建筑施工論文發(fā)表核心建筑期刊推薦《建筑科學》是建設(shè)部主管，中國建筑科學研究院主辦，創(chuàng)刊于1985年，在國內(nèi)外公開發(fā)行的建筑科學類綜合性技術(shù)期刊。
　　摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，高等級、重交通道路越來越多，對其要求也越來越高，而高等級公路的特點是通過能力大.運行速度快，客觀上要求其行車安全舒適。由于大的通過能力加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。所以公路瀝青路面的抗滑性粗糙、抗滑的路面是保證行車安全的一個必要條件，本文從道路路面抗滑性能技術(shù)分析、實行有效的防滑技術(shù)措施以及對路面抗滑性能進行定期檢測進行了探討。

　　關(guān)鍵詞：瀝青,混凝土路面,抗滑性檢測,影響因素

　　高等公路的迅速發(fā)展，瀝青砼路面得到了越來越廣泛的應用，其抗滑性能也日益受到重視。它的抗滑性能隨著材料的性質(zhì)、級配及施工工藝等不同而不同，而且變化幅度要比水泥砼大得多，因此，瀝青砼路面抗滑性能的好壞及其持久性有著很大差異。路面抗滑表層的早期破壞，對道路行駛質(zhì)量和路面抗滑性能有著很大的影響。從路面安全角度考慮，進行道路路面抗滑性能技術(shù)分析、實行有效的防滑技術(shù)措施以及對路面抗滑性能進行定期檢測具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一、路面抗滑性能的檢測方法

　　路面摩擦力既可用摩擦系數(shù)直接測出，也可以通過測定路面微觀和宏觀構(gòu)造的大小作出間接評價。路面抗滑性能的問接測量方法由微觀構(gòu)造的測定和宏觀構(gòu)造的測定兩大類組成。其中宏觀構(gòu)造的測定方法又分為鋪砂法、涂脂法、立體照相分析法、激光測量法和流出計法。路面抗滑性能的直接測量方法有制動力系數(shù)測量法、橫向力系數(shù)測量法、剎車法測試、擺式儀法等。

　　我國抗滑測試技術(shù)起步比較晚，普通采用傳統(tǒng)的擺式儀法，為適應我國公路建設(shè)的需要，公路所牽頭聯(lián)合攻關(guān)研制成功了我們自己的“路面橫向力測試車”。路面橫向力系數(shù)測定設(shè)備的基本構(gòu)成分為裝載車部門、測量機構(gòu)、供水系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)及附屬部分各個部門協(xié)調(diào)一致，可有機地配合完成采集路面抗滑性能數(shù)據(jù)的任務(wù)所有機構(gòu)裝置均負載在裝載車上，并讓其以一定的速度移動來完成測量，測量機構(gòu)的功能是把兩個載有兩個恒重配重的測量輪置于裝載車前后軸間，并形成一個固定夾角的位置上，能夠控制部分自由地升降，當測量輪下降到測量位置時，測量輪與地面接觸并自由轉(zhuǎn)動把產(chǎn)生的橫向力至拉力感染上以提供數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)裝置。供水系統(tǒng)的功能是濕潤測試輪前一定寬度的路面使其形成一條縱向濕潤帶，并模擬最不利條件測的路面的橫向力系數(shù)。數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的功能是把各個傳感器取得的信號加以處理并顯示、記錄、保留下來，供分析使用。

　　二、影響瀝青路面抗滑性能的因素

　　路面抗滑性能受多種因素的影響，其中主要有瀝青特性、混合料組成、施工工藝、路面潮濕程度、溫度變化自然環(huán)境、交通荷載及滑溜污染等。

　　1、粗集料(碎礫石)

　　路面經(jīng)過一定時間內(nèi)交通和大氣的綜合作用，路表被結(jié)合料包裹的集料表面就裸露出來，其中大部分是粗集料。具有良好抗滑性能的粗集料應具備：粗糙的表面、尖銳的棱角及抗磨光性。石料的抗磨光性通常由磨光值來反映，磨光值高的石料能長時間保持其粗糙的微觀構(gòu)造，保持路面有較大的濕抗滑力。另外，還必須要求石料有滿足要求的磨耗值和壓碎值指標，以保證長期受輪胎的摩擦、沖擊、碾壓等綜合作用，而且路面石料不至于磨損太大壓碎太多。

