摘 要：針對目前國內(nèi)多數(shù)高速公路采用瀝青混合料施工，而施工質(zhì)量直接影響到公路的使用年限，本論文對瀝青混合料的施工質(zhì)量進(jìn)行了分析探討，首先簡單分析了當(dāng)前瀝青混合料施工質(zhì)量的控制管理現(xiàn)狀以及其中存在的問題，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討研究了公路瀝青混合料的施工質(zhì)量控制管理措施，從原材料質(zhì)量的控制、瀝青混合料配級質(zhì)量的控制以及瀝青混合料施工質(zhì)量的控制三個方面詳細(xì)探討了公路瀝青混合料的施工質(zhì)量控制措施，對于進(jìn)一步提高我國公路瀝青混合料施工質(zhì)量管理水平具有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青混合料 施工質(zhì)量控制

1 引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對公路交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酱�，這也使得我國的高速公路建設(shè)在一個較長時期內(nèi)都將保持一個較大的規(guī)模。高速公路中，絕大多數(shù)都采用了瀝青路面，但是從國內(nèi)己建成的高速公路瀝青路面使用狀況看，一些路段在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象，如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導(dǎo)致了路面使用性能的下降，使一些路段建成后較短時間內(nèi)就不得不進(jìn)行大修，為此，有必要開展對于公路工程的瀝青混合料施工質(zhì)量的控制研究。本論文主要面向公路工程，對公路瀝青混合料施工的質(zhì)量實(shí)施質(zhì)量控制與管理，以期從中能夠找到可行的有效的瀝青混合料施工工藝方法及質(zhì)量管理方法，并以此和廣大同行分享。

2 瀝青混合料施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量也在不斷的進(jìn)步，但是現(xiàn)行的瀝青路面施工工藝是將拌和設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料通過自卸車直接倒入瀝青攤鋪機(jī)的料斗中，然后進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)。國內(nèi)外的施工實(shí)踐證明，通過這種工藝成型的路面普遍存在一些缺陷，路面的早期破損現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其主要問題體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)單質(zhì)材料質(zhì)量：集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴(yán)重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級配不規(guī)格等，經(jīng)常達(dá)不到規(guī)范要求。我國公路工程中的集料大多來自社會料場，國有企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)及個體生產(chǎn)，造成各料場的集料規(guī)格和質(zhì)量參差不齊，使用時離析嚴(yán)重，導(dǎo)致實(shí)際級配與配合比設(shè)計有很大差距，這是造成瀝青路面早期損壞的重要原因;道路石油瀝青仍然是我國瀝青路面建設(shè)最重要的材料，目前瀝青的數(shù)量和質(zhì)量與需求相比仍有較大的差距。

(2)瀝青混合料生產(chǎn)：聚料斗和貯料倉處易產(chǎn)生離析;沒有嚴(yán)格按工況條件進(jìn)行攪拌;拌和設(shè)備拌和時間不規(guī)范。

(3)熱瀝青混合料運(yùn)輸：由于道路不平產(chǎn)生顛簸而造成骨料離析;由于溫度下降不均勻產(chǎn)生溫度離析。

(4)熱瀝青混合料卸料：攤鋪機(jī)作業(yè)的不夠連續(xù);自卸車易與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞;卸料過程中材料離析。

(5)熱瀝青混合料攤鋪：鋪機(jī)操作不合理導(dǎo)致離析;攤鋪機(jī)的作業(yè)狀態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致攤鋪厚度不穩(wěn)定、攤鋪帶的預(yù)壓實(shí)度不穩(wěn)定。

(6)攤鋪不平整：由于攤鋪機(jī)停起步產(chǎn)生波浪;由于松鋪層平整度、壓縮比不均勻、下承層平整度和碾壓過程附加的不平整產(chǎn)生波浪。

(7)碾壓過程：壓實(shí)不足和碾壓過度。

(8)接縫處理：冷熱接縫處處理不當(dāng)，導(dǎo)致平整度不足。

3 公路工程瀝青混合料施工質(zhì)量控制措施與建議

3.1 原材料質(zhì)量的控制

(1)瀝青混凝土路面材料要確保規(guī)格一致、均勻，材料潔凈、強(qiáng)度高，石料應(yīng)多棱角、表面粗糙。應(yīng)該檢驗(yàn)石料的高溫后的強(qiáng)度，有些石料經(jīng)過高溫后強(qiáng)度降低，嚴(yán)重影響了路面的使用壽命。瀝青混凝土路面應(yīng)首選強(qiáng)度較高的玄武巖等堿性路面材料。

(2)石料質(zhì)量控制應(yīng)重點(diǎn)抓生產(chǎn)工藝，石料加工設(shè)備應(yīng)該選用反擊式或錘式碎石機(jī)，采用三級破碎保證進(jìn)入喂料機(jī)的石料尺寸均勻、大小合適、物理性質(zhì)一致，保證沒有被風(fēng)化的石塊及土塊。

