在公路工程的施工過程中，路橋過渡段路基路面的處理，一直都是施工過程中的難點之一。受到地基處理質(zhì)量、車輛荷載、自然侵蝕等因素影響，有時會出現(xiàn)一些施工病害問題，影響過過渡段路基路面的施工質(zhì)量和使用壽命，通過加強施工病害防治，對于提高路基路面施工效果有著積極的意義。

　　1路橋過渡段路基路面施工要點分析

　　1.1預(yù)設(shè)處理施工

　　預(yù)設(shè)處理施工是在路橋過渡段路基路面建設(shè)工作期間預(yù)設(shè)反向坡度。路橋過渡段可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，針對以上問題，可以在建設(shè)期間整合以往建設(shè)經(jīng)驗對橋梁進(jìn)行充分設(shè)計，使其縱向?qū)挾缺M可能放開尺度，從而降低單位面積壓強，避免路基沉降，同時也能夠防治路面出現(xiàn)大沉降的情況，防止車輛行駛期間出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。與此同時，通過預(yù)設(shè)處理可以實現(xiàn)合理的路基填充，避免不均勻沉降。而且因為路面較寬，局部出現(xiàn)沉降，進(jìn)行補救的同時不影響車輛繼續(xù)通行。

　　1.2橋臺軟基處理

　　橋臺軟基處理是路橋工程在施工中的主要環(huán)節(jié)。目前我國對橋臺軟基處理的施工方案中，較為常用的方式主要有兩種。第一種是利用水泥粉噴樁方式，這種方式可以很好地加固復(fù)合地基，確保橋臺軟基的整體穩(wěn)定性能，從而把施工效果很好地展現(xiàn)出來。第二種是超載預(yù)壓處理方式，這種方式與第一種方式相比，不僅工期短，而且施工成本也相對較低，因此，在實際工程的處理過程中，要按照工程的現(xiàn)狀，選擇較為合適的處理方式，避免路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。

　　1.3結(jié)構(gòu)沉降控制

　　開展路橋工程施工活動時，如何處理好過渡段路基路面施工情況，屬于非常重要的環(huán)節(jié)。若前期施工質(zhì)量較差，那么很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不規(guī)則沉降的問題，引起行車跳車的問題，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致道路通行率下降的問題。因此，在具體的施工過程中，需要做好碎石樁施工控制工作，對于水泥材料、集料、粉煤灰、添加劑等材料的添加比例進(jìn)行合理控制，提高混凝土材料的穩(wěn)固性，從而降低地基沉降問題的發(fā)生概率。

　　2路橋過渡段路基路面施工病害類型

　　結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，在路橋過渡段路基路面施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型如下：(1)路基不規(guī)則沉降，主要表現(xiàn)形式為過渡段內(nèi)部分區(qū)域出現(xiàn)沉陷情況，車輛經(jīng)過此類區(qū)域時需要放慢行車速度，以確保行駛過程的平穩(wěn)性。(2)蜂窩、麻面病害，此類病害的出現(xiàn)會降低路面表面的摩擦力，如果行車速度過快，在緊急制動時很容易出現(xiàn)滑車的情況。(3)車轍病害，會導(dǎo)致行車過程的顛簸感增強，如果車轍深度與寬度較大，還會威脅行車過程的安全性。

　　3路橋過渡段路基路面施工病害成因

　　3.1路堤壓實度不足

　　在路橋過渡段施工過程中，進(jìn)行路堤碾壓施工屬于非常重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)。不過從以往施工情況來看，路橋過渡段所處位置相對特殊，可供施展的作業(yè)面較小，這也降低了大型碾壓機械設(shè)備的適用性。如果采用小型機械設(shè)備進(jìn)行碾壓，因為單次鋪設(shè)換填土厚度過大，也使得路堤壓實度無法滿足應(yīng)用要求。在投入使用之后，受到車輛載荷、路基自身重量等因素影響，路基會出現(xiàn)不規(guī)則沉降的情況，進(jìn)而影響到路橋工程使用的安全性[1]。

　　3.2軟土地基處理質(zhì)量差

　　在路橋過渡段施工過程中，經(jīng)常遇到的施工難點便是軟土地基問題。軟土地基的復(fù)雜程度較高，不同含水量、厚度的軟土地基，對應(yīng)的處理方法也存在著較大的差異性。目前對于軟土地基處理應(yīng)用較多的方法便是換填土施工法，即采用混合好的換填材料對軟土地基土層進(jìn)行置換，以此提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但是從實際應(yīng)用情況來看，很多施工企業(yè)為了追趕施工工期，導(dǎo)致?lián)Q填土應(yīng)用厚度、單次鋪設(shè)厚度不合規(guī)，從而降低了軟土地基施工質(zhì)量，引起了后續(xù)施工病害問題的出現(xiàn)[2]。

