摘　要:本文結(jié)合當(dāng)前公路混凝土路面工程施工存在的問題，提出了提高工程質(zhì)量的控制措施，供大家參考。

關(guān)鍵詞:公路;混凝土路面;工程質(zhì)量;控制

隨著施工公路建設(shè)的快速發(fā)展，水泥混凝土路面所占的比重還是比較大，通過對水泥混凝土路面與其它類型路面相比有著強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，養(yǎng)護費用少等優(yōu)點及對水泥用水量大、有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點，受施工工藝、使用環(huán)境等因素影響也會發(fā)生病害�？v觀國內(nèi)十幾年來高等級公路的建設(shè)實踐,普遍存在著兩個技術(shù)問題。一是公路工程的耐久性(使用壽命);二是路面的早期損壞。究其原因,主要是隨著交通量的迅速增長、車輛大型化和嚴(yán)重超載十分普遍,致使新路開通一、二年后就出現(xiàn)開裂、車轍、抗滑性能不足等早期損壞。路面是公路工程的重要組成部分,雖然公路路面相對于路基而言只是薄薄的一層,但因路面工程技術(shù)含量高,其工程造價卻占公路工程總造價的30%左右。因此,路面作為直接與行車發(fā)生關(guān)系的“界面”,其工程質(zhì)量具有特殊的重要意義。

公路工程是地基、路基、路面和橋隧構(gòu)筑物等集成的系統(tǒng)工程。路面產(chǎn)生損壞現(xiàn)象,有設(shè)計問題、有政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量法制管理問題,還有工程實踐過程中以及超載車輛交通管理等問題;特別是企業(yè)自檢十分薄弱,一絲不茍、嚴(yán)格自檢的習(xí)慣尚未養(yǎng)成,而依賴于監(jiān)理水平的高低來制約工程水平的優(yōu)劣。面對當(dāng)前公路建設(shè)大發(fā)展,為進一步提高路面質(zhì)量,提出如下對策,作為改進工程的建議。

1 減少行政干預(yù),保證軟弱地基路段予壓時間

1.1 在當(dāng)前行政干予的強壓下,應(yīng)當(dāng)加強現(xiàn)場實際觀測

監(jiān)督施工單位、嚴(yán)格按設(shè)計布設(shè)沉降測點,按沉降速率動態(tài)控制施工。為保證合理工期,建議按路面結(jié)構(gòu)的各層施工,控制沉降速率標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 地基處理和保證壓實度

新填路基前,將自然地坪清表土后按重型擊實90%的壓實度要求進行地基碾壓。在做好標(biāo)準(zhǔn)擊實的基礎(chǔ)上,控制填料的含水量和層鋪厚度,按壓路機壓實功能,做好試驗再指導(dǎo)大規(guī)模施工。

1.3 構(gòu)筑物兩端填土

設(shè)有搭板的構(gòu)筑物,按(搭板長度+2m)1.5倍的長度填筑;無搭板設(shè)計的構(gòu)筑物,按臺高(管涵為路堤高)+2m的長度進行填筑,填土壓實度均比同層次路基填方壓實度提高2%。如設(shè)計要求填滲水材料,按設(shè)計**;土壤過濕則摻6～8%石灰處理;搭板施工,按反開槽進行。

2 雨水進入面層或透過面層滯留在基層頂面的問題

2.1 常見于設(shè)瀝青擋水緣石或水泥緣石路段

前者因路線縱、橫坡不匹配,后者因砌筑不當(dāng)所造成。因此只要按施工工藝認真操作,可以消除此弊端。至于因瀝青混合料中超大粒徑石料瀝青膜裹敷不佳導(dǎo)致透水,則可以加強混合料的驗收來解決。

2.2 基層質(zhì)量不好,一般為級配不準(zhǔn),施工工藝粗糙。

2.3 雨水滯留在基層頂面問題。主要是困下封層施工中,未按設(shè)計實現(xiàn),致使雨水滯留基層頂面,造成路面網(wǎng)裂,建議設(shè)計在路肩邊緣處設(shè)置縱向盲溝以利路面本身排水,從而消除路面網(wǎng)裂現(xiàn)象。

3 半剛性結(jié)構(gòu)厚度不足與工藝水平低

半剛性基層結(jié)構(gòu)厚度不足,產(chǎn)生的原因是因底基層或路基定面不平所致。只要在施工時,對底基層的平整度誤差值改為按照或接近基層誤差要求,即可消除因誤差精度不同所累計的誤差值(5mm)。工藝水平。無論使用何種設(shè)備,都應(yīng)該嚴(yán)格要求測量放樣,穩(wěn)壓階段的自檢,以達到允許誤差要求。在消除累計誤差、提高工藝水平后,瀝青面層的厚度相差過大的問題基本可以消除,不致使終壓平整度達標(biāo)后、開放交通初期直至1年,在交工時衰減過大(均方差值達1mm以上),影響行車舒適�；鶎淤|(zhì)量不好,一般為級配不準(zhǔn)。二灰碎石結(jié)構(gòu)施工最佳含水量應(yīng)嚴(yán)格控制±1%,其余必須嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定進行。