　　2、細集料(砂等)

　　砂對瀝青路面抗滑性能的影響主要表現(xiàn)在粗集料被瀝青包裹的路面，在使初期時，磨阻力主要由砂提供，砂的棱角的尖銳程度決定了它的抗滑性能。增加制砂的用量不僅能提高路面初期抗滑性能，而且也能提高瀝青路面的長期抗滑性能。瀝青的品質(zhì)和用量是影響瀝青路面抗滑性能的又一個主要因素，瀝青的稠度、油石比大小等決定著瀝青混合料的整體特性。

　　3、施工工藝

　　瀝青混凝土的拌和、攤鋪、碾壓、成型等決定著路面構(gòu)造的形成。

　　4、溫度變化

　　路面根據(jù)季節(jié)變化。抗滑性能有著一定的規(guī)律．即摩擦系數(shù)冬高夏低．春秋居中，摩擦系數(shù)的最低值出現(xiàn)在6月～7月。一般來說，溫度每升高10℃，路面摩擦系數(shù)SFC值降低4～6。

　　5、路面潮濕程度

　　公路交通事故中，雨天發(fā)生的事故所占比率很高。一般達到40％-50％，這些都是因為雨水在路表面積聚，形成水膜，使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。車輪在有水膜的路面上行駛時，輪胎將輪胎與水膜接觸區(qū)的水從輪胎前、左、右三個方向擠出，車速越高、路面越光，則路面排水條件越差。輪胎與水膜接觸區(qū)的水越來不及排出，輪胎與路面石料就越不能充分接觸，導致摩擦系數(shù)降低越多。

　　6、滑溜性污染

　　滑溜性污染指粘土等污染物被帶上路面致使路面抗滑性能大幅度降低從而影響行車安全。污染源主要有：泥土(尤其是粘性土)、油類滴漏、橡膠粉末積聚和工業(yè)粉塵(如粉煤灰、煤粉等)。

　　7、交通荷載

　　交通荷載對路面抗滑性能的影響主要有兩個方面：一是磨光作用．使微觀構(gòu)造衰減．糙面變光；二是磨耗作用．使宏觀構(gòu)造衰減，粗面變細。一般來說新建路面的抗滑能力都滿足要求．但由于交通荷載的這種磨光和磨耗作用才使得路面越來越滑。

　　三、提高瀝青路面抗滑性能的措施

　　1、通過設(shè)計提高瀝青路面抗滑性能

　�。�1）正確選擇適宜的材料。選用合格的重交通路瀝青；在寒冷地帶選用AH-90，AH-120；溫和地帶選用AH-70，AH-90；在較熱地帶可選用AH-50，AH-70。瀝青含量一定要控制在合格的范圍之內(nèi)，以防出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

　�。�2）選用符合要求的集料�？够�表層的集料直接承受車輪荷載的沖擊和磨損作用，若集料或石屑的微觀粗糙度較好，顆粒的凸起部分就能穿透水膜和輪胎接觸，從而保證車輛行駛時路面的抗滑性能。為了保證抗滑表層集料的微觀粗糙度的耐久性，除需要滿足一般路面集料的技術(shù)要求外，還必須滿足石料磨光值、磨耗值和沖擊值的要求。交通部公路科研所經(jīng)測試任認為，砂石、安山巖、玄武巖、花崗巖等抗滑性能好的石料，抗磨耗性能和抗沖擊性能都較好，并提出具體指標要求。集料的級配是形成路面構(gòu)造深度即宏觀構(gòu)造的關(guān)鍵，在設(shè)計抗滑層時應根據(jù)構(gòu)造深度要求和當?shù)貧夂蛱攸c選擇合適的級配。

　�。�3）加入適量的活性劑。抗滑性能好的集料有耐磨的優(yōu)點，其中多數(shù)屬于酸性，與瀝青的粘結(jié)力相對來說不如堿性石料好。實驗證明，粘附等級不低于3級的集料可以直接作用；若低3級的集料，為提高其抗剝落性能，應摻入表面活性劑。

