摘要：介紹了兗礦集團(tuán)運(yùn)煤鐵路TJWX-2006-td型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用狀況，并結(jié)合故障實(shí)例分析了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)診斷分析功能的應(yīng)用，對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提出了完善要求和建議。

關(guān)鍵詞：信號(hào);監(jiān)測(cè)系統(tǒng);應(yīng)用

兗礦集團(tuán)鐵路是集團(tuán)公司運(yùn)煤的企業(yè)鐵路專線，目前兗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處有大東章車站、南屯礦車站、興隆莊礦車站等13個(gè)車站，由于各個(gè)礦都有車站，信號(hào)設(shè)備較多，電務(wù)信號(hào)工維修工作任務(wù)繁重，為了提高鐵路的運(yùn)輸效率和安全性，開始安裝TJWX-2006-td型號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

1 使用情況

自從車站開通使用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，電務(wù)信號(hào)維修人員處理故障的時(shí)間大大地減少。信號(hào)工對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)掌握更加明了，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的查看，可以初步判斷故障的大致情況，提高了事故的分析能力。近年來(lái)，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備隱患數(shù)十次，因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障影響行車的行車事故大大減少，處理故障的時(shí)間大幅度縮短。該系統(tǒng)的使用，對(duì)于進(jìn)一步提高信號(hào)設(shè)備的的安全可靠性，改善和優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)維修有重要的意義。也是信號(hào)技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。

2 TJWX-2006-td微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

TJWX-2006-td型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等現(xiàn)代新技術(shù)融為一體。通過(guò)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供了科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。該系統(tǒng)由車站采集系統(tǒng)、電務(wù)段服務(wù)器中心以及用戶終端組成。

車站采集系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)的采集、分類、處理、存儲(chǔ)和判斷，硬件主要有采集機(jī)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等組成。車站站機(jī)通過(guò)RS-232或RS-422等接口可以與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、TDCS/CTC系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、智能電源屏等系統(tǒng)相互通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)處理。采集板運(yùn)用了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，根據(jù)相關(guān)的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)信號(hào)設(shè)備的電壓、電流、功率以及移頻設(shè)備的載頻、低頻等模擬量信號(hào)的數(shù)字分析和處理，實(shí)現(xiàn)了板件級(jí)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)上傳及系統(tǒng)板件的自診斷功能。圖1為車站采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

電務(wù)段服務(wù)器中心是全線各站數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)和處理以及轉(zhuǎn)發(fā)的指揮中心，硬件采用雙服務(wù)器加磁盤陣列存儲(chǔ)RAID5的方式，服務(wù)器自身具有RAID1功能。

用戶終端提供了遠(yuǎn)程查看廣域網(wǎng)內(nèi)各站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的功能，用于指揮管理部門分析問題。

圖1 車站采集系統(tǒng)框圖

3 設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用和分析

(1)在軌道電路設(shè)備中的應(yīng)用，軌道電路影響因素較多，變化大，有很多情況是瞬間變化，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)的記錄功能，全程記錄了所有軌道電路的電壓變化情況，通過(guò)模擬量和開關(guān)量站場(chǎng)的同步再現(xiàn)，為分析故障提供了可靠的理論數(shù)據(jù)。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就可以分析出軌道電壓穩(wěn)定的下降可能是道床電阻的降低造成，電壓的不穩(wěn)定可呢過(guò)的原因就是電路接觸不良造成的。

在北建車站通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該12DG區(qū)段軌道電壓日曲線異常，軌道電壓曲線在連續(xù)幾個(gè)小時(shí)內(nèi)持續(xù)下降趨勢(shì)，并且電壓不穩(wěn)定。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查發(fā)現(xiàn)該區(qū)段送電端滑動(dòng)變阻器連線虛接，造成送端電阻增大。受端電壓下降。經(jīng)過(guò)處理電壓恢復(fù)正常，通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)隱患故障并得到了處理。在每天的設(shè)備日巡視時(shí)，信號(hào)工應(yīng)查看一下各個(gè)軌道區(qū)段電壓值的變化情況。

