摘要:隨著我國基本建設(shè)的蓬勃發(fā)展，鋼纖維混凝土近幾年來得到了逐步應(yīng)用和發(fā)展。鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合型混凝土，是一種新型路用材料。對于工程建設(shè)來說是一種很好的改性材料，值得推廣應(yīng)用。本文結(jié)合鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)實踐，分析了鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施。

　　關(guān)鍵詞：鋼纖維,混凝土,路面,施工技術(shù)

　　一、鋼纖維混凝土的特點

　　1.1鋼纖維混凝土由于本身特性,具有抗裂、抗拉、抗彎、抗剪、耐磨性能、疲勞強度和抗凍融性能均較普通混凝土有大幅提高。因此,可減少鋼筋材料消耗并減少混凝土的用量。用鋼纖維混凝土鋪設(shè)公路路面或機(jī)場跑道、廠房地面等,可使厚度減薄一半,并使接縫間距延長數(shù)倍至十倍,且壽命大大增加。用鋼纖維混凝土噴澆鐵路、公路、礦山隧道內(nèi)襯,噴澆厚度可減至50mm以下,并可免去盤條和金屬網(wǎng)配筋,不僅節(jié)約鋼材,而且混凝土質(zhì)量更加可靠。

　　1.2鋼纖維混凝土的最大優(yōu)點在于大大提高了混凝土的抗裂強度和抗沖擊韌性,每立方米混凝土中分散有數(shù)百萬根鋼纖維,因此可以用于有抗裂和承受沖擊強度要求的各種構(gòu)造物中。用鋼纖維混凝土澆注的剛性屋面或防水設(shè)施,由于有混凝土的抗裂性能大大提高,因而防漏性能良好,其壽命比三氈四油的傳統(tǒng)卷材屋面延長數(shù)倍。

　　1.3使用鋼纖維噴射混凝土,可以方便地解決年久失修或失火燒損的建筑物補強修復(fù)問題。

　　1.4由于改善了混凝土的性能,鋼纖維混凝土的壽命能夠大大延長,維護(hù)修理費用也能夠大幅度降低。

　　二、鋼纖維混凝土路面優(yōu)點分析

　　鋼纖維混凝土路面具有如下優(yōu)點：

　　2.1強度和重量的比值增大。這是纖維混凝土具有優(yōu)越經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，也是它具有，闊應(yīng)用前景的重要保證。

　　2.2抗拉強度和主要由主拉應(yīng)力控制的抗剪、抗彎強度明顯提高。

　　2.3變形性能明顯改善。鋼纖維混凝土彈性階段的變形性能與其他條件相同的素混凝土沒有監(jiān)菩差別，受壓彈性模量和泊松比與素混凝土基本相同。韌性足衡量蠼性變形性能的重要指標(biāo)，鋼纖維混凝土的韌性比素混凝土大大提高。

　　2.4抗裂和抗疲勞性能有較大改善。由于鋼纖維對混凝土的阻裂作用，鋼纖維混凝土比素混凝土具有更好的軟化后性能和抗疲勞性能。

　　三、鋼纖維混凝土在公路工程中的施工

　　3.1施工工藝：引標(biāo)樁——下水管施工——路基施工——基層施工——路面鋼纖維混凝土施工——路面壓紋——澆水養(yǎng)護(hù)——切割縮縫

　　3.2具體施工工序。（1）下水施工。道路施工前，首先進(jìn)行下水施工。下水工程主要控制點：C20砼、平基高程、管內(nèi)底高程、回填。下水管采用專業(yè)廠家供貨加工，所供產(chǎn)品必須有合格證及產(chǎn)品質(zhì)量保證書。安管接口應(yīng)嚴(yán)密、平順，對管子的接口進(jìn)行鑿毛處理，并灑水濕潤再進(jìn)行護(hù)幫、抹帶施工。（2）路基施工。道路填方區(qū)施工，填方分層碾壓，每層厚度控制在25-30厘米之間，路基土方攤鋪平整及碾壓時，每層均應(yīng)按規(guī)范要求做成2%-4%的橫向坡度，以利路基排水；路基填筑達(dá)到標(biāo)高時，再按圖紙要求進(jìn)行找坡，施工中填方最佳含水量控制在2%以內(nèi)，壓實系數(shù)0.95，施工中視具體情況可采用暫緩碾壓、開槽晾曬、換土等方法進(jìn)行處理；路基壓實度是關(guān)鍵，施工時采用12T壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓，第一遍碾壓采用不振動碾壓，先慢后快，第二遍碾壓采用振動碾壓，碾壓時由弱振到強振，橫向接頭重疊0.4-0.5米，確保無漏壓無死角，碾壓要均勻；路基碾壓后按設(shè)計坡度進(jìn)行人工整平，嚴(yán)格控制平整度、路床寬度、中線高程、邊線高程；施工中為控制高程可待路床高度到位后進(jìn)行打樁，每10米整樁號分設(shè)中線樁、邊線樁，并標(biāo)明高程。（3）基層施工。道路基層采用廠拌水泥穩(wěn)定碎石，由廠家集中攪拌，并出具出廠合格證及配合比報告單，水泥穩(wěn)定碎石層運至施工現(xiàn)場后進(jìn)行人工輔助攤鋪，攤鋪前路基要灑水濕潤，采用15T壓路機(jī)碾壓，碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正碾壓路段上掉頭或急剎車，灑水養(yǎng)生，保持結(jié)構(gòu)表層經(jīng)常濕潤。（4）面層施工�；鶎邮┕ね瓿珊螅�即開始鋼纖維混凝土面層模板支設(shè)，首先將引測到兩測永久性標(biāo)識上的中樁恢復(fù)到道路中心線上，并按每10米設(shè)置中樁、邊樁及平曲線要素點立樁，并根據(jù)各點設(shè)計高程拉線支模，模板采用帶固定孔的槽鋼，并應(yīng)平齊、直順、無翹曲現(xiàn)象。模板交叉口應(yīng)嚴(yán)密整齊，支模采用三角支撐在外側(cè)支模，內(nèi)側(cè)采用鋼筋柱支撐，支模完成后需校驗直順度、支模高程等；同時檢驗寬度并考慮漲模系數(shù)，鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計要求加工，按設(shè)計要求設(shè)置縱向邊沿鋼筋，在脹縫或剛?cè)嵯嘟犹幵O(shè)置邊緣鋼筋與角隅鋼筋，埋設(shè)位置要準(zhǔn)確，綁扎要規(guī)范，在支模高程、直順度、基層壓實度滿足設(shè)計要求并經(jīng)驗收合格后方可進(jìn)行混凝土澆注，混凝土施工前要在模板上刷脫模劑，經(jīng)業(yè)主，監(jiān)理單位驗收合格的隱蔽資料要做好記錄�；炷�土的工作性能應(yīng)滿足流動性、可塑性、穩(wěn)定性、和易性，C30混凝土配合比為：