　　（4）選擇良好的抗滑表層結(jié)構(gòu)。良好的抗滑表層結(jié)構(gòu)是形成路面抗滑能力的保證，在設(shè)計中應不斷總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)實際情況確定經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)類型。對于高等級公路，常用的有以下幾種比較成功的類型：一是采用改良的復合集料密級配瀝青混凝土。該種瀝青混凝土比較密實，孔隙率介于6%-10%，相對于瀝青混凝土混合料II但混凝土中粒徑在10mm以上的粗集料采用抗磨光的酸性石料，占30%-50%，細集料和石粉仍可采用堿性石灰?guī)r，其特點是既可以增加油石的抗剝落性，又可以充分利用兩種石料產(chǎn)生的抗磨耗能力差，使路在不均勻磨損的情況下，獲得較長時間的抗滑效果。鋪筑厚度一般為2cm-4cm。二是采用升級配多碎石瀝青混凝土。該種混凝土鋪筑的路面表層宏觀構(gòu)造深度大，孔隙率在10%以上，碎石含量較多，可達55%75%，油石比一般為3.8%5.5%這種表層結(jié)構(gòu)的特點是構(gòu)造深度大，但透水，鋪筑厚度一般為2cm4cm三是采用在熱瀝青沙層上嵌壓抗滑石料這種結(jié)構(gòu)類型是把抗滑表層和密水層結(jié)合的一種特殊結(jié)構(gòu)，施工中將拌有瀝青的熱抗滑石料熱壓入瀝青砂中碾壓形成。其特點是宏觀構(gòu)造深度大，抗滑石料用量少，對缺少抗滑石料地區(qū)，經(jīng)濟效益顯著。鋪筑厚度一般為1.5cm-2cm，四是采用改性瀝青混凝土。改性瀝青因提高瀝青的流變性能、改善與集料的勃附性、延長了耐久性等特點，目前在高等級公路路面中廣泛應用。在磨耗層，改性瀝青表現(xiàn)出能加深紋理構(gòu)造深度；而且必要時，還可以增加結(jié)合料用量而不冒泛油之險。改性瀝青混凝土對保持路面抗滑能力具有明顯的長處。五是采用透水瀝青抗滑層。透水瀝青抗滑層又稱排水或多孔隙組層，鋪成透水面層，加速路面表面排水，提高輪胎與路面之間的抗滑能力是當前國際上一種綜合解決抗滑問題、視覺特性問題、噪音問題及其它表面特性問題的有效途徑。

　　2、控制路面平整度。

　　若路面不平整引起行駛車輛振動，便產(chǎn)生對路面的沖擊力，會對車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適度路面損壞程度和交通安全等直接產(chǎn)生影響�？够�表層平整度要求從基層開始實施，各結(jié)構(gòu)層的最大不平整限制如下：基層小于10mm上、下層小于5mm；抗滑表層小于3mm。

　　3、采用良好的養(yǎng)護辦法。

　　檢測數(shù)據(jù)的準確有效是養(yǎng)護決策的前提，這要求各養(yǎng)護管理單位定期對路面進行系統(tǒng)檢測，及時跟蹤路面的使用狀況。在正常的養(yǎng)護中除經(jīng)常掃除被車輛帶進的泥土、雜物外，還應注意當路面出現(xiàn)裂紋和老化龜裂時需進行封面處理。過去一般是采用油砂或石屑單處方法，這種方法雖然可以封閉滲水，養(yǎng)護費用較低，但易改變原有路面的抗滑能力。目前國內(nèi)外都在采用乳化瀝青稀漿層的方法，這種封層方法不但表面色澤均勻，不產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，而且稀漿破乳后還能形成較好的粗糙度，摩擦系數(shù)和紋理深度都能滿足使用要求，是一種較好的養(yǎng)護工藝。

　　4、綜合治理公路環(huán)境。

　　為防止塵土帶上路面，在公路兩側(cè)進行綠化，可減少塵土污染，又增加路容美觀度。盡量將路肩硬化，土路與油路正交接時土路應在100m以外硬化，力爭做到公路兩側(cè)不見土。公路嚴禁堆放雜物，加強平時的路政管理工作。

　　五、結(jié)語

　　路面抗滑是實現(xiàn)交通道路安全、舒適、高速行駛的關(guān)鍵的技術(shù)問題之一，必須予以高度重視。在對路面抗滑能力認真分析的基礎(chǔ)上，通過各種措施提高路面的抗滑能力，道路交通安全將有效改善。

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