灌漿技術(shù)是指用適當(dāng)?shù)膲毫Π岩欢ū壤�的漿液灌入地基孔縫、裂縫，建筑物的接縫、裂縫中作填充、膠結(jié)的防滲加固處理，在水電和建筑方面取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果，但是在公路施工中仍然屬于比較新的施工技術(shù)。不同公路所處的地質(zhì)條件不同，因此，灌漿技術(shù)采用的施工方法、材料、工藝也不同。本文根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，以板底灌漿施工為例指出了公路工程施工中灌漿技術(shù)應(yīng)用的要點(diǎn)以及需要注意的事項(xiàng)。

　　摘要：灌漿技術(shù)是公路工程施工中運(yùn)用的新技術(shù)，有較好的應(yīng)用效果與較大的發(fā)展空間。本文結(jié)合施工實(shí)際，分析了灌漿技術(shù)的應(yīng)用情況，總結(jié)了其施工要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，提出了一些看法和建議，以供交流。

　　關(guān)鍵詞：公路工程論文發(fā)表,公路工程,施工,灌漿技術(shù)

　　1灌漿技術(shù)的應(yīng)用情況

　　作為一種新型的加固技術(shù)，灌漿技術(shù)除了用在處理公路混凝土面板脫空、裂縫的施工中，還可以應(yīng)用于解決公路橋頭跳車問(wèn)題、軟土地基處理、舊板加罩瀝青面層的舊板加固等方面，對(duì)于提高路面承載能力、改善路面狀況、提高其通行能力具有重要意義。

　　目前，解決公路板底脫空問(wèn)題主要采用板底灌漿技術(shù)，通過(guò)灌注水泥漿液、水泥粉煤灰漿液、水泥砂漿，充實(shí)板底的脫空空隙，從而穩(wěn)定公路混凝土板塊，改善路面狀況。板破損問(wèn)題大多是由下承層造成的，所以灌漿鉆孔深度應(yīng)該穿透基層到達(dá)墊層中，相對(duì)于單一的“換板”處治方法而言，混凝土板下灌漿技術(shù)可以治標(biāo)治本，并且把漿液滲透到相鄰混凝土板下，起到同時(shí)加固幾塊板的作用。公路建設(shè)施工遇到軟土地基時(shí)，也可以采用灌漿法加固地基，提高地基承載能力，降低軟土地基的沉降。比如深層攪拌法，即經(jīng)高壓設(shè)備將膠結(jié)性的填充漿液（水泥漿）注入軟土層，用深層攪拌機(jī)把軟土和水泥混合，以降低土壤的滲透能力。另外，對(duì)于地下水流速度不快的地方，還可以使用鉆機(jī)將高壓噴射噴嘴注入土層，加壓噴漿，沖切土體，達(dá)到加固軟土地基的作用。

　　2灌漿技術(shù)的施工要點(diǎn)

　　2.1材料基本要求

　　不同的工程項(xiàng)目所處環(huán)境不同，所以在施工前應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)。常用的水泥材料有水泥、粉煤灰、水、外加劑等。按照一定比例混合原材料，通常情況下，水灰比越大，漿體強(qiáng)度降低，為保持漿體的流動(dòng)性以及強(qiáng)度，通常采用的漿液配比為水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)劑=1∶0.5∶0.7+0.5%，漿體的流動(dòng)速度可以參照預(yù)制梁板的壓漿施工經(jīng)驗(yàn)。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于5MPa。實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)，通常情況下如果采用525#普硅水泥，其7d強(qiáng)度最大可達(dá)78MPa，遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定強(qiáng)度。如果使用425#普硅水泥，其7d強(qiáng)度最大為55MPa以上，因此，選用32.5號(hào)以上的普硅水泥與外加劑混合即可。

　　確定漿體配比后，可進(jìn)行攪拌水泥漿的操作，應(yīng)先加水空轉(zhuǎn)攪拌機(jī)，倒凈積水，按照順序裝料攪拌出料后，應(yīng)立刻泵送，否則需要不停攪拌，嚴(yán)禁用加水的方法增加漿體的流動(dòng)性。