　�。�5）路面鋼纖維混凝土施工。混凝土進(jìn)場，施工人員應(yīng)隨時抽查其坍落度，鋼纖維混凝土中鋼纖維質(zhì)量與拌和量對鋼纖維混凝土強度起著至關(guān)重要的作用，攪拌必須均勻，施工中應(yīng)及時將鋼纖維攪拌不均，鋼纖維強度不足，鋼纖維集結(jié)成團(tuán)的混凝土立即予以退場，保證鋼纖維混凝土的質(zhì)量�；炷�土澆注采用人工攤鋪，插入式振動棒振搗，振搗時振點要均勻，振搗要密實，對邊模部分要充分振搗，但大面積振搗只需要振至泛漿無氣泡即可，不宜過度振搗，否則，鋼纖維會隨著混凝土漿的泛起而大量浮于表面，在后期拉紋時容易被帶出，鋼纖維混凝土澆注間隔時間不宜超過30分鐘，澆注過程中應(yīng)保護(hù)好傳力桿，長短一致，水平，不得傾斜。振動棒振搗后采用振動梁振平壓實，振動梁應(yīng)連續(xù)緩進(jìn)，不能往復(fù)拖動，以2米/分鐘速度拖動，再用滾筒滾壓后，用鐵抹子初步抹平，并對缺漿及不平整處及時補漿抹平，混凝土初凝后方可進(jìn)行第二次抹光，抹光應(yīng)均勻、平整，并由一側(cè)抹向另一側(cè)，處理好平整度及坡度，混凝土快到終凝時，進(jìn)行第三次抹光，面層上的鋼纖維應(yīng)剔除。（6）壓紋采用壓紋機(jī)壓紋，壓紋時間應(yīng)根據(jù)外部氣溫狀況而定，一般應(yīng)以用手指輕壓而混凝土無明顯痕跡為準(zhǔn)，壓紋過早會紋跡過深，破壞混凝土面層并將鋼纖維絲拉出；壓紋紋路應(yīng)與縱縫垂直，兩次壓紋紋路應(yīng)平行，間距應(yīng)同壓紋機(jī)紋路間距相同，不得出現(xiàn)紋路交叉，寬度偏大等現(xiàn)象，壓紋時用力要均勻、平順，同時要掌握好壓紋速度，動作要迅速才能保證紋路質(zhì)量，禁止混凝土凝固后才壓紋�；炷�土終凝后覆蓋草袋灑水養(yǎng)護(hù)。終凝后24小時及時切縮縫，切縫前先彈線，保證順直并與縱縫垂直，切縫深度要符合設(shè)計要求，禁止切到鋼筋，切縫寬度要均勻，深度一致，不得有夾縫，切縫后及時灌注瀝青。（7）養(yǎng)護(hù)與切縫。鋼纖維混凝土設(shè)有多種切縫。脹縫與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得有連漿現(xiàn)象，縫隙內(nèi)應(yīng)及時澆灌填縫料，當(dāng)混凝土達(dá)到強度25%～30%時，采用切縫機(jī)進(jìn)行縮縫切割，切縫深度3cm。對脹縫、縮縫均采用10＃石油瀝青，灌式填縫。混凝土做面完畢后，及時采用濕法養(yǎng)護(hù)，終凝后及時覆蓋草袋，并每天均勻澆水，保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)10d～15d。與此同時做好封閉交通，待強度測試達(dá)到規(guī)定要求后即可開放交通。

　　3.3施工質(zhì)量控制。鋼纖維混凝土的質(zhì)量除對原材料、配合比以及施工過程的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行控制外，還重點對鋼纖維混凝土的攪拌、鋼纖維的投入以及混凝土振搗的控制，同時按規(guī)定對每天所澆筑混凝土的28d抗折、斷塊抗壓強度進(jìn)行檢驗，均達(dá)到了設(shè)計要求，使平整度、坍落度、主要技術(shù)指標(biāo)得到有效控制。

　　四、結(jié)語

　　鋼纖維混凝土具有普通混凝土不具有的優(yōu)點，且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，其在公路路面及橋梁隧等方面的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

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