4 搞好科學(xué)管理

造成路面早期損壞的原因,不單純是技術(shù)方面原因,更有管理方面的原因。

4.1 把住材料質(zhì)量關(guān),搞好瀝青面層的質(zhì)量,首先對原材料從源頭抓起

4.1.1 瀝青。商檢工作要委托有權(quán)威性部門來進行。與外商訂貨,合同上必須詳列指標(biāo),用詞要死,用語要嚴(yán)。如施工單位自采瀝青,在現(xiàn)場試驗除正常的三大指標(biāo)外,要增加抗剝落試驗,并要重新委托對含臘量、薄膜加熱和密度的試驗,以防不合格瀝青拌和混合料。

4.1.2 石料。要嚴(yán)格控制現(xiàn)場配合比中軟石、風(fēng)化顆粒、針片狀顆粒含量。因此要篩選碎石供應(yīng)廠家,確保石料質(zhì)量。此外尚應(yīng)明確混合料生產(chǎn)單位,要配備瀝青含量快速測量儀,以便及時調(diào)整混合料生產(chǎn),使其經(jīng)常處于受控中。

4.1.3 礦粉。礦粉與瀝青組成瀝青混合料的結(jié)合料,它是瀝青混合料的一個組成部分,必須用石灰?guī)r石礦粉,它的細度很重要,必須在200目以下,其余指標(biāo)要滿足規(guī)范要求。

4.2 瀝青混合料

在結(jié)構(gòu)類型上的選擇,主要考慮路用性能和抗滑。而其核心則是空隙率、礦料間隙率和飽和度三項指標(biāo),它們是互相制約的,但最根本性指標(biāo)是空隙率。

瀝青混合料的質(zhì)量,除瀝青用量不足以外,另一個主要問題是礦粉用量不足,這主要從管理人手,要求監(jiān)理一絲不茍;另一個問題是溫度控制不嚴(yán),就日前國產(chǎn)拌和機的溫度反饋比較慢,一般40秒左右,因此,當(dāng)調(diào)好溫度時則拌缸已出料完畢,致使混合料動態(tài)失去平衡,混合料質(zhì)量無法保證。至于瀝青面層的施工,當(dāng)前大部分施工單位已引進國外的攤鋪、碾壓、測量和試驗的設(shè)備及儀器。只要嚴(yán)格按照規(guī)范和規(guī)程辦事,健全企業(yè)自檢系統(tǒng),建立平整度企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),路面質(zhì)量就可以得到保證。

4.3 施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

4.3.1 嚴(yán)格控制使施工配合比與設(shè)計配合比相符，特別是水灰比的控制，水灰比若忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，在交結(jié)處

由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況。

4.3.2 按頻率檢查原材料是否合乎規(guī)范要求，不允許不合格材料進場，把好質(zhì)量源頭關(guān)。

4.3.3 施工混凝土的振搗必須均勻、密實，特別是邊部、窨井、進水口附近以及安裝鋼筋的部位。在同樣的施工條件下振搗密實處出現(xiàn)的裂縫與鄰板振搗或只用平板式振搗器所產(chǎn)生的裂縫相差甚遠。施工中應(yīng)該保證作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置施工縫，并布置傳力桿，防止因不設(shè)置施工縫，而出現(xiàn)斷板。

上述對策的實施,主要依賴于政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和施工單位自檢的三級質(zhì)量保證體系的有效運行。特別是施工單位的素質(zhì)、施工能力、設(shè)備、檢測手段,以及質(zhì)量保證系統(tǒng)的人力、設(shè)備的落實程度和一絲不茍的自檢習(xí)慣的養(yǎng)成。再輔之以嚴(yán)格地監(jiān)理,實行幫監(jiān)結(jié)合的工作方法,加強旁站力度,就會使路面工程質(zhì)量有較大幅度的提高�？傊�,搞好公路工程,任重而道遠,全力奮進,將是我們長期奮斗的目標(biāo)。

5 結(jié)束語

一條品質(zhì)好的水泥混凝土路面，離不開各個環(huán)節(jié)的控制，不僅與設(shè)計、施工中工藝的控制有關(guān)，更與路面形成后的使用，養(yǎng)護等方面聯(lián)系緊密。因此，要如何有效控制混凝土面層的裂縫、斷板這一質(zhì)量通病，延長水泥混凝土面層的使用年限，發(fā)揮最大的投資效益，需要設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護管理各方主體，減少人為因素，各負其責(zé)，分頭把關(guān)。本文針對當(dāng)前公路路面工程質(zhì)量方面存在的通病,提出了軟基路段路面結(jié)構(gòu)施工,按沉降速率動態(tài)法控制;提高誤差精度保證厚度;瀝青面層質(zhì)量從抓材料入手,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);加強科學(xué)管理;推廣試驗指導(dǎo)生產(chǎn),配備瀝青含量快速測量儀;加強企業(yè)自檢等幾個方面的改進建議。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004).北京:人民交通出版社,2005.

[2] 陳忠達.路基路面工程.北京:人民交通出版社,2009.

[3] 沙愛民.路基路面工程.北京:人民交通出版社,2009.

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