隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，公路大規(guī)模修建的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，如今更多的是展開(kāi)公路維修、拓寬施工工程。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，公路維修、養(yǎng)護(hù)水平獲得了很大提高。接下來(lái)小編簡(jiǎn)單介紹一篇優(yōu)秀公路養(yǎng)護(hù)論文。

　　摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，公路上的行駛車輛不斷增多，20世紀(jì)九十年代修建的二、三級(jí)公路路面已出現(xiàn)嚴(yán)重病害，急需路面維修改造。因此，為了保障公路的經(jīng)濟(jì)效益、保障公路公共服務(wù)職能，必須要在舊瀝青路面維修方面采用就地冷再生技術(shù)進(jìn)行維修。就地冷再生技術(shù)是當(dāng)今瀝青路面維修的主要手段，具有綠色環(huán)保、成本低、廢材料利用等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提高瀝青路面等級(jí)，對(duì)保障行車流暢度有很好作用。為本論述重點(diǎn)以就地冷再生技術(shù)概況作為出發(fā)點(diǎn)，探究就地冷再生技術(shù)在公路維修中的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而就地冷再生技術(shù)的施工要點(diǎn)進(jìn)行闡述，提高我國(guó)瀝青路面等級(jí)，保障公路能夠發(fā)揮其應(yīng)有作用提供參考。

　　關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù);公路施工;施工要點(diǎn);應(yīng)用

　　引言

　　但由于城市車輛逐漸增多，公路破壞愈加嚴(yán)重，人們對(duì)公路維修施工提出了更高要求。傳統(tǒng)的公路維修施工會(huì)消耗大量人力、財(cái)力，已然無(wú)法滿足當(dāng)今公路改建需求[1]。因此，必須要充分利用新工藝、新材料、新技術(shù)來(lái)降低公路維修的成本投入，快速恢復(fù)公路公共服務(wù)功能。就地冷再生技術(shù)的出現(xiàn)，能夠有效緩解這一問(wèn)題，由于就地冷再生技術(shù)具有環(huán)保、節(jié)能、廢物利用等特點(diǎn)，能夠有效降低成本投入，提高施工效率，如今已成為公路養(yǎng)護(hù)工程中的主流技術(shù)。

　　1就地冷再生技術(shù)

　　就地冷再生技術(shù)是指通過(guò)冷再生機(jī)，對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)層實(shí)施破碎、銑刨工作。隨后再將再生材料添加到混合材料內(nèi)，繼而實(shí)施攪拌、攤鋪等工作，待到攤鋪層碾壓成型之后，即可用作公路路面底基層使用。就地冷再生技術(shù)能夠有效維修瀝青路面，通過(guò)破壞舊瀝青路面結(jié)構(gòu)層并進(jìn)行一系列的處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)瀝青路面基層維修。就地冷再生技術(shù)主要是對(duì)舊瀝青路面基層進(jìn)行破壞，繼而添加一些再生材料水泥，在特殊情況下還可以將一些適量骨料摻入到混合材料中，并根據(jù)相應(yīng)的比例級(jí)配，進(jìn)行再生機(jī)銑刨，破碎、添加料、拌合、攤鋪、找平、調(diào)拱、調(diào)坡、和碾壓等工序，最終達(dá)到提高公路強(qiáng)度與承載力，提高公路整體質(zhì)量。

　　2就地冷再生技術(shù)在公路維修中的優(yōu)勢(shì)

　　2.1有效維修瀝青路面基層

　　通過(guò)采用就地冷再生技術(shù)能夠有效解決瀝青路面上的諸多病害，并通過(guò)對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨、破碎、添加料、拌和以及整形攤鋪等施工流程，能夠?qū)崿F(xiàn)廢料二次利用。因此，就地冷再生技術(shù)能夠完成舊瀝青路面的“調(diào)坡”“調(diào)拱”處理。與此同時(shí)，由于就地冷再生技術(shù)在公路維修中，不會(huì)調(diào)高原路面高程，因此，在一些無(wú)提高高程要求路段的大修工程中也同樣適用。

　　2.2機(jī)械化作業(yè)，減少人力投入

　　就地冷再生技術(shù)主要是通過(guò)就地冷設(shè)備施工，在施工過(guò)程中，絕大部分施工環(huán)節(jié)都是采用機(jī)械化作業(yè)，例如銑刨、破碎、拌和、攤鋪、碾壓施工等。對(duì)于傳統(tǒng)公路維修施工來(lái)說(shuō)，不僅要投入大量的人力、財(cái)力，維修質(zhì)量也受諸多因素影響，如施工材料、施工技術(shù)、基層厚度等。通過(guò)機(jī)械化操作，不僅能夠保障施工質(zhì)量與施工效率，也能夠極大地減少人力投入，減少公路維修成本。

