摘要：在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點，因而及時正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作用。

關鍵詞：路基施工 特點 重點 技術

前言：道路路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,是道路的重要組成部份,是路面的基礎,承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。路基的強度與穩(wěn)定性,一方面是通過完善的設計予以保證,另一方面是依靠科學縝密的施工方法得以實現(xiàn)。路基的施工質量直接影響到路面的質量,影響到整個路面的使用壽命,進而進一步影響到交通與人身的安全,所以對路基施工過程我們要予以充分重視。

一、路基工程的主要特點

(一)施工場地線長、作業(yè)面狹窄。因為路基工程是線形構造物,路基工地一般較為分散,工作面狹窄,不便于施工機械與隊伍的調度與使用。

(二)土石方工程量較大同時耗費勞力較多,投資規(guī)模大。路基土石方工程量較大,涉及面較廣,工程沿線分布不均勻,耗費勞力較多,從一般道路的路基修建可以看出,路基修建投資一般占道路工程總投資的27%-45%左右,道路條件復雜的甚至可以達到65%。

(三)施工干擾因素多。因為道路路基施工現(xiàn)場較長,經(jīng)過城鎮(zhèn)、農村、河流及各種管線,以及拆遷、水電供應以及氣候、地形、水文、地質環(huán)境的影響,都會影響到路基施工的工程質量與工程進度。

二、路基施工技術

(一)路基填料

施工技術規(guī)范規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑規(guī)定了標準，采用CBR 值表示路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。調整高速公路和一級公路路面底以下上路床0~30cm 填料最小強度CBR 值應大于8%，30~80cm 下路床填料最小強度CBR 值為大于5%，下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填，有時也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。

(二)路基填土

路基填土采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實度須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準才進行。填方材料分層平行攤鋪，填土時間間隔由沉降觀測結果確定，超載預壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進行整平壓實。

(三)路基路面排水

影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，因此必須做好路基排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。(1)地面排水：通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表的排水管。對于高速公路和一級公路的排水溝渠，一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固。而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，對逢溝設涵的做法有所改進，從而提高了路基的工程質量。

(2)路面排水：目的是迅速排除路面范圍的降水，減少水從路面滲入，使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式：一是集中排水。在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶。可與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m間距設置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。對超高路段的排水，通過設于中央帶的圓形開口排水溝或雨水井排除。在西部降水量低的地區(qū)，大多在中央分隔帶采用過水槽排水。二是分散排水。多用于西北地區(qū)地勢平坦、路線縱坡小于0.3%的長路段。除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路造成路表積水。改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

(3)地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8—30cm，很適用于地下排水。

(四)軟土地基路基施工

1.軟土地基常用的加固方法：

當路基經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法有：

(1)用砂墊層加固地基，就是挖除基底下一部分原有軟土，而換填分層夯實的強度較高、穩(wěn)定性較好的中砂、粗砂和砂礫等，以滿足地基穩(wěn)定和變形的要求。在經(jīng)濟與技術可行的條件下，由于施工可不用機械，而具有一定的實用價值。

(2)砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管�；蛴酶邏荷渌�、爆破等方法參地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。以構成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5 米最大有效處理深度18 米。

(3)袋裝砂井：井徑對固結時間的影響沒有井距那樣先敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。最大有效處理深度18 米。

(4)排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限的2 倍。

(5)土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟地基，在采用砂井及其它深層加固法之前，土工織物可作為前期處理，以提高施工的可能性。

(6)預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間的固結沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30 米。

(7)擠實砂(碎石)樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20 米。

(五)路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

(1)坡面防護。坡面防護的目的足防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡。連片的及帶窗孑L的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

(2)沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

(3)支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度。并采用預制構件拼裝，是—種特殊型式的擋土墻。

三、結束語。

市政道路路基施工技術難度不大 但由于施工場地狹小 交通流量影響大，且工藝比較復雜.因此 在施工中.會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以 要始終堅持技術標準，注意加強施工管理 強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻:

[1]文德云編著,《道路工程施工監(jiān)理400問答》,人民交通出版社。2002。

[2]張吉國,杜玉林主編,《道路工程施工》,中國電力出版社。2007。

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