摘要:眼下我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，各地紛紛翻修公路來改善當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，然而在公路的翻修過程中地就不可避免地要思考公路損毀的原因以便在翻修過程中加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)。本文擬從公路的路面環(huán)境、天氣、交通壓力等原因探究預(yù)防公路損毀的一些基本措施。

關(guān)鍵詞:因素;預(yù)防措施;公路損毀

1.引言

公路修建是一個比較大的投資項(xiàng)目，它所包含的過程相對而言也很復(fù)雜，從公路設(shè)計(jì)到公路施工再到正式通車都是一個長期的過程，因此在修建過程中注意公路的質(zhì)量是重要的。然而一條質(zhì)量過關(guān)的公路也經(jīng)不住時間的折騰，它或多或少地會出現(xiàn)路面損壞的情況。當(dāng)下上至高速公路下至城鄉(xiāng)公路都出現(xiàn)了公路大面積損毀的情況，一些公路部門和交通部門正密切配合積極調(diào)查公路損毀的主要因素并針對原因制定相關(guān)的舉措來預(yù)防借以延長公路的壽命。

2.公路損毀的主要因素

2.1公路施工速度過快，公路本身質(zhì)量不過關(guān)

全國上下每天各個地方幾乎都有在修建公路的，為了確保不延誤工期施工工人加快了施工速度。我們知道公路的建筑用料基本上是以水泥混泥土為主要材料，水泥混泥土的凝固有一段過程假如因?yàn)槭┕に俣冗^快剛鋪下的水泥沒有來得及凝固就又有一層水泥鋪下來，這樣水泥沒有完全凝固在水泥層的下面就會隱隱有裂縫出現(xiàn)。如圖(1)所示，表示水泥施工時間與公路裂縫的曲線變化，一定的施工時間便不存在裂縫，而若水泥施工時間縮短則存在裂縫且裂縫長度與縮短的施工時間成正比。

施工時間與公路裂縫變化關(guān)系

圖(1)

在公路質(zhì)量檢測時這種裂縫幾乎觀察不到，因?yàn)榱芽p是隱性的只有經(jīng)受了長時間的擠壓它才會暴露出來，因而公路通車以后車輛來回不斷的擠壓便增大了裂縫的間隙。一段時間以后，公路的整個路面就會因承受不住壓力而出現(xiàn)路面毀損的情況[1]。

2.2惡劣的天氣情況加速了公路的自我損毀

公路一旦修建完成通車以后就得面對自然天氣的各種挑戰(zhàn)，譬如暴雨、高溫、冰雪等都能從不同方面影響公路的正常壽命。一段時間以后經(jīng)過車輛的來回碾壓公路的表層路面的路基出現(xiàn)松動，此時若是遇上暴雨天氣那么公路表層的路基就被雨水沖刷長此以往路基也一道損毀。高溫天氣對公路的影響顯而易見，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路就因?yàn)闇囟冗^高而出現(xiàn)過路面擁包的現(xiàn)象。高溫對公路的影響是一個從無到有、從小到大的過程，由于公路路面熱穩(wěn)定性差異導(dǎo)致路面膨脹的力量不同致使擁包的發(fā)生，這種危害害從產(chǎn)生直到路面失去服務(wù)能力將有一個較長的過程。假若路面的脆性不夠以及高溫天氣的長期影響，那么路面損毀的可能性就更大出現(xiàn)較大裂縫的幾率也大大增加。在公路一些空隙率較大、石料被壓碎、瀝青用量不恰當(dāng)、石料與瀝青粘附性較差等條件下，當(dāng)水進(jìn)入瀝青路面時，凍融將對瀝青砼的使用性能產(chǎn)生致命的傷害。在冬季，由于瀝青砼的強(qiáng)度和剛度較大，這一傷害可能不易察覺，但到了夏季，已形成的潛在傷害在高溫和重載交通的作用下，由于瀝青砼的移動變形，極易導(dǎo)致公路路面潰解。