　　2.3對(duì)路基破壞性低

　　由于就地冷再生技術(shù)主要是對(duì)舊瀝青路面基層進(jìn)行破碎處理，受機(jī)械控制，其破碎深度能夠控制在一定范圍內(nèi)。因此，在就地冷再生技術(shù)施工中不會(huì)對(duì)原路基造成過(guò)大影響，同時(shí)也能夠在不影響路基承載力的條件下展開(kāi)施工，進(jìn)而保障整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的整體性，車輛能夠在施工外繼續(xù)行駛，保障公路正常通行。

　　2.4減少新材料的投入

　　就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一就是廢物利用，在施工過(guò)程中，采用就地冷再生技術(shù)施工可以利用舊路面材料與基層材料實(shí)施維修工作，只需要在原有的材料中添加一些再生材料水泥與骨料即可。因此，采用就地冷再生技術(shù)不僅能夠減少新材料的使用，降低修補(bǔ)成本，同時(shí)也能夠有效減少資源使用，保護(hù)環(huán)境，降低公路維修工程對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　3就地冷混合物配比

　　由于不同時(shí)間段的瀝青公路施工材料與技術(shù)存在著一定差異，因此，在開(kāi)展就地冷混合物配比工作中，要對(duì)施工舊路面開(kāi)展銑刨取樣，分析舊路面的級(jí)配，根據(jù)舊路面整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)配。待到就地冷混合物級(jí)配確定之后，即要確定水泥的使用量，如果就地冷混合物作為路基或底層基，則需要用水泥作為主要添加劑，保障結(jié)構(gòu)硬度。水泥使用量通常根據(jù)最佳含水、干密度作為基礎(chǔ)，并組成試件展開(kāi)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果作為控制指標(biāo)。此外，如果冷再生用作路面上層基或下層基，則需要采用乳化瀝青就地冷再生形式，乳化瀝青的用量選擇比較繁瑣，需要采用一系列實(shí)驗(yàn)手段確定最終標(biāo)準(zhǔn)，例如劈裂試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)等。

　　4就地冷再生技術(shù)的施工要點(diǎn)

　　4.1準(zhǔn)備工作

　　在展開(kāi)就地冷再生技術(shù)之前，必須要做好準(zhǔn)備工作，例如材料是否充足、機(jī)械是否完好等，并展開(kāi)一系列的試驗(yàn)工作，保障施工材料質(zhì)量，減少正式施工中出現(xiàn)的差錯(cuò)。在諸多施工材料中，要重點(diǎn)檢測(cè)水泥是否合格。檢查就地冷再生技術(shù)所應(yīng)用的機(jī)械是否損壞，確保施工中施工機(jī)械的有效性，主要有再生機(jī)、平地機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、灑水車等。通過(guò)加強(qiáng)準(zhǔn)備工作，保障就地冷再生施工能夠順利展開(kāi)，保障施工質(zhì)量與施工效率。

　　4.2鋪設(shè)水泥

　　在正式施工之前要展開(kāi)測(cè)量施工放樣工作，計(jì)算出整個(gè)維修路面的水泥用量。進(jìn)而采用機(jī)械鋪設(shè)為主、人工鋪設(shè)為輔的形式，將水泥鋪設(shè)到舊路面上，為了避免公路水泥被風(fēng)吹散或被車輛拖走，就地冷再生技術(shù)在施工時(shí)要與鋪設(shè)水泥工作間隔1h左右，保障二者工作與正式施工不發(fā)生沖突[2]。

　　4.3冷再生機(jī)械施工階段

　　就地冷再生施工過(guò)程中，需要通過(guò)冷再生機(jī)械破碎舊路面以及對(duì)舊路面進(jìn)行攪拌等工作。在操控冷再生機(jī)械中，要保障其運(yùn)行速度要控制每分鐘5~10m左右，如果行駛過(guò)快會(huì)導(dǎo)致攪拌不均;如果行駛過(guò)慢會(huì)影響修補(bǔ)效率。同時(shí)，冷再生機(jī)械在使用中需要配合水車使用，繼而保障攪拌質(zhì)量，配置水量要能夠根據(jù)舊路面實(shí)際情況確定[3]。同時(shí)，由于舊路面基層厚度不同，如果路面使用時(shí)間較長(zhǎng)其基層相對(duì)較薄、較硬;反之，如果路面使用時(shí)間較短，公路基層相對(duì)較厚、較松。因此，在破碎與攪拌過(guò)程中，必須要測(cè)試破碎深度是否滿足施工需求，如果破碎厚度較薄則無(wú)法起到良好維修效果;如果破碎深度較厚會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)�；�于此，冷再生機(jī)械運(yùn)作中需要測(cè)試人員檢測(cè)破碎厚度、用水量、水泥含量進(jìn)行檢測(cè)，如果存在問(wèn)題要及時(shí)糾正，隨時(shí)控制冷再生機(jī)械的運(yùn)作狀態(tài)，進(jìn)而保障破碎與攪拌質(zhì)量。

