公路施工作為國家的基礎(chǔ)內(nèi)容建設(shè)，在近幾年得到了高度的關(guān)注。從客觀的角度來分析，公路建設(shè)更加貼近于民生。只有交通發(fā)展了才可以帶動本地區(qū)的發(fā)展，接下來小編簡單介紹一篇優(yōu)秀的公路施工論文。

　　我國在現(xiàn)下的公路施工當(dāng)中，各個地方的工作表現(xiàn)為差異化的特點，同時在城鎮(zhèn)功能、市政公路、高速公路等方面，均開展大規(guī)模的建設(shè)，告別了過往的拖沓現(xiàn)象，整體上的工作效率是比較高的�？墒菑馁|(zhì)量上分析，有些公路建設(shè)片面的追求效率，以至于整體上的質(zhì)量出現(xiàn)下降的狀況，各方面的威脅因素相對突出。為此，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，必須按照科學(xué)、合理的原則來開展，不能貿(mào)然的實施。

　　1填石路基施工技術(shù)的特點分析

　　在公路建設(shè)的過程中，路基所占有的地位是絕對性的，同時產(chǎn)生的影響也特別的廣泛�，F(xiàn)下，很多的研究機構(gòu)都針對路基技術(shù)不斷的研究，希望能夠在技術(shù)體系上和操作手段上得到更大的進步，告別過往的各項問題。從客觀的角度來分析，填石路基施工技術(shù)作為新時代的技術(shù)類型，在很大程度上告別了過往的技術(shù)缺失，整體上的可操作性較強，基本上未出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，各項體系均得到了社會上的高度認可。

　　1.1可靠性突出

　　填石路基施工技術(shù)在應(yīng)用的過程中，能夠充分結(jié)合公路的客觀情況來實施。一般而言，過往的路基施工技術(shù)，自身的體系表現(xiàn)為生硬特點，很難因為客觀限制條件的轉(zhuǎn)變而靈活的操作，因此得到的公路工程，無論是性能上還是運作效果上，都沒有達到較高的水準(zhǔn)，即便是符合相關(guān)的規(guī)范要求，但是在可拓展的空間上是比較大的[1]。填石路基施工技術(shù)則不同，其將填石工作作為基礎(chǔ)內(nèi)容，其他的路基施工內(nèi)容則相對靈活，可以應(yīng)對的公路狀況較為多樣，因此在可靠性方面是比較高的。

　　1.2安全性理想

　　公路建設(shè)過程中，雖然要得到較高的技術(shù)支持，可是在安全方面的需求也是比較強烈的。從過往的情況來看，有些公路工程僅僅對自身比較關(guān)注，在其他的層面并沒有投入太多的精力，以至于安全事故頻發(fā)，引起了社會上的廣泛關(guān)注[2]。填石路基施工技術(shù)在操作過程中，會首先將各個方面的安全工作健全處理，觀察是否存在隱患及不良現(xiàn)象，同時開展積極的改革操作。之后，在所有的安全指標(biāo)達到要求以后，再將填石路基施工技術(shù)的系列內(nèi)容應(yīng)用到公路施工當(dāng)中。這樣的工作模式，與公路建設(shè)具有較高的相符度，基本上不會表現(xiàn)出安全問題。

