高速公路在很長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，因此，如何保證高速公路的質(zhì)量，如何減少和避免高速公路損壞，如何提高高速公路的使用壽命，是當(dāng)下急于解決的問(wèn)題。接下來(lái)小編簡(jiǎn)單介紹一篇優(yōu)秀的高速公路論文。

　　1壓力灌漿技術(shù)

　　目前，壓力灌漿技術(shù)是預(yù)防和治療公路項(xiàng)目的一個(gè)重要手段，主要是通過(guò)使用鉆孔灌注技術(shù)通過(guò)壓力將會(huì)凝結(jié)的漿液倒入土壤和裂紋，被加固物體會(huì)形成高密度物理學(xué)性能并改善材料。當(dāng)漿液被添加到加固體內(nèi)部之后，使用高強(qiáng)度的機(jī)體壓出土壤中的水分和空氣使?jié){液凝固和硬化，使?jié){液與密度較低的土壤形成一個(gè)整體，提高公路工程路基的承載能力、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低公路工程路基沉降現(xiàn)象[2]。在公路工程施工的時(shí)候，在不同地質(zhì)條件下使用的灌漿技術(shù)是不同的。首先，一些淤泥層注漿施工過(guò)程中，采用壓密灌漿是最佳途徑;其次，在硬度較高的亞黏土區(qū)域，最好采用劈裂灌漿方式;再次，施工過(guò)程中對(duì)于砂礫層，最好是滲透灌漿的方法。開(kāi)展公路工程路基施工過(guò)程中，可以使用某一種灌漿方法也可以采用多種注漿方法結(jié)合起來(lái)。

　　1.1設(shè)計(jì)灌漿料配比結(jié)合相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，灌漿漿料比一般用水和石灰混合比為0.8∶1～1∶1，也可以用水泥粉煤灰漿代替水泥漿，但粉煤灰在混合料所占比例必須在20%～30%。

　　1.2壓力灌漿的界限確定邊界必須包括以下幾個(gè)方面：⑴道路長(zhǎng)度在中軸線的方向;⑵確定在一個(gè)平面上的水泥漿寬度;⑶在縱向方向?qū)�灌漿深度確定，在一些軟土路基灌漿過(guò)程中，控制的承載能力應(yīng)大于200KPa，30cm以上標(biāo)準(zhǔn)的沉陷量，在確定道路中軸線方向的長(zhǎng)度有效，橫向處理寬度為路堤底部寬度。

　　1.3確定漿液擴(kuò)散半徑漿液擴(kuò)散半徑是壓力灌漿施工過(guò)程中的一個(gè)重要參數(shù)，它在復(fù)雜的地質(zhì)條件和計(jì)算參數(shù)困難的情況下，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)注漿來(lái)確定擴(kuò)散半徑。如果該漿料呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，測(cè)試資料不完整的情況下，確定漿液擴(kuò)散半徑可以通過(guò)不同的工程地質(zhì)條件土壤滲透系數(shù)，計(jì)算基于該數(shù)據(jù)的適當(dāng)漿液擴(kuò)散半徑[3]。

　　1.4注漿孔布置注漿孔布置包括單孔布局和多孔布局。在灌漿孔安排的過(guò)程中，必須使兩個(gè)相鄰的灌漿孔范圍有一定的重疊部分，從而保證路基得到加固。

　　1.5確定灌漿的量灌裝量確定可通過(guò)灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙總體積來(lái)確定，在填充過(guò)程中，漿料有時(shí)不能完全填滿土體的孔，在計(jì)算過(guò)程中通常理論值與小于1的值相乘，但在實(shí)際操作中，特別是在單孔灌注的計(jì)算，Ⅰ序孔灌注量一般超過(guò)理論值，Ⅱ序孔一般小于理論值，這對(duì)完成標(biāo)準(zhǔn)孔灌注造成了很大的影響。灌注漿體塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的連接決定了單孔灌注量，設(shè)Qi是單孔設(shè)計(jì)灌漿量，r是半徑注漿量，Ⅰ序孔0.6～0.7D的序列孔值，Ⅱ序列孔0.3～0.4D，間距設(shè)計(jì)為D，其計(jì)算公式見(jiàn)表⑴：Qi=0.25nR2⑴

　　1.6袖管灌漿施工灌漿孔距離可通過(guò)漿料的擴(kuò)散距離確定，在地層條件下，擴(kuò)散距離直接受漿料參數(shù)和灌漿的參數(shù)影響。在排空不能滿足灌漿要求前提下，一般會(huì)選擇使用三排孔灌漿。多孔設(shè)計(jì)灌漿，最大化實(shí)現(xiàn)了水泥漿主體的厚度，使兩排孔間接搭緊密度不夠的現(xiàn)象不再發(fā)生，同時(shí)避免過(guò)度浪費(fèi)重疊的現(xiàn)象[4]。

　　1.7灌裝測(cè)試和評(píng)估的質(zhì)量和效益灌漿工程是地下工程，必須嚴(yán)格和有效地按照有關(guān)規(guī)定建設(shè)，灌漿高速公路軟基后，必須在200KPa以上的路基承載能力下，其最大沉降控制在30mm以下，如此才能保證灌漿項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，驗(yàn)證雜填土的有效性，通常是通過(guò)彎沉試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、深溝槽開(kāi)挖檢查和取芯標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等方式來(lái)驗(yàn)證。

