘ�）車輛傷害事故

　　在對(duì)地質(zhì)勘探過(guò)程中的高發(fā)車輛傷害事故的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出地質(zhì)勘探中車輛傷害高發(fā)事故的特點(diǎn)如下：

　　1、過(guò)去，在行業(yè)體制、資金投入以及工作環(huán)境的影響之下，地質(zhì)勘探隊(duì)伍的車輛落后，狀況不佳，維修保養(yǎng)都不足。在野外進(jìn)行作業(yè)時(shí)，車道不符合安全要求，運(yùn)送設(shè)備到鉆探現(xiàn)場(chǎng)的車道通常為臨時(shí)簡(jiǎn)易車道，對(duì)車輛性能的要求有所提升，且在運(yùn)送設(shè)備時(shí)，車內(nèi)往往是人貨混裝的情況，本身就有安全隱患。

　　2、進(jìn)入21世紀(jì)后，在科技和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及礦物資源需求量日漸增大的條件下，勘探隊(duì)的車輛與行車道都得到了很大改進(jìn)，同時(shí)也出現(xiàn)了超速、違章行駛的不安全現(xiàn)象。

　　依據(jù)如上特點(diǎn)，利用事故樹理論可以得出圖4：

　　從圖4可看出其特點(diǎn)分析結(jié)論包括：

　　1、地質(zhì)勘探中導(dǎo)致車輛傷害這一事故高發(fā)的主要因素X包含：（1）不合格車輛，亦即在使用前就存有問(wèn)題的車輛（2）車輛超載；（3）車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加減速等系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎等方面的故障；（4）違規(guī)載人；（5）超速；（6）駕駛員水平和經(jīng)驗(yàn)不夠；（7）駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛、心理壓力過(guò)大等狀況的不佳狀態(tài)；（8）天氣情況不適合行車，如大霧天氣、雨雪天氣等等；（9）交通設(shè)施出現(xiàn)指示混亂、防護(hù)欄沒(méi)有或倒塌之類的惡劣情況；（10）車道情況不好，車道泥濘、松垮、狹窄、陡坡以及轉(zhuǎn)角過(guò)大都屬于這種情況。

　　2、在安全系統(tǒng)的工程理論指導(dǎo)下，可以得出車輛傷害的事故樹的具體邏輯表達(dá)式，如下：

　　在對(duì)該表達(dá)式進(jìn)行計(jì)算分析后，得到觸電事件的事故模式共28種。由兩種因素作用造成事故的模式有4種：因素X（1）、（4）；因素X（1）、（5）；因素X（1）、（6）；因素X（1）、（7）。由三種因素作用造成事故的模式有24種：因素X（2）、（4）、（8）；因素X（2）、（4）、（9）；因素X（2）、（4）、（10）；因素X（3）、（4）、（8)；因素X（3）、（4）、（9）；因素X（3）、（4）、（10）；因素X（2）、（5）、（10）；因素X（2）、（5）、（8）；因素X（2)、（5）、（9）；因素X（3）、（5）、（10）；因素X（3）、（5）、（9）；因素X（3）、（5）、（8）；因素X（2）、（6）、（10）；因素X（2）、（6）、（9）；因素X（2）、（6）、（8）；因素X（3）、（6）、（10）；因素X（3）、（6）、（9）；因素X（3）、（6）、（8）；因素X（2）、（7）、（10）；因素X（2）、（7）、（9）；因素X（2）、（7）、（8）；因素X（3）、（7）、（8）；因素X（3）、（7）、（9）；因素X（3）、（7）、（10）。

　　3、將導(dǎo)致車輛傷害的事故高發(fā)的不同因素重要度進(jìn)行排序可得結(jié)果：因素（2）、（3）都為3；因素（1）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）以及（10）都為2。由這一結(jié)果可得，超載及車輛故障在車輛傷害事故中的影響最大；不合格車輛、違規(guī)載人、駕駛員狀態(tài)和經(jīng)驗(yàn)不足、超速以及天氣情況、交通設(shè)施、車道路況的不佳這八種影響效果相同。

　　三、總結(jié)：

　　在分析了具體事故模式及其影響因素的情況下，應(yīng)當(dāng)積極建立具體的措施以避免人力可控的事故發(fā)生，為地質(zhì)勘探工作鋪平道路，讓地質(zhì)勘探工作真正發(fā)揮其巨大作用，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大需求，并保證地質(zhì)隊(duì)人員的安全。

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