摘　要:本文結(jié)合當(dāng)前公路混凝土路面工程施工存在的問(wèn)題，提出了提高工程質(zhì)量的控制措施，供大家參考。

關(guān)鍵詞:公路;混凝土路面;工程質(zhì)量;控制

隨著施工公路建設(shè)的快速發(fā)展，水泥混凝土路面所占的比重還是比較大，通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面與其它類型路面相比有著強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)及對(duì)水泥用水量大、有接縫、開(kāi)放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)，受施工工藝、使用環(huán)境等因素影響也會(huì)發(fā)生病害�？v觀國(guó)內(nèi)十幾年來(lái)高等級(jí)公路的建設(shè)實(shí)踐,普遍存在著兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題。一是公路工程的耐久性(使用壽命);二是路面的早期損壞。究其原因,主要是隨著交通量的迅速增長(zhǎng)、車輛大型化和嚴(yán)重超載十分普遍,致使新路開(kāi)通一、二年后就出現(xiàn)開(kāi)裂、車轍、抗滑性能不足等早期損壞。路面是公路工程的重要組成部分,雖然公路路面相對(duì)于路基而言只是薄薄的一層,但因路面工程技術(shù)含量高,其工程造價(jià)卻占公路工程總造價(jià)的30%左右。因此,路面作為直接與行車發(fā)生關(guān)系的“界面”,其工程質(zhì)量具有特殊的重要意義。

公路工程是地基、路基、路面和橋隧構(gòu)筑物等集成的系統(tǒng)工程。路面產(chǎn)生損壞現(xiàn)象,有設(shè)計(jì)問(wèn)題、有政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量法制管理問(wèn)題,還有工程實(shí)踐過(guò)程中以及超載車輛交通管理等問(wèn)題;特別是企業(yè)自檢十分薄弱,一絲不茍、嚴(yán)格自檢的習(xí)慣尚未養(yǎng)成,而依賴于監(jiān)理水平的高低來(lái)制約工程水平的優(yōu)劣。面對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)大發(fā)展,為進(jìn)一步提高路面質(zhì)量,提出如下對(duì)策,作為改進(jìn)工程的建議。

1 減少行政干預(yù),保證軟弱地基路段予壓時(shí)間

1.1 在當(dāng)前行政干予的強(qiáng)壓下,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)

監(jiān)督施工單位、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)布設(shè)沉降測(cè)點(diǎn),按沉降速率動(dòng)態(tài)控制施工。為保證合理工期,建議按路面結(jié)構(gòu)的各層施工,控制沉降速率標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 地基處理和保證壓實(shí)度

新填路基前,將自然地坪清表土后按重型擊實(shí)90%的壓實(shí)度要求進(jìn)行地基碾壓。在做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的基礎(chǔ)上,控制填料的含水量和層鋪厚度,按壓路機(jī)壓實(shí)功能,做好試驗(yàn)再指導(dǎo)大規(guī)模施工。

1.3 構(gòu)筑物兩端填土

設(shè)有搭板的構(gòu)筑物,按(搭板長(zhǎng)度+2m)1.5倍的長(zhǎng)度填筑;無(wú)搭板設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物,按臺(tái)高(管涵為路堤高)+2m的長(zhǎng)度進(jìn)行填筑,填土壓實(shí)度均比同層次路基填方壓實(shí)度提高2%。如設(shè)計(jì)要求填滲水材料,按設(shè)計(jì)**;土壤過(guò)濕則摻6～8%石灰處理;搭板施工,按反開(kāi)槽進(jìn)行。

2 雨水進(jìn)入面層或透過(guò)面層滯留在基層頂面的問(wèn)題

2.1 常見(jiàn)于設(shè)瀝青擋水緣石或水泥緣石路段

前者因路線縱、橫坡不匹配,后者因砌筑不當(dāng)所造成。因此只要按施工工藝認(rèn)真操作,可以消除此弊端。至于因?yàn)r青混合料中超大粒徑石料瀝青膜裹敷不佳導(dǎo)致透水,則可以加強(qiáng)混合料的驗(yàn)收來(lái)解決。

2.2 基層質(zhì)量不好,一般為級(jí)配不準(zhǔn),施工工藝粗糙。

2.3 雨水滯留在基層頂面問(wèn)題。主要是困下封層施工中,未按設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn),致使雨水滯留基層頂面,造成路面網(wǎng)裂,建議設(shè)計(jì)在路肩邊緣處設(shè)置縱向盲溝以利路面本身排水,從而消除路面網(wǎng)裂現(xiàn)象。

3 半剛性結(jié)構(gòu)厚度不足與工藝水平低

半剛性基層結(jié)構(gòu)厚度不足,產(chǎn)生的原因是因底基層或路基定面不平所致。只要在施工時(shí),對(duì)底基層的平整度誤差值改為按照或接近基層誤差要求,即可消除因誤差精度不同所累計(jì)的誤差值(5mm)。工藝水平。無(wú)論使用何種設(shè)備,都應(yīng)該嚴(yán)格要求測(cè)量放樣,穩(wěn)壓階段的自檢,以達(dá)到允許誤差要求。在消除累計(jì)誤差、提高工藝水平后,瀝青面層的厚度相差過(guò)大的問(wèn)題基本可以消除,不致使終壓平整度達(dá)標(biāo)后、開(kāi)放交通初期直至1年,在交工時(shí)衰減過(guò)大(均方差值達(dá)1mm以上),影響行車舒適�；鶎淤|(zhì)量不好,一般為級(jí)配不準(zhǔn)。二灰碎石結(jié)構(gòu)施工最佳含水量應(yīng)嚴(yán)格控制±1%,其余必須嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。

