摘要：橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中受外界、人為因素的影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害，為保證線路正常運(yùn)營(yíng)，需及時(shí)對(duì)病害橋梁進(jìn)行糾偏及維修加固。針對(duì)老清河大橋2#墩T型梁體偏位及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用梁體同步頂升及糾偏復(fù)位技術(shù)方案，成功使該橋2#墩T型梁體復(fù)位，并使該橋梁恢復(fù)正常使用。

　　關(guān)鍵詞：T梁,傾斜,糾偏

　　1工程概況

　　該橋地處威海乳山市馮家鎮(zhèn)境內(nèi)，為跨越老清河而設(shè)，采用6孔20m簡(jiǎn)支梁，全橋位于直線、6‰坡道上。上部梁跨采用20m鋼筋混凝土T型梁，板式氯丁橡膠支座；下部采用鋼筋混凝土圓端形板式橋墩，鋼筋混凝土耳墻式橋臺(tái)，墩臺(tái)均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。其中，橋墩高均為8m，橋臺(tái)高10.5m。

　　由于當(dāng)?shù)貙?duì)河道取砂，使橋墩基礎(chǔ)成為淺基。在2011年7月25日桃威鐵路遭受特大暴雨后，河床沖刷深度加大使橋墩基礎(chǔ)均有不同程度的裸露。其中，2號(hào)墩橫向發(fā)生傾斜（傾角約0057’，基礎(chǔ)底至墩頂中心線偏移0.10m，與線路中心線偏移0.07m），導(dǎo)致桃威線臨時(shí)停運(yùn)。后經(jīng)采用拋填片石和梁底增設(shè)支點(diǎn)等措施進(jìn)行搶險(xiǎn)處理后，恢復(fù)通車至今（限速15km/h）。

　　2施工方案

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，2#墩偏移量已達(dá)13~14cm，為確保行車安全及墩梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，需對(duì)2#墩梁體進(jìn)行復(fù)位扶正、位置糾偏，調(diào)整支座位置并加固支撐墊石。

　　2.1橋墩基礎(chǔ)加固

　　在對(duì)梁體復(fù)位糾偏之前必須先對(duì)2#墩的擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行托換樁基加固處理，具體方案為采用鋼筋混凝土承臺(tái)包裹既有擴(kuò)基和墩身，承臺(tái)底高出擴(kuò)基底面0.5m，承臺(tái)共分兩層，底層高2m，上層高1m。擴(kuò)基左右兩側(cè)增設(shè)4顆鋼筋混凝土基樁，樁徑1.0m，樁長(zhǎng)20m。在承臺(tái)包裹范圍內(nèi)對(duì)既有橋墩基礎(chǔ)及墩身進(jìn)行鑿毛和植筋處理。

　　對(duì)3#、4#橋墩采用注漿法加固橋墩四周及既有擴(kuò)基底以下土層，檢驗(yàn)合格后，修建垂裙，全斷面鋪砌河床。

　　2.2梁體糾偏復(fù)位施工

　　根據(jù)老清河大橋橋型組成特點(diǎn)及2#墩T型梁體偏位具體情況，糾偏施工工藝流程如下：測(cè)量定位→施工準(zhǔn)備→安裝頂鎬→試頂→要點(diǎn)封鎖線路→解除防落梁角鋼→解除鋼軌連接→頂鎬扶正梁體→頂鎬糾偏梁體軸線位置→安裝楔形鋼板、填充砂漿、固定支座→落梁→撥正線路→要點(diǎn)結(jié)束→墊石加固、防落梁角鋼恢復(fù)→糾偏結(jié)束。

　　梁體糾偏復(fù)位具體施工措施：

　　1)測(cè)量定位：根據(jù)測(cè)量組對(duì)梁體中線及墩柱、支座和梁體標(biāo)高的進(jìn)行復(fù)核及尺寸偏差，定出扶正梁體及梁體糾偏的位置。

　　2)安裝頂鎬：在2#墩托盤上，四片梁底部各安裝一臺(tái)150噸液壓頂鎬，頂鎬用方木調(diào)平，頂鎬下墊一層枕木，上墊14mm厚鋼板與梁底接觸；在梁體北側(cè)墩帽上安裝4臺(tái)50T液壓頂鎬，傾斜置放，作為調(diào)整梁體平面位置用；試頂后就位。如下圖：