　　2.2鉆孔灌漿

　　鉆孔位置與孔徑的選擇是壓漿效果的根本保證，應(yīng)該盡量鉆取較少的孔，合理設(shè)置，確保板底空隙充填密實(shí)。目前，通常采用彎沉測(cè)量?jī)x綜合分析板底脫空的確切位置與情況，不能判斷出脫空板的板底脫空連續(xù)與否，因此，需要根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)加以確定。一般孔位設(shè)置在脫空深度最大處，每塊水泥混凝土板布置4～5個(gè)灌漿孔，距離接縫0.8～1.2m。如果板已產(chǎn)生斷裂，則可在斷縫與兩側(cè)接縫中間部位鉆孔，以取得預(yù)期效果。鉆孔時(shí)采用干鉆，若需采用濕鉆時(shí)應(yīng)清孔處理，鉆孔過(guò)程中要注意記錄芯樣情況，確認(rèn)巖面成分，巖土的分界位置，鉆孔的深度與終孔條件。灌漿的目的在于恢復(fù)支承，所以孔深應(yīng)該穿透面板到基層內(nèi)2～3cm，灌漿孔孔徑在50mm左右為宜。

　　如果采用真空灌漿技術(shù)，灌漿前應(yīng)先試抽真空，當(dāng)管內(nèi)真空度維持在低壓時(shí)，停泵，若壓力不變即可認(rèn)為管道能達(dá)到并且保持真空。灌漿泵的橡膠管口打出的液體與灌漿泵漿體濃度一致后，可連接孔道灌漿管扎牢，啟動(dòng)真空泵，當(dāng)真空度維持在-0.06～-0.09MPa值時(shí)，啟動(dòng)灌漿泵，打開灌漿閥，開始灌漿，漿體經(jīng)過(guò)空氣濾清器時(shí)，關(guān)掉真空閥、抽氣閥，打開排氣閥，當(dāng)排氣閥中漿體的稠度與進(jìn)漿稠度相同時(shí)，關(guān)掉排氣閥，再灌漿2～5min，關(guān)掉灌漿閥即可。灌漿時(shí)要保證砂漿順利流暢，如果出現(xiàn)冒漿、漏漿問(wèn)題，可以采取如下措施：適當(dāng)增加漿液濃度；在漿液里加入適量的純凈細(xì)砂，增加孔隙率；如果吸漿量大，冒漿嚴(yán)重，可以采用真空灌漿—停止—真空灌漿的間歇灌漿法；加入速凝劑（氫氧化鈣）縮短凝結(jié)時(shí)間；降低真空灌漿壓力，接近自然灌注，等已灌真空漿初步凝結(jié)后，調(diào)大壓力灌注即可；采用水泥、水玻璃的混合漿液，雙液真空灌漿。另外，對(duì)于灌漿結(jié)束的判斷還可以依據(jù)以下現(xiàn)象：冒漿點(diǎn)已出真空灌漿范圍外；多次真空灌漿孔口壓力超過(guò)1.5MPa；真空灌漿口的壓力在0.2～0.5MPa之間，吸漿量超過(guò)40L/M；單孔灌漿量達(dá)到平均真空灌漿量的2倍，進(jìn)漿量減少。灌漿結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清理真空灌漿儀器的相關(guān)部件。

　　如果不是采用真空灌漿，采用的是普通的壓漿技術(shù)，那么灌漿施工時(shí)要還特別注意對(duì)灌漿壓力的控制，嚴(yán)禁“抬板”造成新裂縫，施工過(guò)程中的灌漿壓力控制在1～2MPa間；采用“圍、擠、壓”的方法施工，將注漿區(qū)圍住后在中間插孔擠密，保證灌漿質(zhì)量；灌漿時(shí)，對(duì)于完整混凝土板部位，應(yīng)首先無(wú)壓力灌注，打開回漿管，待回漿管出現(xiàn)回漿后，關(guān)閉回漿管，灌至設(shè)計(jì)壓力即可結(jié)束，不能超壓灌注，若超量灌注仍然無(wú)回漿，則停止注漿，1～2h后灌注，直至符合要求；如果漿液從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔，或者沿接縫冒出并且不再延伸，視為注飽；對(duì)破損混凝土板灌漿時(shí)，如果出現(xiàn)冒水、冒漿現(xiàn)象則應(yīng)停止灌漿，避免壓力驟升，進(jìn)一步破壞混凝土板；灌漿過(guò)程中應(yīng)及時(shí)清掃溢出的水泥，防止污染路面。2.3灌漿技術(shù)的質(zhì)量控制