2.3持續(xù)的交通壓力加速了公路的人為損毀

一些公路在設(shè)計(jì)之初沒有考慮到公路即將承受的交通壓力或者考慮得不夠全面致使公路在建造時使用了低級公路用料導(dǎo)致公路不能長期承受交通負(fù)荷而出現(xiàn)人為的損毀痕跡，另外當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T并沒有理會公路建造部門的建議對公路車輛的標(biāo)準(zhǔn)沒有絲毫的限制也間接地加速了公路的衰老。我們知道公路是有壽命的，設(shè)計(jì)者在建造之初就大致估計(jì)了公路的使用年限可他們往往低估了交通壓力的影響，在一些路段公路遭到超載車輛的碾壓，要知道超載車輛對有缺陷的公路路面的破壞作用要比對正常狀態(tài)的公路路面的破壞作用大得多，這是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)承載能力已下降的公路路面根本不堪重負(fù)，必將加劇公路路面的破壞。據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，部分交通壓力大的公路其路面損毀情況比交通壓力少的惡劣得多，一些地方公布了公路車輛流通量的標(biāo)準(zhǔn)目的就是為了盡可能地減小交通壓力對路面的不良影響[2]。

3.預(yù)防措施

3.1加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量管理

公路修建是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，從施工設(shè)計(jì)到施工都必須嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，在施工過程中更要對施工人員進(jìn)行質(zhì)量觀念的滲透，因?yàn)槭┕と藛T可能為了加快施工進(jìn)度而省略了施工過程中的一些重要環(huán)節(jié)，例如水泥凝固時間的控制等。施工人員完全沒有按照正常的章程來施工進(jìn)而給道路埋下了質(zhì)量隱患。另外道路施工完工以后要嚴(yán)格進(jìn)行公路質(zhì)量檢測，嚴(yán)格檢查水泥混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、碾壓過程的規(guī)范化，對瀝青和石料質(zhì)量進(jìn)行源頭和現(xiàn)場檢測，在施工過程中嚴(yán)格控制壓實(shí)度、空隙率、瀝青用量、級配、壓實(shí)厚度、滲水量等技術(shù)指標(biāo)。只有在施工階段緊抓質(zhì)量管理和施工管理，公路才可能按照預(yù)先設(shè)計(jì)的圖紙模式呈現(xiàn)出來并維持一定的壽命，否則公路的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到保證[3]。

3.2增強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)意識，盡可能定期給公路做養(yǎng)護(hù)處理

公路在修建之時便已經(jīng)有了預(yù)先設(shè)定的使用年限，若想延長公路的壽命就必須從公路養(yǎng)護(hù)方面著手預(yù)防和處理公路的損毀情況。公路損害的病因多種多樣，有些是人為因素導(dǎo)致的，有些是自然因素導(dǎo)致的，但無論是哪種因素我們都無法完全消除它們的影響。試想交通壓力我們是無法嚴(yán)格控制的，天氣情況我們更是無能為力，至于自然災(zāi)害帶給公路的破壞我們更是只能作壁上觀。在充分意識到公路損毀是既定現(xiàn)實(shí)的情況后，有關(guān)部門得增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)的意識，具體的做法是：定期地檢查公路的損毀情況發(fā)現(xiàn)小的裂縫后及時進(jìn)行加固處理并設(shè)下道路警示牌警示車輛繞道而行以避免車輛形式碾壓的二次破壞，對于一些交通壓力大的路段要勤檢查并且必要的時候可以預(yù)先加固不必等出現(xiàn)道路損毀的問題之后再來進(jìn)行解決。圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來保障。這些統(tǒng)統(tǒng)是道路二次建設(shè)的問題，有關(guān)方面必須注重對公路的養(yǎng)護(hù)管理[4]。

4.結(jié)語

公路損毀的原因和預(yù)防措施的探討已經(jīng)成為一個共同話題，仁者見仁智者見智，在實(shí)際過程中我們不應(yīng)該固執(zhí)己見應(yīng)該加強(qiáng)溝通，探討出更為合理的解決辦法確保公路的健康。

參考文獻(xiàn):

[1]何仙偉.公路路基路面設(shè)計(jì)安全問題探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2007(2)。

[2]宋桂苓.公路損毀原因調(diào)查[J].公路，2009(2)。

[3]崔明.公路路面情況調(diào)查[J].公路，2010(2)。

[4]鄭克強(qiáng).試論如何預(yù)防公路損毀[J].公路，2007(3)。

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