　　3)解除防落梁角鋼、解除鋼軌連接，角鋼切除點(diǎn)為墊石頂，將露出墊石的角鋼全部切掉，施工后恢復(fù)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，需要解除2#墩頂兩處鋼軌連接。

　　4）梁體扶正糾偏：鋼軌連接解除完畢后開始頂梁扶正梁體。先將第二孔兩片梁按照既定高度頂起，頂?shù)郊榷��?biāo)高后保持頂鎬頂力。迅速安設(shè)八三臨時(shí)支墩與梁體之間的牙木，將牙木打緊。再利用水平頂鎬對(duì)梁進(jìn)行糾偏，將梁向南位移到軸線位置，這一過程須注意控制頂鎬，防止超頂。

　　5）安裝楔形鋼板并固定支座：當(dāng)梁體標(biāo)高及平面位置移到位后進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后在支座與墊石之間安裝預(yù)制好的楔形鋼板并填充M40干硬砂漿。當(dāng)支座鋼板安裝到位后，落梁到位。

　　6）第二孔梁扶正糾偏后，進(jìn)行第三孔兩片梁扶正糾偏，施工方法按照第二孔兩片梁施工方案施工。

　　7）撥正線路：當(dāng)梁體標(biāo)高及平面位置調(diào)整好測(cè)量復(fù)核無(wú)誤后對(duì)線路進(jìn)行撥正。

　　8）后續(xù)工作：由于梁體位移，糾偏后支撐墊石與梁體產(chǎn)生偏差。待糾偏完成后，將墊石位置測(cè)量準(zhǔn)確，把既有墊石表面鑿毛，在表面刷界面劑，用支座砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿將支座墊石恢復(fù)。

　　由于頂梁，南側(cè)防落梁角鋼和梁體之間產(chǎn)生較大空隙，采用角鋼重新預(yù)埋加固。

　　3安全質(zhì)量保證措施

　　3.1安全保證措施

　　施工前對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)并進(jìn)行方案及安全交底，明確安全責(zé)任及施工方案，確保各項(xiàng)安全。

　　為確保施工人員安全，將既有橋面人行道板載2#墩處兩側(cè)各拆除5m，待施工完畢后恢復(fù)。拆除2#墩梁縫擋渣板，防止頂落梁時(shí)，落下傷人。

　　所有施工作業(yè)人員要統(tǒng)一命令，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及安全人員要把握部件受力狀況。發(fā)現(xiàn)傾斜等異常狀況要及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人下達(dá)命令統(tǒng)一安排調(diào)整。防護(hù)人員要與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系。

　　封鎖要點(diǎn)進(jìn)行施工時(shí)，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要保持隨時(shí)通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)和列車行運(yùn)情況，做好鄰線來車時(shí)的安全防護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。

　　作業(yè)人員要熟悉安裝過程，施工完畢后要由項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)。

　　3.2質(zhì)量保證措施

　　為了保證梁體不被破壞，在頂鎬與梁體接點(diǎn)墊鋼板，防止應(yīng)力集中破壞梁體。

　　施工過程中，用全站儀精確測(cè)量，確保頂梁位置達(dá)到要求。

　　支座找平采用M40砂漿，砂漿配制嚴(yán)格按照配比拌合；支座調(diào)平用鋼板嚴(yán)格按照測(cè)量成果加工。

　　配備專業(yè)質(zhì)檢員，每道工序嚴(yán)格檢查，檢查合格再進(jìn)入下道工序施工。

　　4結(jié)論

　　采用同步頂升及糾偏復(fù)位技術(shù)的施工方案順利完成了2#梁體的糾偏復(fù)位。施工完后,該橋梁正常恢復(fù)通車。實(shí)踐證明橋梁的糾偏復(fù)位技術(shù)不僅是實(shí)際可行的，同時(shí)也是安全可靠的。該施工技術(shù)方案的實(shí)施為類似的橋梁糾偏復(fù)位提供了可借鑒價(jià)值。

　　圖1梁體偏位調(diào)整示意圖圖2頂鎬平面布置示意圖

　　圖3頂鎬立面布置示意圖

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