4 搞好科學(xué)管理

造成路面早期損壞的原因,不單純是技術(shù)方面原因,更有管理方面的原因。

4.1 把住材料質(zhì)量關(guān),搞好瀝青面層的質(zhì)量,首先對(duì)原材料從源頭抓起

4.1.1 瀝青。商檢工作要委托有權(quán)威性部門來(lái)進(jìn)行。與外商訂貨,合同上必須詳列指標(biāo),用詞要死,用語(yǔ)要嚴(yán)。如施工單位自采瀝青,在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)除正常的三大指標(biāo)外,要增加抗剝落試驗(yàn),并要重新委托對(duì)含臘量、薄膜加熱和密度的試驗(yàn),以防不合格瀝青拌和混合料。

4.1.2 石料。要嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)配合比中軟石、風(fēng)化顆粒、針片狀顆粒含量。因此要篩選碎石供應(yīng)廠家,確保石料質(zhì)量。此外尚應(yīng)明確混合料生產(chǎn)單位,要配備瀝青含量快速測(cè)量?jī)x,以便及時(shí)調(diào)整混合料生產(chǎn),使其經(jīng)常處于受控中。

4.1.3 礦粉。礦粉與瀝青組成瀝青混合料的結(jié)合料,它是瀝青混合料的一個(gè)組成部分,必須用石灰?guī)r石礦粉,它的細(xì)度很重要,必須在200目以下,其余指標(biāo)要滿足規(guī)范要求。

4.2 瀝青混合料

在結(jié)構(gòu)類型上的選擇,主要考慮路用性能和抗滑。而其核心則是空隙率、礦料間隙率和飽和度三項(xiàng)指標(biāo),它們是互相制約的,但最根本性指標(biāo)是空隙率。

瀝青混合料的質(zhì)量,除瀝青用量不足以外,另一個(gè)主要問(wèn)題是礦粉用量不足,這主要從管理人手,要求監(jiān)理一絲不茍;另一個(gè)問(wèn)題是溫度控制不嚴(yán),就日前國(guó)產(chǎn)拌和機(jī)的溫度反饋比較慢,一般40秒左右,因此,當(dāng)調(diào)好溫度時(shí)則拌缸已出料完畢,致使混合料動(dòng)態(tài)失去平衡,混合料質(zhì)量無(wú)法保證。至于瀝青面層的施工,當(dāng)前大部分施工單位已引進(jìn)國(guó)外的攤鋪、碾壓、測(cè)量和試驗(yàn)的設(shè)備及儀器。只要嚴(yán)格按照規(guī)范和規(guī)程辦事,健全企業(yè)自檢系統(tǒng),建立平整度企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),路面質(zhì)量就可以得到保證。

4.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

4.3.1 嚴(yán)格控制使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符，特別是水灰比的控制，水灰比若忽大忽小，在攤鋪時(shí)又不注意攤鋪的均勻性，在交結(jié)處

由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結(jié)合部位形成裂縫和斷板的情況。

4.3.2 按頻率檢查原材料是否合乎規(guī)范要求，不允許不合格材料進(jìn)場(chǎng)，把好質(zhì)量源頭關(guān)。

4.3.3 施工混凝土的振搗必須均勻、密實(shí)，特別是邊部、窨井、進(jìn)水口附近以及安裝鋼筋的部位。在同樣的施工條件下振搗密實(shí)處出現(xiàn)的裂縫與鄰板振搗或只用平板式振搗器所產(chǎn)生的裂縫相差甚遠(yuǎn)。施工中應(yīng)該保證作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設(shè)置施工縫，并布置傳力桿，防止因不設(shè)置施工縫，而出現(xiàn)斷板。

上述對(duì)策的實(shí)施,主要依賴于政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和施工單位自檢的三級(jí)質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行。特別是施工單位的素質(zhì)、施工能力、設(shè)備、檢測(cè)手段,以及質(zhì)量保證系統(tǒng)的人力、設(shè)備的落實(shí)程度和一絲不茍的自檢習(xí)慣的養(yǎng)成。再輔之以嚴(yán)格地監(jiān)理,實(shí)行幫監(jiān)結(jié)合的工作方法,加強(qiáng)旁站力度,就會(huì)使路面工程質(zhì)量有較大幅度的提高�？傊�,搞好公路工程,任重而道遠(yuǎn),全力奮進(jìn),將是我們長(zhǎng)期奮斗的目標(biāo)。

5 結(jié)束語(yǔ)

一條品質(zhì)好的水泥混凝土路面，離不開(kāi)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，不僅與設(shè)計(jì)、施工中工藝的控制有關(guān)，更與路面形成后的使用，養(yǎng)護(hù)等方面聯(lián)系緊密。因此，要如何有效控制混凝土面層的裂縫、斷板這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)水泥混凝土面層的使用年限，發(fā)揮最大的投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)管理各方主體，減少人為因素，各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)。本文針對(duì)當(dāng)前公路路面工程質(zhì)量方面存在的通病,提出了軟基路段路面結(jié)構(gòu)施工,按沉降速率動(dòng)態(tài)法控制;提高誤差精度保證厚度;瀝青面層質(zhì)量從抓材料入手,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);加強(qiáng)科學(xué)管理;推廣試驗(yàn)指導(dǎo)生產(chǎn),配備瀝青含量快速測(cè)量?jī)x;加強(qiáng)企業(yè)自檢等幾個(gè)方面的改進(jìn)建議。

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