公路事業(yè)是現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要鏈條和重要支撐。公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，即是夯實路基，提高路基建設(shè)質(zhì)量。接下來小編簡單介紹一篇優(yōu)秀路基建設(shè)論文。

　　摘要：通過對填石路基施工過程的控制，規(guī)避其中風(fēng)險，提高填石路基施工質(zhì)量，進(jìn)而保證公路工程的質(zhì)量安全;在收集諸多文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)之上，以實驗方法為根本依據(jù)，依法驗證各類填料的易溶性、膨脹性、崩解性，從而得出最適宜的填充材料;通過實踐證明，要切實提高填石路基的施工技術(shù)，需要保證填料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工次序、施工控制等一系列關(guān)鍵因素。

　　關(guān)鍵詞：填石路基;填充材料;公路施工

　　引言

　　路基建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，而不同的區(qū)域，其地形、地質(zhì)、氣候等狀況大相徑庭，外界環(huán)境與內(nèi)部條件，均是影響路基建設(shè)的重要因素。文章淺述現(xiàn)行填石路基施工技術(shù)概述;結(jié)合工作經(jīng)驗，從填筑方法、材料選取、基底施工、填料運輸、攤鋪工藝、路基壓實及路基清理七個方面(見表1)，淺談填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。拋磚引玉，以期對今后的工作開展有所幫助。

　　1現(xiàn)行填石路基施工技術(shù)分析

　　1.1現(xiàn)狀概述

　　客觀而言，我國公路建設(shè)工程中的填石路基施工技術(shù)，尚處于初級階段。在具體施工過程中，有諸多技術(shù)指標(biāo)及體系還沒有完全成熟，仍然有很大的發(fā)展空間。路基，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，路基的質(zhì)量好壞決定了公路建設(shè)的水平高低。為此，路基施工過程需要嚴(yán)格把控。作為管理者，需要綜合考慮施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境、施工設(shè)備、施工工藝、施工填料等一系列重大因素。要善于發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的優(yōu)、缺點，綜合技術(shù)優(yōu)勢，揚長避短，盡可能彌補施工過程中的不足之處，以期不斷提升路基的施工質(zhì)量[1]。

　　1.2一般規(guī)定

　　作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，填石路基工作具備以下原則規(guī)定：其一，從填料選擇而言，易溶性、膨脹性、崩解性等巖石，不能作為填充路基的材料。公路建設(shè)必須確保其穩(wěn)定性，倘若路基材料發(fā)生膨脹，則容易導(dǎo)致公路發(fā)生形變。同理，填充材料若發(fā)生崩解，則可能導(dǎo)致公路沉降。其二，從設(shè)計角度而言，一方面要確保路基的強度及穩(wěn)定性;另一方面則要考慮路基的排水結(jié)構(gòu)功能。其三，從施工設(shè)備而言，為提升施工效率，保障路基建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)采用大功率推土機及重型壓路機施工。其四，從施工工藝而言，應(yīng)采用合宜的填筑方法，控制填筑的厚度、層次以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.3施工特征

　　填石路基施工技術(shù)，具備以下幾個明顯特征：其一，與傳統(tǒng)路基施工技術(shù)相比，填石路基施工時，通常采用粒徑較大的碎石來作為填充材料。碎石之間通過積壓、摩擦，從而形成極大的粘合力。其二，一般而言，填石路基需要大量的石料，且在填充的過程中不斷發(fā)生形變。伴隨著填石路基工作的結(jié)束，其形變過程也隨之結(jié)束。其三，路基大多選用石料為基礎(chǔ)，然而石料本身具有一定的吸水性。隨著時間的推移，石料在水和風(fēng)的作用下，其性質(zhì)緩慢發(fā)生變化，進(jìn)而影響到路基的整體穩(wěn)定性。

　　1.4質(zhì)量要求

　　填石路基工作是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。具體施工技術(shù)過程中，多種因素影響著填石路基工程的質(zhì)量。施工之前，需要以實驗的方式驗證填石路基的材料屬性。材料選取的意義重大，其強度至少要達(dá)到15MPa以上。填料過程中，其層次的調(diào)配作用明顯，在相同的壓力之下，軟巖填料更容易發(fā)生形變。換言之，為了確保工程施工質(zhì)量，要做好各填料的層次、級數(shù)，確保填料均勻分配。此外，倘若以石灰石作為填石材料，要確保粒徑不大于29cm。普遍的粒徑，應(yīng)處于10～20cm的范圍之內(nèi)。

　　2公路施工過程中使用填石路基技術(shù)

　　2.1填筑方法

　　現(xiàn)行填石路基的填筑方法，主要分為分層填筑和土石方交替填筑兩種類型。對于不同的路段，在選擇填筑方法時，要加以科學(xué)的分析。倘若任意而為，在沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目剂肯码S意采用填筑方法，則在日后可能出現(xiàn)排水不便的問題(因為石料的表面粘有土層)。正常情況下，在填石路基施工過程中，石方建筑應(yīng)在土方建筑的前面[2]。此外，需要注意，在相同的填方路段中，不應(yīng)同時放置土方建筑和石方建筑。

　　2.2材料選取

　　而對于路基材料的選取，要注意以下幾點：其一，公路工程的施工現(xiàn)場，其地質(zhì)狀況較為復(fù)雜。尤其在山區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時，其地質(zhì)情況對公路鋪設(shè)有著重大的影響。其二，公路施工是“動態(tài)”過程，施工過程環(huán)節(jié)中，難免會對現(xiàn)場的地基造成較大的符合，從而對周圍路基的穩(wěn)定性造成影響。基于以上兩點，在選擇路基材料時，應(yīng)盡可能選用強度大、粒徑勻、巖性同的碎石[3]。選用此種碎石，能有效消除碎石之間的黏聚力，從而提升路基的穩(wěn)定性。而對于某些負(fù)載能力差的路段，則應(yīng)選用粒徑大的碎石為路基材料。粒徑大的碎石能顯著提升碎石之間的積壓摩擦，從而避免路基的沉降。