3.2 瀝青混合料配級質(zhì)量的控制

(1)由于我國絕大部分地區(qū)冬季漫長嚴(yán)寒，夏季地表溫度高，因此其瀝青混合料應(yīng)具備三種技術(shù)性質(zhì)，即抵抗高溫車轍的穩(wěn)定性，抵抗低溫溫度應(yīng)力的縮裂性和保證其長期使用的耐久性。

(2)熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)配合比階段，首先應(yīng)選用多種級配，通過初步的馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)選，然后進(jìn)行路用性能試驗(yàn)以檢驗(yàn)其質(zhì)量。

(3)拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時，從鋪筑的路面上鉆取芯樣測試空隙率大小，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。在礦料的合成級配中，應(yīng)使0.075mm，2.36mm，4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計級配范圍中值。對確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，再次進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性等檢驗(yàn)。

(4)瀝青混凝土路面設(shè)計一定要結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧咸攸c(diǎn)、施工工藝，以提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，不能盲目照搬國外的理論和經(jīng)驗(yàn)。

3.3 瀝青混合料施工的質(zhì)量控制

(1)瀝青混合料運(yùn)輸控制

運(yùn)輸車輛應(yīng)做好保溫措施，運(yùn)輸距離應(yīng)控制在30km之內(nèi)，保證混合料溫度的均勻性，由于長途運(yùn)輸和保溫措施不利，靠近運(yùn)輸車廂體的混合料的溫度降低過大，容易形成溫度離析，有的部分混合料甚至不能滿足攤鋪溫度的要求，產(chǎn)生局部密實(shí)度不足、滲漏水，最后出現(xiàn)局部坑槽等早期損壞。

(2)瀝青混合料拌和控制

瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計需要拌和來實(shí)現(xiàn)，瀝青混合料的級配對路面的強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性有著重要的影響，如何保證瀝青混合料均勻是拌和的關(guān)鍵，目前對瀝青混凝土拌和料檢驗(yàn)和控制手段落后，主要通過抽提試驗(yàn)和目測來調(diào)整生產(chǎn)配合比，這種方法需要的時間長，不能保證拌和料的均勻一致，所以在拌和過程中需要隨時能監(jiān)測配合比的設(shè)備與儀器。拌和時間應(yīng)根據(jù)混合料性質(zhì)和石料含水量來決定，瀝青馬蹄脂混合料拌和時間要比普通瀝青混凝土?xí)r間長，拌合過程中加熱控制應(yīng)及時糾偏。

(3)瀝青混合料攤鋪控制

攤鋪瀝青混凝土?xí)r，要確保攤鋪的混合料均勻一致，必須保證布料器的寬度在合理范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)的寬度最好不超過6m，過寬時由于布料器過長運(yùn)送混合料會使邊緣粗集料集中，攤鋪機(jī)兩個布料器中間有間隔，會出現(xiàn)細(xì)集料堆積現(xiàn)象，使混合料離析，在這個部位，路面經(jīng)常出現(xiàn)局部坑槽等病害，應(yīng)加以改造。

(4)瀝青混合料碾壓

攤鋪機(jī)的初始壓實(shí)非常關(guān)鍵，必須嚴(yán)格控制熨平板的振動頻率與攤鋪機(jī)的行走速度。壓路機(jī)數(shù)量要足，一般要求每臺攤鋪機(jī)后配置2-3臺壓路機(jī)，控制好碾壓溫度、碾壓遍數(shù)，材料要壓實(shí)，以減小瀝青混凝土路面的空隙率。

(5)瀝青路面平整度的控制

材料的級配、混合料的均勻性、攤鋪碾壓設(shè)備、攤鋪碾壓施工工藝等都對路面平整度施工有一定影響，因此，是綜合質(zhì)量水平的體現(xiàn)，施工中只有各個環(huán)節(jié)都認(rèn)真做好，才有可能做好路面平整度控制。

4 結(jié)束語

本論文對公路路面的瀝青混合料施工的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行了分析探討，給出了一些可行的瀝青混合料施工質(zhì)量控制的建議與對策，對于進(jìn)一步提高公路工程瀝青混合料的施工質(zhì)量是有一定借鑒意義的，是值得推廣的。另一方面，路面施工方法與混合料的類型之間尚缺少相關(guān)關(guān)系，對于不同類型的瀝青混合料還未能提供最佳的機(jī)械組合、攤鋪以及壓實(shí)等施工方法，還需在更多的實(shí)踐中總結(jié)、進(jìn)一步論證，這還有賴于我國廣大公路工程施工技術(shù)人員的共同努力。

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