摘要：道路的建設(shè)關(guān)系到一個國家的發(fā)展，只有通過四通發(fā)達的道路才可以帶動整個國家的經(jīng)濟，所以道路的質(zhì)量不僅決定了一個企業(yè)的未來，更決定了一方水土的未來。而目前在道路建設(shè)上，我國出現(xiàn)了眾多的道路質(zhì)量問題，其中道路的質(zhì)量問題涉及到道路的施工技術(shù)以及整個道路質(zhì)量控制的管理等眾多問題。本文淺議目前我國道路的質(zhì)量控制管理和道路施工技術(shù)的探析。

關(guān)鍵詞：道路施工技術(shù);道路質(zhì)量控制管理;探析

從古代開始，商人就把東邊的貨物拿到西邊販賣，在獲得利益的同時也促進了兩個地方的需求和發(fā)展，這就是道路在其中起到的重要作用。而隨著科技的發(fā)展，道路的質(zhì)量越來越好，交通工具也越來越快，這種改變不僅縮短了城市之間的距離，而且加快了城市之間的經(jīng)濟發(fā)展。不僅如此，道路的通暢讓人們的生活也起到了變化，除了經(jīng)濟變化以外，通暢的道路也讓人們的出行更加的方便，不再爬山涉水也可以看到不同的風(fēng)景和文化。

1 目前我國道路普遍出現(xiàn)的質(zhì)量問題

盡管目前我國的經(jīng)濟處在一種飛速發(fā)展的狀態(tài)下，各行各業(yè)都呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，在道路的建設(shè)上我國也走進了一個新紀(jì)元，但不能否認的是，目前我國的道路仍出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。

1.1 路面塌陷裂縫

對于瀝青路來說，路面的塌陷裂縫是最常見現(xiàn)象之一，因為道路的使用年限過長，導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)了塌陷裂縫的問題。裂縫一般分三種：一是縱向裂縫，與行車方向平行;二是橫向裂縫，與行車方向垂直，其長度不等，有的可以貫穿整個路段;三是網(wǎng)狀裂縫，由不同的多邊形小塊組成，裂縫交叉，形成網(wǎng)狀。

1.2 車轍

由于目前我國眾多的貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，長時間的荷載作用下造成了我國的道路出現(xiàn)永久性的車轍現(xiàn)象。車轍分三種：一是由于荷載的重量超過了道路的承載強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性損壞的車轍;二是道路本身由于質(zhì)量問題產(chǎn)生變形而造成的車轍;三是由于瀝青面層的密度問題而導(dǎo)致的車轍。

1.3 路面不平以及雨水損壞

由于路面的密實度不夠標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過交通工具長時間的碾壓就會產(chǎn)生不平地路面，形成密度不均勻的情況。再經(jīng)過雨水不斷的滲透和雪水的聚積，軟土基中聚積大量的水分，從而降低了道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致路面的變形和損壞。

1.4管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴(yán)重時會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。預(yù)防措施。一是認真按設(shè)計要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗�地質(zhì)水文條件不良時，應(yīng)進行換土改良處治，以提高基槽底部的承載力。二是如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實。三是地下水位以下開挖土方時，應(yīng)采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預(yù)留20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時隨挖隨清除。

1.5回填土沉陷。檢查井周邊回填不密實，不按要求分層夯實，填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果，給工后造成過大的沉降。為防止出現(xiàn)這種情況，一是管槽回填時必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實機械。二是溝槽較窄時可采用人工或蛙式打夯機夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具，以取得最經(jīng)濟的壓實效果。三是填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。四是控制填料含水量大于最佳含水量2%左右;遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實。

2 道路質(zhì)量控制的管理措施

道路的損壞以及長時間的維修不僅會導(dǎo)致道路的使用率降低，也會增加國家的額外費用和人力資源，所以無論是對民生還是國家，道路的質(zhì)量一定要絕對的保證。所以對于道路質(zhì)量控制的管理就一定要做到有效并且準(zhǔn)確。以下筆者提出幾點建議性的意見：

2.1 做好設(shè)計審核工作的管理

由于道路的設(shè)計者對很多實際情況的不了解，在設(shè)計的過程中只考慮到自己的設(shè)計理念如何的表達，可能未必能將很多的實際情況都考慮在內(nèi)，所以很多不合理、遺漏或者錯誤在設(shè)計圖上可能顯示不出來，但到了實際施工之中就會一一出現(xiàn)，并會給工程造成很大的麻煩，所以在正式施工以前，就應(yīng)組織一批能力強、經(jīng)驗多的人員對設(shè)計圖紙進行認真的審核、討論，在做到熟悉圖紙和了解設(shè)計思想的同時，也要對設(shè)計中的疑問一一弄清，并且對一些可能在實際施工中出現(xiàn)矛盾和遺漏的地方進行討論，對可能出現(xiàn)的問題事先的做好解決的辦法，避免一切影響道路質(zhì)量和施工的因素。

2.2 做好人力資源的管理控制

對于一項工程來說，除了一些不可抗拒的因素外，剩下所有的有關(guān)施工質(zhì)量的因素都是由人來決定的，人是社會的基本單位，也是決定社會發(fā)展的重要因素。一個道路建設(shè)的質(zhì)量是否能做到標(biāo)準(zhǔn)完美，最大的因素就是人。