　　2填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

　　2.1基底施工工藝

　　公路施工過程當(dāng)中，填石路基施工技術(shù)的操作并不是特別的簡單，有很多的細節(jié)都需要高度的關(guān)注，如果在該方面表現(xiàn)出嚴(yán)重的問題，則后續(xù)的工作根本不能正常的開展�；�底施工工藝，是填石路基施工技術(shù)的重要組成部分，同時占有核心的位置，應(yīng)該進行重點關(guān)注。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認為基底施工工藝的操作當(dāng)中，需要從以下幾個方面出發(fā)：(1)公路的基底強度，應(yīng)該采取系列的方法與手段，保持在均勻的狀態(tài)�，F(xiàn)下的很多公路建設(shè)，都表現(xiàn)為綜合化的特點。在一整段的公路當(dāng)中，有些地方是需要修整處理，有些地方需要進行良好的重建，有些地方則是完全未開發(fā)。在這種內(nèi)部差異較大的狀態(tài)下，針對基底的強度控制，盡量控制在均勻狀態(tài)下以后，能夠減少很多的不利因素。同時，某些地方的公路特點較為突出，無法應(yīng)用傳統(tǒng)的模式來完成[3]。例如，當(dāng)公路的基底是通過巖石、細粒土混合而成時，則需要在填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，加強對細粒土的有效處理。該項工作的作用在于，能夠?qū)⒓毩Ｍ吝M行良好的換填處理，進而將公路基底的承載力之間的差距進行合理的降低，既能夠?qū)χ�前的工作成果進行保留，又不會對后續(xù)的工作造成嚴(yán)重的隱患和阻礙，在積極方面較為突出。(2)基底施工在開展以后，填石路基的內(nèi)容基本上按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行即可，出現(xiàn)問題的概率較低。但是，過渡層方面的工作，一定要有效的設(shè)置在路堤痔上，相關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)不能有任何的違背。一般而言，需要設(shè)置2~3層即可。

　　2.2路基壓實

　　公路施工當(dāng)中，無論是采用哪一種技術(shù)，都必須將壓實工作合理的完成。從現(xiàn)代化的發(fā)展來看，幾乎所有的公路在建設(shè)完成以后，都必須將路基進行全面的壓實，還要開展廣泛的試驗分析，觀察其能否在最終的標(biāo)準(zhǔn)上達到最佳。從主觀的角度來看，路基壓實的處理，與技術(shù)本身存在密切的關(guān)系，既不能過于簡單，又不能在復(fù)雜程度上太過突出。在對填石路基進行施工時，如果填石路基中的石渣質(zhì)量(或粒徑)太大，則可以使用公路具備振動功能且功率高的壓路機進行碾壓。通常情況下，用于路基碾壓的施工工具為自重式18T壓路機，在碾壓操作過程中，壓路機只能保持前后移動狀態(tài),不能左右移動。當(dāng)壓路機處于前進狀態(tài)時，便開啟振動式進行碾壓，處于后退狀態(tài)時，則使其變?yōu)殪o壓模式，采用這種碾壓方式效果更明顯。在施工過程中，若碾壓機開始往返振動，便會損壞前進方向的路基填料結(jié)構(gòu)，路基結(jié)構(gòu)需重新排列，無法實現(xiàn)預(yù)期的路基碾壓效果。在施工進行過程中，首先要碾壓路基兩側(cè)，然后碾壓路基的中間位置，碾壓重疊距離約為35cm。另外，在進行路基壓實時，需采用小石渣或石屑填補路基中的縫隙。對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用展開討論，現(xiàn)下的工作執(zhí)行基本上達到預(yù)期，各地方的公路建設(shè)未出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，工作效率、質(zhì)量均值得肯定。今后，填石路基施工技術(shù)必須不斷的進步，在各個方面持續(xù)提升，將技術(shù)體系予以高度健全，加強工作的價值，減少工作的缺失和不足，保證后續(xù)的發(fā)展可以取得更大的空間。

　　參考文獻

　　[1]嚴(yán)占華.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].門窗，2013(8)：112.

　　[2]文莉娟.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2014(23)：169.

　　閱讀期刊：《中國公路》

　　《中國公路》是由交通部主管、中國公路學(xué)會主辦，面向全國公路交通系統(tǒng)的大型綜合性半月刊，是國家重點期刊及行業(yè)核心期刊。1994年創(chuàng)刊以來，本刊以權(quán)威性、指導(dǎo)性和普及性的多重組和，為中國公路界所矚目，并為推動行業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

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