摘要：本文對路基填筑、填土壓實、排水、防護和特殊地段的處理等方面的施工技術(shù)進行了具體的闡述。

　　關(guān)鍵詞：公路工程,路基,施工處理,公路建設(shè)論文

　　路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設(shè)質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對于道路路面工程的施工建設(shè)必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學(xué)的、合理的施工技術(shù)的指導(dǎo)，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求。

　　1路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量,是整個路線工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須扎扎實實地進行路基的填筑,尤其要重視原地面的處理和坡面基地的處理。

　　1.1填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理

　　當路堤填筑高度不小于1.0m時,應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30cm為宜,并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應(yīng)更換符合條件土的回填,并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時,路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時,碾壓時因彈性過大,不易壓實,應(yīng)換填土。

　　1.2坡面基底處理

　　當坡面較小(橫坡小于1:5)時,只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時,應(yīng)將坡面做成臺階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而不同,臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度,并分層夯實。當所有臺階完成之后,可按一般填土進行。

　　2.路堤填料

　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,禁止使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,一般不宜作為路基填土。

　　2.1控制最佳含水量

　　保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實現(xiàn),使其達到最佳含水量。

　　2.2摻外加劑改良

　　對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對土的性質(zhì)進行改良,達到填土要求。

　　2.3采用不同土質(zhì)填筑路堤時,采取以下措施

　�、賹哟螒�(yīng)盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動面;

　　②透水性差的土填筑在下層時,其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時排出;

　�、酆侠戆才挪煌�土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強度較小的應(yīng)填在下層;

　　④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。

　　3.填土路基壓實

　　路基施工時,應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行,并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

　　4.軟土地基處理

　　軟土地基具有極大的破壞性,雖然在對其認定上尚無完全一致的結(jié)論,但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時,我們都應(yīng)該視為軟基而認真對待,并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理,處理的方法為:

　　(1)對于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理,以增強路基。

　　(2)對于排水地基,根據(jù)實地情況,采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

　　(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

　　(4)對于軟土路堤的處理,采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

　　5.排水設(shè)施與路基的穩(wěn)定性

　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時,對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。

　　(1)在一般路段,路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施。黃土地區(qū)公路邊溝以采用砂漿砌片加固效果較好,截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方,斷面不宜過大,溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時,注意出水口的加固。

　　(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護;在沖溝頭植樹,防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設(shè)在溝谷的路線,在溝谷中筑壩淤地,并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護坡埂、澇池、水窯等。

　　6.橋頭、涵洞兩端的路基處理方法

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目,如處理不當,會影響整條線路的美觀與使用。

　　(1)地基加固處理,為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需對地基進行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固,其次根據(jù)填方路堤的壓力計算,采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理;河流沖積物,使長年累月積累下來的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設(shè)計,進行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計,采用強夯等辦法進行加固。

　　(2)橋頭設(shè)計過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

　　(3)臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑,而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故。

　　(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進入填方,對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

　　結(jié)語

　　路基的質(zhì)量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規(guī)范設(shè)計要求進行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅持技術(shù)標準，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，才能提高公路的使用質(zhì)量。

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