　　2工程概況

　　本工程為某公路建設(shè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目工作過(guò)程中，需要跨越多個(gè)涵管而且在填埋時(shí)需要回填。然而，由于在目前施工條件下，回填材料的壓實(shí)度不能滿足施工要求，導(dǎo)致孔隙度大、壓實(shí)差，回填材料由于本身載荷，導(dǎo)致較大的沉降變形，經(jīng)過(guò)綜合分析，決定采用袖閥管法靜壓注漿施工技術(shù)的方法進(jìn)行加固。

　　3工藝施工應(yīng)用

　　3.1加工范圍和注漿孔的布置在該項(xiàng)目中對(duì)回填材料加固，安排主要注漿孔位置分布在涵管兩側(cè)，雙方需要各自排成一列垂直注漿。如表1所示為灌漿孔的具體設(shè)計(jì)參數(shù)。灌漿工程用普通硅酸鹽水泥作為建筑材料，強(qiáng)度等級(jí)為32.5，漿液密度在1.6～1.8g/cm之間。

　　3.2注漿施工工藝其具體的施工工藝流程是：孔測(cè)量堆積→鉆孔→下一個(gè)注漿外管→制漿→下一個(gè)注漿內(nèi)管→注漿→補(bǔ)充灌溉→結(jié)束。

　　3.3施工方案首先應(yīng)對(duì)涵管進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量涵管外輪廓，然后按照設(shè)計(jì)圖紙的要求測(cè)量放樣鉆孔，并標(biāo)記孔位。根據(jù)鉆孔位置安放鉆機(jī)，鉆機(jī)應(yīng)確保極高的穩(wěn)定性，鉆頭的軸線應(yīng)保持垂直，同時(shí)測(cè)試確認(rèn)符合鉆井操作的基本要求。安排記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，其中重點(diǎn)應(yīng)記錄的內(nèi)容包括地層、孔移動(dòng)距離、方向和深鉆度。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管理。鉆孔完成后，需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)收技術(shù)人員確認(rèn)后鉆機(jī)才可以移動(dòng)到下一個(gè)孔，要確保孔偏差小于5cm。將制作后的灌漿放到鉆孔內(nèi)，應(yīng)保證分散平穩(wěn)。注漿外管達(dá)到設(shè)計(jì)高程后可連接，以確保安全。應(yīng)安裝每個(gè)截止閥以確保可靠，而且還應(yīng)準(zhǔn)確記錄指定灌裝分段點(diǎn)的位置。根據(jù)用量對(duì)漿料進(jìn)行混合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，泥漿攪拌時(shí)間應(yīng)控制在90s內(nèi)。一般情況下，漿液儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)控制在4h內(nèi)，如果超過(guò)4h應(yīng)該丟棄。每個(gè)灌漿施工完成后，按照灌漿孔的要求進(jìn)行洗孔加工，可有效保證灌漿施工效果。

　　3.4注漿技術(shù)要求該項(xiàng)目建設(shè)灌漿水泥為R32.5普通硅酸鹽水泥。水泥細(xì)度應(yīng)用80×80mm的孔篩，篩余物應(yīng)控制在5%以內(nèi)。水泥灌漿使用應(yīng)確保相關(guān)的技術(shù)要求。在正常情況下，水泥存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)控制在三個(gè)月或更少的時(shí)間段內(nèi)。工程用水應(yīng)確保相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，在正常情況下攪拌時(shí)，水溫應(yīng)在40℃以內(nèi)。為了選擇鉆探設(shè)備，根據(jù)主要工程地質(zhì)的具體情況要確定設(shè)備包括鉆機(jī)和鉆。鉆井采用回旋鉆機(jī)。灌漿泵的選擇要注重其性能，并考慮濃漿度調(diào)整。在正常情況下，可允許的工作壓力灌漿泵應(yīng)控制1.5倍的最大充氣壓力以上。攪拌機(jī)應(yīng)保證能夠做到均勻連續(xù)施工。施工時(shí)，應(yīng)確保泥漿線條保持通暢，管道應(yīng)該能夠足以承受1.5倍的最大充氣壓力。另外，灌漿泵及填充口要安裝注漿壓力表。

　　4結(jié)論

　　為了有效解決高速公路施工問(wèn)題，采取壓力灌漿法處理是較為簡(jiǎn)單、成本低的方法之一。本文通過(guò)在具體的工程實(shí)際中運(yùn)用壓力灌漿技術(shù)，最大限度地提高了高速公路的質(zhì)量和使用壽命。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張冰冰.壓力灌漿技術(shù)在路基沉陷處治中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2015(6)：159.

　　[2]劉建軍.淺談灌漿加固技術(shù)在公路路基沉陷處理中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2011(6)：123-124.

　　[3]格桑頓珠，吳恒.壓力灌漿技術(shù)在路基沉陷處治中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(10)：18.

　　閱讀期刊：《公路工程》

　　《公路工程》（雙月刊）創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院主辦。，是中國(guó)公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類中文核心期刊”、“中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。

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