　　3.3過渡段設(shè)計不合規(guī)

　　在路橋過渡段施工之前，需要做好設(shè)計方案的制定工作，在設(shè)計方案中，需要明確路堤填料種類、換填材料規(guī)格、換填厚度、單次鋪設(shè)厚度、碾壓次數(shù)、壓實度驗收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，根據(jù)這些內(nèi)容指導(dǎo)性展開施工，從而提高了施工活動進(jìn)行的有序性。部分施工企業(yè)為了壓縮設(shè)計階段的時間成本，對于前期勘測工作的重視程度較低，造成采集數(shù)據(jù)完整度較差，無法為設(shè)計方案提供科學(xué)性參考，進(jìn)而降低了過渡段設(shè)計方案的可行性，增加了病害問題的發(fā)生概率。

　　4路橋過渡段路基路面施工病害防治措施

　　4.1合理選擇路堤填料

　　通過合理選擇路堤填料，可以為路堤填充施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，提高路堤施工的應(yīng)用質(zhì)量。在實踐操作中，需要做好前期地基初始狀態(tài)的勘察工作，根據(jù)勘察結(jié)果來篩選合適地路堤填料。并且在選擇過程中，應(yīng)明確集料級配對于換填后道路強度的影響性，結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果，篩選恰當(dāng)?shù)募�料級配等級。需要注意的是，在使用連續(xù)級配集料時，需要在其中添加粗集料來調(diào)整級配等級，從而提高路堤換施工強度，減少路堤填料收縮問題的出現(xiàn)。

　　4.2優(yōu)化過渡性路面選擇

　　通過優(yōu)化過渡性路面選擇，能夠提升路基路面結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定性，從而降低不均勻沉降問題的發(fā)生概率。目前所使用的過渡性路面主要有利瀝青路面、混凝土過渡路面、半剛性過渡路面等。不同類型的過渡性路面的適用環(huán)境也存在較大的差異性，混凝土過渡路面適用于地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差的區(qū)域，瀝青過渡路面適用于基礎(chǔ)較強的作業(yè)區(qū)域。在實際選擇中，也需要結(jié)合勘測資料來選擇對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)，從而提高過渡性路面的應(yīng)用效果。

　　4.3合理設(shè)置橋頭搭板

　　通過合理設(shè)置橋頭搭板，可以減少橋頭跳車情況的出現(xiàn)，提高行車過程的穩(wěn)定性。相較于其他應(yīng)用材料，橋頭搭板具備較強的應(yīng)用強度，能夠?qū)π熊囕d荷進(jìn)行分流，降低了路面不均勻受力出現(xiàn)施工病害的概率。如果后續(xù)應(yīng)用中，出現(xiàn)橋頭搭板斷裂或路基路面沉降的問題，此時也需要將橋頭搭板卸下，并對路基重新進(jìn)行換填，在計算荷載情況后，布置新的橋頭搭板，從而提高橋頭搭板應(yīng)用的可靠性。

　　4.4提高過渡段壓實度

　　通過提高過渡段壓實度，能夠提升路橋過渡段基礎(chǔ)強度，為后續(xù)施工活動的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。在實際應(yīng)用過程中，應(yīng)根據(jù)碾壓設(shè)備運行功率、產(chǎn)生的碾壓載荷等參數(shù)，來合理地設(shè)置單次換填厚度，在碾壓過后及時進(jìn)行壓實度質(zhì)量驗收工作，確定該層換填料壓實度滿足要求后，再進(jìn)行下一層換填料的攤鋪、碾壓施工，重復(fù)該步驟，直到完成過渡段換填施工，從而提高過渡段的施工質(zhì)量，為后續(xù)施工鋪墊良好的作業(yè)環(huán)境。

　　5結(jié)語

　　綜上所述，合理選擇路堤填料，可以為路堤填充施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，優(yōu)化過渡性路面選擇，能夠提升路基路面結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定性，合理設(shè)置橋頭搭板，可以減少橋頭跳車情況的出現(xiàn)，提高過渡段壓實度，能夠提升路橋過渡段基礎(chǔ)強度。通過加強路橋過渡段路基路面施工管理，對于提高路基路面施工質(zhì)量，減少后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本支出有著積極的意義。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王文豪.路橋過渡段路基路面常見病害及防治措施[J].交通世界，2020(Z2)：68-69.

　　[2]許春林.芻議路橋過渡段路基路面施工及病害防治[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊)，2018(6)：199.

　　《路橋過渡段路基路面施工分析》來源：《智能城市》，作者：丁明

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