　　灌漿施工要嚴(yán)格控制漿體材料的配比，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在攪拌材料時(shí)，要控制用水量。灌漿時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥灰漿從已經(jīng)壓過(guò)或者未曾壓過(guò)的孔溢出，應(yīng)關(guān)閉相鄰孔的灌漿栓塞閥門或者用木塞及時(shí)塞緊10min后拔出，以避免壓力損失，保證密實(shí)填充空隙。發(fā)現(xiàn)水泥漿從其他邊縫、裂縫、孔中溢出時(shí)，應(yīng)視為壓滿，停止灌漿。灌漿完畢的混凝土板應(yīng)養(yǎng)護(hù)一天，待灰漿的強(qiáng)度高于3MPa以上，方可開放交通。

　　灌漿結(jié)束后，漿體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并且對(duì)面板進(jìn)行彎沉檢測(cè)（每板檢測(cè)4點(diǎn)），彎沉值≤0.08mm、板邊彎沉差≤0.06mm。每個(gè)施工段取件一組，齡期24h強(qiáng)度應(yīng)達(dá)5mpa之上，如果強(qiáng)度不能達(dá)到規(guī)定，需要重新灌注。注水試驗(yàn)中，孔內(nèi)注水后，水位應(yīng)保持60s不變。鉆芯取樣檢驗(yàn)底基層水泥漿質(zhì)量后，進(jìn)行復(fù)灌試驗(yàn)，按水：水泥=1.2～1.4∶1的比配制純水泥漿（可摻減水劑，但不能添加速凝劑）對(duì)取芯孔復(fù)灌，試灌壓力保持在2～5MPa達(dá)60s鐘后，進(jìn)漿應(yīng)少于5L。施工完畢后，在瀝青混凝土路面加鋪前，還需對(duì)每塊混凝土板進(jìn)行彎沉測(cè)量，驗(yàn)收合格后才可開放交通。

　　3灌漿技術(shù)應(yīng)用時(shí)需要注意的問(wèn)題

　　板底灌漿適宜在擇氣溫相對(duì)較低、空氣相對(duì)干燥時(shí)進(jìn)行，5～30℃為宜，如果遇到雨季或者雨后的幾天，應(yīng)該停止灌漿，待脫空板底的積水排除后再施工，以保證灌漿效果。如果某些孔位灌漿不暢，漿液不易灌入時(shí)，可用泵向孔內(nèi)壓射少量水，或者噴射空氣，使之形成小空腔，與脫空部位貫通，以便漿液的灌入和初始分布。當(dāng)發(fā)現(xiàn)灌漿泵壓力計(jì)壓力升高，超過(guò)控制值時(shí)，應(yīng)停止泵送，以免帶來(lái)板體擾動(dòng)，以及因壓力過(guò)高造成的灌漿栓塞拔起傷人事故。

　　灌漿后，漿體終凝前，應(yīng)及時(shí)清除接縫、裂縫中的殘?jiān)�，以避免板塊推擠破裂。在開放交通前，選擇合適的填縫材料重新進(jìn)行灌縫，清除殘留在路面上的砂漿，避免路面污染。處理灌漿孔時(shí)，可使用高于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的細(xì)石混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，再次灌漿時(shí)應(yīng)該重新鉆孔。

　　板底灌漿是解決板底脫空的有效方法，但是它不能使沉陷、錯(cuò)臺(tái)板抬升到標(biāo)高或者原位，也不能解決由于裂縫的產(chǎn)生而降低混凝土路面板使用品質(zhì)、性能等問(wèn)題。因此，在對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)將板底灌漿、局部修補(bǔ)和罩面層三種手段綜合并用。灌漿時(shí)要詳細(xì)記錄施工時(shí)每塊板灌漿孔的位置、布孔數(shù)量，每個(gè)灌漿孔灌漿時(shí)的壓力、灌漿量、冒漿情況等。除此之外，施工記錄同時(shí)應(yīng)有灌漿板的脫空狀況描述、灌漿材料配合比、主要技術(shù)指標(biāo)等數(shù)據(jù)。為確保板底灌漿加固的施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，組織穩(wěn)定的專業(yè)隊(duì)伍施工。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　目前，灌漿技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)公路工程施工中應(yīng)用開來(lái)，取得不俗的成績(jī)。但是真空灌漿技術(shù)仍然是一項(xiàng)比較新的技術(shù)，需要進(jìn)一步發(fā)展和研究，而新型環(huán)保灌漿材料的改進(jìn)與研發(fā)也是未來(lái)灌漿技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著技術(shù)水平的提高，未來(lái)的灌漿技術(shù)必然更加成熟與完善。

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