(2)在道岔設(shè)備中的應(yīng)用，通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的曲線圖就可以分析道岔故障的大致原因，通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)記錄的動(dòng)作電流曲線，為了解道岔設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)提供了依據(jù)。

在孟樓站通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)2號(hào)道岔啟動(dòng)曲線異常，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，曲線不平滑。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)排查發(fā)現(xiàn)該道岔使用較少，滑整板缺油，道岔阻力過(guò)大。所以在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔動(dòng)作曲線轉(zhuǎn)換時(shí)間上顯示過(guò)長(zhǎng)，曲線報(bào)錯(cuò)。經(jīng)過(guò)對(duì)滑整板的潤(rùn)滑處理，該設(shè)備恢復(fù)正常。通過(guò)觀察動(dòng)作曲線就可以判斷該道岔的運(yùn)行情況是否良好。

(3)在電源設(shè)備中的應(yīng)用，電源故障在信號(hào)故障中，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的入口電源電壓監(jiān)測(cè)、相序監(jiān)測(cè)、瞬間斷電監(jiān)測(cè)功能都提供了記錄和科學(xué)依據(jù)，設(shè)備工作不穩(wěn)定常被認(rèn)為是供電設(shè)備的原因，通過(guò)電源監(jiān)測(cè)可以看到電源屏輸出電壓明顯不穩(wěn)定，波動(dòng)太大，可以判定TDCS系統(tǒng)的不穩(wěn)定與其有關(guān)，經(jīng)過(guò)排查其實(shí)是電源屏電容故障。

在孟樓站通過(guò)瀏覽微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)發(fā)現(xiàn)外電網(wǎng)錯(cuò)序報(bào)警，經(jīng)過(guò)分析是因?yàn)樗�電段停電檢修，更改了外動(dòng)力電源導(dǎo)致，經(jīng)過(guò)更改相序，報(bào)警消除，設(shè)備恢復(fù)正常。這次通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)電源屏故障的隱患。

4 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完善

TJWX-2006-td微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確、量化地反映信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并且狀態(tài)信息可以儲(chǔ)存、重放，但是在查詢和報(bào)警功能上仍然不是很完善。為此提出以下幾點(diǎn)建議。

(1)微機(jī)監(jiān)測(cè)雖然能夠?qū)崟r(shí)記錄道岔的動(dòng)作電流曲線，但是當(dāng)電流曲線超標(biāo)卻沒有報(bào)警顯示，可以在系統(tǒng)的道岔電流曲線欄目中增設(shè)項(xiàng)目，將道岔正常電流的臨界值設(shè)置為故障報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電流高于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就給出啟動(dòng)電流超標(biāo)、鎖閉峰值超標(biāo)的報(bào)警信息。同時(shí)也可以增加語(yǔ)音報(bào)警功能，在報(bào)警欄中的三類報(bào)警中添加道岔工作電流超標(biāo)的信息�？梢詧�(bào)出具體道岔號(hào)碼、語(yǔ)音提示等。

(2)站內(nèi)電碼化電路的監(jiān)測(cè)信息，應(yīng)在分線盤端子進(jìn)行采集，采集主機(jī)采用插接式接法，當(dāng)信號(hào)開放時(shí)，采集電路中所接收的低頻信息和發(fā)送盒的功出電壓進(jìn)行分析、比較、記錄，校對(duì)編碼電路，發(fā)現(xiàn)編碼錯(cuò)誤及掉碼區(qū)段可以記錄。在軌道區(qū)段電路故障時(shí)能夠區(qū)分是25Hz軌道電路故障還是發(fā)碼電路故障。

總之，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)用中會(huì)不斷地完善，更便于實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)修，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，在確保安全的前提下，提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]凌宏麗,凌宏海,朱先正.淺析廣深線GSWJ98型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J].鐵道通信信號(hào),2006,(09)

[2]賈水生,劉民傳.TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].鐵路通訊信號(hào),2005,(10)

[4]陸國(guó)政,陳辛怡.淺析微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其施工中的問題[J].鐵路通訊信號(hào)2004,(05)

---

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/19171.html