　　4.4混合料整形與基層碾壓

　　在就地冷再生施工中，需要在冷再生機(jī)械后配備一臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)冷再生混合物進(jìn)行碾壓，繼而保障冷再生混合物的保水效果。之后采用平地機(jī)展開(kāi)施工整形工作，對(duì)冷再生混合物進(jìn)行調(diào)坡、調(diào)拱處理，同時(shí)要保障冷再生混合物表面的光潔度，避免出現(xiàn)車輪痕跡或集料離析等問(wèn)題[4]。除此之外，要根據(jù)再生層厚度配備相應(yīng)噸位與數(shù)量的壓路機(jī)，避免出現(xiàn)噸位過(guò)重等情況，并及時(shí)展開(kāi)碾壓工作[5]，其主要流程有：(1)振動(dòng)壓路機(jī)采用穩(wěn)壓的方式碾壓;(2)人工測(cè)定標(biāo)高;(3)平地基進(jìn)行刮平，“調(diào)坡”“調(diào)拱”處理;(4)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓;(5)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行最終碾壓。如果出現(xiàn)松散、翻漿、起皮等問(wèn)題，應(yīng)重新攪拌冷再生混合料處理，保障整體施工質(zhì)量。

　　4.5施工接縫處理

　　為了保障縱向施工縫處理效果，在進(jìn)行就地冷混合物攤鋪過(guò)程中，要在中間接縫處保留10cm左右，主要用作后續(xù)高程控制基準(zhǔn)面，預(yù)留面不得小于5cm。待到就地冷混合物鋪設(shè)完畢之后，要清除接縫痕跡，保證路面整體效果。如果是橫向接縫，需要檢測(cè)施工路面平整度，并找出就地冷混合物鋪設(shè)起步位置，將攤鋪機(jī)停在橫縫終端，并將熨平板對(duì)準(zhǔn)攤鋪路面展開(kāi)攤鋪工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫縫處理。

　　4.6冷再生基層養(yǎng)護(hù)

　　待到就地冷再生施工結(jié)束之后，要開(kāi)展一周以內(nèi)的養(yǎng)護(hù)期，在此期間，冷再生混合料中的水分會(huì)逐漸風(fēng)干，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，在一周的風(fēng)干時(shí)間里，路面冷再生組織硬度會(huì)逐漸提高。待到養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束之后，為了保障工程質(zhì)量，需要展開(kāi)強(qiáng)度測(cè)試，測(cè)試合格后即可進(jìn)行面層施工[6]。如果在一周風(fēng)干時(shí)間之內(nèi)仍存在松散、起皮等問(wèn)題，可以按照0.2~0.4kg/㎡的用量噴灑霧封層進(jìn)行處治。如再處理無(wú)效，既需要展開(kāi)局部修補(bǔ)工作，即二次施工，進(jìn)而保障施工質(zhì)量。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　就地冷再生技術(shù)在我國(guó)瀝青路面維修中應(yīng)用極為廣泛，其不僅能夠一改傳統(tǒng)公路維修的弊端，同時(shí)也能夠提高維修質(zhì)量與效率，通過(guò)利用舊路面基層混合料實(shí)施二次施工，減少公路維修成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。由于影響就地冷再生施工質(zhì)量的因素有很多，因此，為了保障工程質(zhì)量，施工單位需要控制好材料、施工技術(shù)、施工管理，天氣變化，合理控制施工長(zhǎng)度，交警、路政大力配合等工作，確保就地冷再生施工的維修質(zhì)量，恢復(fù)公路的使用功能，保障公路的公共服務(wù)功能。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張志策.乳化瀝青就地冷再生技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016(16):24-25.

　　[2]伊力夏提•亞爾買買提.就地冷再生技術(shù)在公路大修工程施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(12):74-76.

　　[3]闞科平.就地冷再生施工技術(shù)在公路大修工程中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(09):103-105+108.

　　閱讀期刊：《公路與汽運(yùn)》

　　《公路與汽運(yùn)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1985年，由中華人民共和國(guó)交通部主管、長(zhǎng)沙理工大學(xué)主辦。辦刊理念：以質(zhì)量求生存，靠拼搏圖發(fā)展，憑智慧創(chuàng)輝煌，用誠(chéng)信走天下。報(bào)道國(guó)內(nèi)外公路與汽車領(lǐng)域的最新研究成果;刊登交通工程的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備;薈萃汽車運(yùn)用與維修技術(shù);傳播汽車駕駛安全知識(shí)。

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