最近一些年來，由于交通數(shù)量與規(guī)模不斷擴大，尤其是很多車輛重量的超載超限都導(dǎo)致了交通路面受到影響，一些水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂痕、錯位、破損-----逐漸嚴(yán)重起來，即使使用很多的維護(hù)措施也造成了其破損速度達(dá)不到通行的程度，對交通產(chǎn)生了非常不利影響，嚴(yán)重影響了車輛的正常通行，近年來世界先進(jìn)國家通過利用加鋪瀝青技術(shù)來對破損的水泥路面進(jìn)行維修，產(chǎn)生了良好的維修效果，在這其中采用碎石化技術(shù)來對路面加以維修和保護(hù)，全面提高路面的通行質(zhì)量，保證了人們的生命健康安全。

　　摘要：水泥混凝土路面是非常常見的公路路面，主要是由水泥與砂、石、水為原料構(gòu)成的，經(jīng)過長時間的積水作用或者其他人為破壞，路面難免會出現(xiàn)破損痕跡，影響交通通行質(zhì)量，甚至威脅著交通安全，影響著人們正常出行，為了解決這一問題就需要采取科學(xué)的道路改造措施，常見的混凝土路面改造方法為加鋪瀝青法，這種方法能夠很好地維護(hù)混凝土路面的性能，全面提高道路路面質(zhì)量，改善道路的通行順暢度，本文針對破損混凝土路面的瀝青改造展開討論，分析如何進(jìn)行科學(xué)改造。

　　關(guān)鍵詞：破損水泥混凝土,路面,改造,瀝青路面

　　1．工程概況

　　仁懷市境內(nèi)省道S208線K98+000~K102+500、K134+300~K137+600路段的水泥混凝土路面是在上個世紀(jì)90年代建成的，公路寬7.5米，為雙向車道，厚度達(dá)到22厘米，因為最近一些年來交通規(guī)模不斷擴大，超載超限現(xiàn)象十分嚴(yán)重，使得很多的公路表面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，雖然平時也加以維護(hù)，但是日常維護(hù)卻無法滿足車輛通行，也不能趕上其破損速度，這條省道的車道斷板率已經(jīng)上升至60%，一些板塊已經(jīng)完全破裂，造成車輛通行不暢，影響車輛通行。

　　2．現(xiàn)狀病害調(diào)查分析

　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是多方面的，其中的車輛數(shù)量增多達(dá)8000多輛，車輛超載超限是必不可少的原因，但是從公路自身的結(jié)構(gòu)與質(zhì)量來看，就會分析出其板塊厚度在22毫米左右，這樣的板塊相對較薄，也潛伏著破裂危機。通過將破損的水泥板面加以鉆芯取樣，并將其劈裂程度進(jìn)行測量、分析，通過下面的公式來測量其抗彎強度，

　　就會得出結(jié)果：公路混凝土路面的彎拉強度僅為5.0Mpa.從上面的實驗結(jié)果中就能夠看到其在使用中強度的減退，由于水泥板面的彎拉強度不足，導(dǎo)致了水泥路面斷裂現(xiàn)象出現(xiàn)，然而，從其他路面來看，即使在彎拉強度達(dá)到設(shè)計要求的前提下，也出現(xiàn)了板塊破損現(xiàn)象，從中可以歸納出：導(dǎo)致混凝土水泥板路面出現(xiàn)破損的原因主要在于：車輛的超負(fù)荷行駛。

　　3．具體處理對策

　　針對混凝土路面的嚴(yán)重破損問題，可以采用瀝青鋪設(shè)方法進(jìn)行處理，從當(dāng)前的瀝青鋪設(shè)來看，多數(shù)路面工程運用透水瀝青混合料、透水路面磚-----來輔助路面的修復(fù)與鋪設(shè)，整個的混合料常常被用在瀝青道路修復(fù)中，這種材料具有良好的抗磨損功能，排水效果良好。因為所使用的集料級配是空隙率很高的開級配，這種透水瀝青混合料主要的成分為粗集料，其中含有少量的細(xì)集料以及礦粉填料，進(jìn)而筑造了骨架空隙結(jié)構(gòu)，而且無論是排水方面還是降噪方面主要與空隙率有關(guān)，這種透水瀝青混合混合料應(yīng)該有下面的流程：