所以無論是管理層的領(lǐng)導(dǎo)還是施工前線的施工隊伍，首先都要具備質(zhì)量第一的觀念，只有觀念對了，在工作的時候就會事事先想到道路質(zhì)量;其次要制定合理、規(guī)范的管理制度，管理制度要保證人性化和約束化。人性化的管理可以有效的提高員工的激情和動力，而約束化管理是保證每位員工都可以有序的進行工作。所以意識、責(zé)任是每一位員工必備的思想，而勤奮、努力是每位員工必備的行為。

2.3 做好材料質(zhì)量的控制

道路的質(zhì)量好壞與材料合格與否有著絕對的關(guān)系，所以施工單位對于材料的把關(guān)一定要細致、準(zhǔn)確，堅決杜絕任何不合格的產(chǎn)品進入施工場地。這就需要施工單位組織一支能力強、經(jīng)驗豐富、對市場了解的材料管理隊伍，購買時貨比三家的選擇材料，在材料進場的時候要進行嚴(yán)格的檢查，將所有不合格的產(chǎn)品都拒之門外。

2.4 做好施工過程中的質(zhì)量控制管理

通過以上三點的積極準(zhǔn)備之后，接來就是道路的施工工程。對于道路施工過程的質(zhì)量控制管理首先要做到保證科學(xué)的施工方法，施工方案實行分級審批的制度，由此控制施工按照施工的方案進行;如遇到問題產(chǎn)生更改，一定要做好整理，反饋上級。其次在施工中一定要按照合理的施工程序，嚴(yán)格控制每個工序的質(zhì)量，并且每一項工序需要進行檢驗合格后才能實施下一道工序，嚴(yán)格保證道路的質(zhì)量;最后要進行嚴(yán)格的監(jiān)督制度，在日常施工嚴(yán)格監(jiān)督以外，還要實行突擊檢查，對質(zhì)量問題盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解除。

3 通過道路施工技術(shù)的有效管理加強道路的質(zhì)量

道路質(zhì)量除了道路質(zhì)量控制的管理的影響外，施工技術(shù)的管理也對道路質(zhì)量具有一定決定的影響，技術(shù)的實施是否規(guī)范、科學(xué)、合理直接影響了最終的道路質(zhì)量。

3.1 路面施工

由于混凝土在入模之后可能會產(chǎn)生很多的空隙，對于這種問題要通過細致仔細的振搗來解決，振搗可以增加混凝土的強度、耐久性以及可以使表面光滑平整。這里要注意一點就是在振搗時要輔以人工來找平，并且隨時進行檢查。

3.2 栓樁的設(shè)置

在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)中線控制樁被移動和破壞的現(xiàn)象，在恢復(fù)位置的過程中經(jīng)常由于測量人員的失誤和操作不規(guī)范而出現(xiàn)誤差。目前較好的解決辦法就是用大約90°的兩個方向的交匯來確定點。并且在栓樁的設(shè)計上，要科學(xué)、合理，避免虛樁。

3.3 施工控制網(wǎng)測設(shè)

施工控制網(wǎng)通常會出現(xiàn)由于施工時間長而導(dǎo)致點位缺失以及控制點位少而不能滿足施工需要的情況，這就需要對點位進行恢復(fù)和增設(shè)控制點。對于平面控制網(wǎng)的點位增設(shè)可以采用內(nèi)分點法、外分點法、導(dǎo)線法等;而對于高程控制網(wǎng)，可采取適當(dāng)位置埋設(shè)水準(zhǔn)點或者在平面控制點在復(fù)測時將點位同時測定。

3.4 碾壓溫度

由于瀝青自身的原因，所以在施工過程中一定要注意保持瀝青的溫度，所以每個關(guān)節(jié)都要保證質(zhì)量并且做作環(huán)環(huán)相扣，防止出現(xiàn)溫度離析的情況。并且在噴霧時也要注意霧化噴水機的情況，防治出現(xiàn)噴水流到路面的情況。

3.5 道路設(shè)置易疏忽和易損壞的部位

目前很多道路在建設(shè)完畢后會出現(xiàn)不同程度的損壞，這是由于施工中的疏忽造成的，以下筆者提出幾點容易被忽視的部位：下水井四周沒有進行夯實，出現(xiàn)沉陷;井蓋座高出基層，壓路機壓不倒邊緣，井四周密度不夠，出現(xiàn)沉陷;設(shè)計標(biāo)高失誤、并且施工中馬虎，導(dǎo)致井蓋座走樣、移位。

對于上述的問題，需要施工人員在檢查和施工中一定要做到細心和耐心，才能完全的避免問題的出現(xiàn)。

4 結(jié)語：

施工實踐表明，公路路基施工管理工作是保障公路路基質(zhì)量的關(guān)鍵所在，公路路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作對公路的路面質(zhì)量、公路的使用壽命、公路的承載能力、交通運輸?shù)陌踩�性都產(chǎn)生非常重要的影響，在公路路基施工過程中必須加強對公路路基的施工管理工作，加強對公路路基施工工作的重視程度。努力通過公路路基施工管理工作提高公路工程的整體質(zhì)量， 道路建設(shè)利國利民，道路的質(zhì)量是道路建設(shè)的關(guān)鍵，所以必須要重視質(zhì)量控制管理的同時也要重視技術(shù)管理，才能建設(shè)出百年不壞的公路，帶動國民經(jīng)濟的同時，也造福了一方人民。

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