　　2.3基底施工

　　在填石路基施工過程中，對基底施工的技術(shù)保障，是整個路基工程的重要環(huán)節(jié)。對基底的施工，要盡量確�；�底的強度處于均勻的分布狀態(tài)之中。眾所周知，不同的材料，強度狀況不一。然而在基底施工時，倘若采用的是巖石與細(xì)粒土的“混合構(gòu)成”，則需要在施工過程中對細(xì)粒土進(jìn)行相應(yīng)的處理，最終達(dá)到降低內(nèi)部承載差距的目的。此外，基底施工中的過渡層要設(shè)置于路堤之上，通常設(shè)置三層，過渡層的厚度應(yīng)確保在35～55cm之間[4]。

　　2.4填料運輸

　　填料的運輸伴隨卸料同時進(jìn)行，運輸及卸料應(yīng)科學(xué)開展。其一，位置標(biāo)注。工作人員需要標(biāo)注出坡腳線的具體位置，應(yīng)保證兩點之間的距離掛線在20cm上下。此外，要重視控制松坡的相關(guān)厚度，標(biāo)注距離一般為55cm左右。其二，位置控制。為了便于施工，提高工作效率，工作人員需對運輸車輛的卸料過程進(jìn)行有效的控制。具體工作中，應(yīng)盡量控制好每輛車的卸料位置。而當(dāng)填料到達(dá)施工現(xiàn)場時候，要盡快安排工作人員來進(jìn)行填料的卸載。其三，填料運輸。在填料的裝運過程中，要利用挖掘機與自卸車相結(jié)合的方式來完成材料的運輸工作。

　　2.5攤鋪工藝

　　當(dāng)填料卸載之后，應(yīng)開展填料的攤鋪工作。首先，應(yīng)明確填料的攤鋪對路基的穩(wěn)定性十分重要，因而需要認(rèn)真對待。其次，空隙裝填。填石路基材料大小不一、形狀各異�？梢哉f，雜亂無章的填石材料，其中間的縫隙非常之多。為了夯實路基，要使用碎石及石屑將其空隙填滿。其三，路面平整。一方面要嚴(yán)格檢查路基松鋪厚度，其厚度應(yīng)保持在55cm左右，對于松鋪度薄的地方要適當(dāng)加厚，反之則相應(yīng)的減小。另一方面，路基并不需要完全平整，為了便于公路排水，應(yīng)設(shè)置大小為3%的路拱。

　　2.6路基壓實

　　路基壓實是填石路基施工過程的重要組成部分。路基壓實需要注重技術(shù)性，表現(xiàn)為以下幾點：其一，碾壓位置。使用壓路機時，首先要碾壓路基的兩側(cè)，而對于路基的中間位置碾壓，相互重疊的距離應(yīng)保證為35cm左右。其二，碾壓方式。通常情況下，為了提高碾壓質(zhì)量，壓路機只能前后行進(jìn)，而不應(yīng)左右移動[5]。此外，在碾壓的過程中，前進(jìn)移動要打開振動功能，后退時可以關(guān)閉振動。其三，碾壓功率。某些地段的石渣直徑大，為了保證碾壓效果，應(yīng)選用大功率的自重式壓路機。

　　2.7路基清理

　　填石路基施工過程中，對路基的清理工作十分重要且必要，然而這一環(huán)節(jié)經(jīng)常被忽視。首先，在路基清理之前，要重視保持中線狀態(tài)的恢復(fù)。通常情況下，路基的清理厚度應(yīng)達(dá)到35cm左右。其次，清理過程中，路基的壓實程度以及平整程度要達(dá)到90%以上。最后，要對路基周圍的垃圾進(jìn)行處理，并將垃圾放在指定區(qū)域，避免造成環(huán)境污染。只有做好路基清理工作，才能確保路基施工圓滿完成。

　　3結(jié)語

　　我國中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況的改善依賴于大量高等級的山區(qū)公路建設(shè)，而填石路基施工技術(shù)方法正是山地高等級公路建設(shè)的重要形式。為此，在未來的工作中，需要對公路路基施工的工藝進(jìn)行改進(jìn)，并加強填石路基施工質(zhì)量的管理，以此促進(jìn)山區(qū)高等級公路的發(fā)展。需要注意，對高速公路、一級公路高邊坡梅堤、陡坡路堤、挖方高邊坡、滑坡、軟土地區(qū)的路基設(shè)計，應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計方法。動態(tài)設(shè)計以完整的設(shè)計圖紙為依據(jù)，配備相應(yīng)的施工方案及檢測目標(biāo)。具體工作中，還要掌握施工現(xiàn)場的實際情況，及時反饋施工信息，并對原設(shè)計進(jìn)行修改及補充。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]胡宇杰.公路填石路基施工技術(shù)[J].居業(yè)，2016(10)：117.

　　[2]史海燕.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)及綜合施工方案[J].技術(shù)與市場，2017(1)：46.

　　閱讀期刊：《中國公路學(xué)報》

　　《中國公路學(xué)報》(雙月刊)系中國公路學(xué)會主辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學(xué)術(shù)性刊物，自1988年創(chuàng)刊以來，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過多年的努力，《中國公路學(xué)報》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，優(yōu)秀的科技論文都投給了《中國公路學(xué)報》，大大提高了《中國公路學(xué)報》的社會效益。

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