　　透水瀝青路面的施工：

　　1、瀝青混合物的攪拌與運輸。要按照科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定來調(diào)配瀝青與混合料的比例，其中的瀝青用量要控制在0.3%范圍內(nèi)，在對兩者進(jìn)行攪拌時要對其中的多種材料的加熱溫度進(jìn)行控制。一般來說溫度要在170度—180度之間，干燥攪拌時間為15s到20s之間，相對應(yīng)的濕拌則為30—35s，合格的混合料應(yīng)該沒有花白、結(jié)塊現(xiàn)象。所使用的運輸車輛應(yīng)該為自卸車輛，而且其數(shù)量要同攤鋪機的數(shù)量、能力以及運送距離一致，要確保供料車流的持續(xù)供應(yīng)。

　　2、混合料的攤鋪與壓實

　　為了確保攤鋪質(zhì)量主要需在溫度方面加以科學(xué)控制與把握，在沒有攤鋪前需要將相應(yīng)的機器預(yù)熱四十分鐘，確保熨平板在100度以上才能進(jìn)行攤鋪，具體的攤鋪溫度要控制在165—170度之間，其速度要在兩米每秒以內(nèi)，在施工中要派遣專人來對鋪筑的厚度以及均勻度進(jìn)行核查，一旦看出某些地方有拖痕就要迅速調(diào)整攤鋪技術(shù)，在鋪筑面層過程中，則要對透水管加以維護(hù)，通過控制混合料對透水管眼的堵塞，來保證其中的水分能夠順利地進(jìn)入透水管道。

　　壓實環(huán)節(jié)可以利用靜壓，而絕非振亞，壓路機與攤鋪機之間要保持合理的距離，要在20厘米以內(nèi)，終碾次數(shù)要在兩次為最佳，最初的碾壓速度要在2km/h,其溫度也要在160—140度之間，第二次碾壓要在3km/h,溫度要在90—70度之間，在施工過程中要將測試溫度做好記錄，盡量減少接縫地方的縫隙，最好使用全幅攤鋪的方法。

　　3、開放交通

　　在瀝青混凝土被碾壓成形狀以后，要控制車輛的進(jìn)入，等到碾壓完畢四小時或者其表面溫度在50度以下時，而且等到其主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到一定的堅硬程度以后再進(jìn)行交通。

　　4．施工效果

　　（1）路面的穩(wěn)定性

　　車轍是瀝青路面遭到破壞的主要方式，氣溫一旦上升其穩(wěn)定性就會受到影響，就有可能出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，造成表面大量的車轍痕跡，可以通過控制路面溫度來控制車轍痕跡，利用地表風(fēng)能夠?qū)⒙访鎸拥臏囟扰c熱量驅(qū)趕走，這樣才能全面控制瀝青路面的溫度。

　　（2）路面抗滑性

　　因為瀝青路面有較大的孔隙，路面也會呈現(xiàn)出一些粗糙紋理構(gòu)造，這樣就提高了抗滑性，能夠保證汽車在向前行駛中能夠更加安全，穩(wěn)定。

　　（3）路面的降噪性

　　OGFC的表面有很多彼此聯(lián)系的孔隙，在車輪同路面摩擦?xí)r，面層的花紋槽內(nèi)部空氣直接透過這些孔隙去傳播，這樣就能使聲能降低，變化為熱能，有效地降低了噪音。

　�。�4）路面的透水性

　　由于其表面的空隙率在百分之二十以上，因為其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙很大，而且各個孔隙之間彼此相連，因此具有較好的透水功能，從檢查來看，其滲水性能達(dá)到1700毫升每分鐘，具有良好的排水效果。

　　總結(jié)：

　　利用透水瀝青來改造混凝土路面能夠達(dá)到很好的效果，一方面是環(huán)境效果，另一方面是確保交通的安全性與穩(wěn)定性。

　　參考文獻(xiàn)：

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