摘要： 吐魯番地區(qū)風(fēng)能蘊藏豐富，全年百里風(fēng)區(qū)4級以上風(fēng)天氣達200余天，給風(fēng)區(qū)鋪架施工帶來了諸多不便。在風(fēng)區(qū)鋪架施工中，我積累了一些經(jīng)驗，制定了一些有益的制度措施，保證了安全快速施工的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架施工 風(fēng)區(qū) 防風(fēng)梁

吐魯番至庫爾勒增建二線工程是國家重點工程，工期安排較為緊張，尤其是225孔防風(fēng)梁架設(shè)是分項工程的難點。我部從2010年3月開始防風(fēng)梁的架設(shè)，至2010年10月方架設(shè)完成，其間大風(fēng)停工影響天數(shù)達137天，大風(fēng)后設(shè)備損壞維修時間達12天，實際架梁天數(shù)只有55天，可用天數(shù)平均架梁4孔/天。以下簡述風(fēng)區(qū)架設(shè)防風(fēng)梁的主要難點和技術(shù)措施。

一、風(fēng)區(qū)鋪架施工難點分析

1、環(huán)境介紹

吐魯番地區(qū)屬盆地結(jié)構(gòu)，地勢中間低四周高，氣候干燥，植被稀少，地面大部被戈壁覆蓋。鋪架施工經(jīng)過地段具有坡度大、路基兩側(cè)山丘、深溝多，地表砂石密布。夏天氣溫達42度以上，風(fēng)起速度快，風(fēng)向經(jīng)常變化，大風(fēng)起時飛沙走石，極易發(fā)生傷人、損壞設(shè)備事件。

2、防風(fēng)梁結(jié)構(gòu)介紹

防風(fēng)梁是專為風(fēng)區(qū)普通鐵路設(shè)計的提速梁，它的高度較普通提速梁高約200毫米，寬度寬約100毫米，重心偏移梁體中心線約40毫米，重量在138噸左右，比普通提速梁重約10噸。

二、施工中遇到的問題及解決措施

1、防風(fēng)梁架設(shè)難點：TJ165型架橋機是針對普通提速梁設(shè)計的，工作狀態(tài)下其內(nèi)部凈空為：寬2.95米高3.1米，架橋機吊鉤距離2.5米，防風(fēng)梁高2.9米，寬2.6米。從數(shù)據(jù)我們可以看出，吊鉤起升距離只有200毫米，考慮捆梁鋼絲繩的彈性后起升空間更小，為了保證梁片能夠吊起，必須保證捆梁鋼絲繩長度14.1米，短了掛不上鉤，長了起升空間有限，經(jīng)測量，誤差控制在80毫米比較合適。但是新插接的鋼絲繩有一個很大的環(huán)形端頭，受力后變成水滴形，長度會明顯增加，為消除這個誤差，插接人員將新插接鋼絲繩長度控制在13.8米，然后先在倒裝龍門吊上吊梁使用數(shù)次，這樣繩環(huán)就被拉開，剛好保證了鋼絲繩的長度符合要求。另一個架設(shè)難點是吊鉤距離小于防風(fēng)梁寬度，兩鉤偏斜導(dǎo)致滑輪組與卷筒鋼絲繩產(chǎn)生一個夾角，按照規(guī)范要求，這個夾角不得超過4o~6o，經(jīng)測量，這個夾角達到了14o。為了保證吊梁鋼絲繩不被滑輪邊角磨損切斷，必須減小這個角度。防風(fēng)梁擋碴墻側(cè)預(yù)埋了95毫米角鋼底座用來安裝防風(fēng)板，這個設(shè)置增加了梁寬100毫米，如果讓擋碴墻側(cè)吊鉤讓過這個底座，寬度方向就沒有問題了。因此，掛鉤時我們讓此側(cè)吊鉤起升45毫米，高過擋碴墻，另一側(cè)吊鉤下落45毫米，兩側(cè)掛鉤一高一低，解決了滑輪鋼絲繩偏角大的問題。經(jīng)試驗起升高度也能夠滿足。防風(fēng)梁重心不與中心線重合，起升后吊鉤會有一個擺動，但擺動幅度不大，鋼絲繩偏角經(jīng)測量小于4o ，可以不做處理，但是在起升過程中應(yīng)提醒掛鋼絲繩人員注意，防止擠手壓腳。

2、風(fēng)的影響：大風(fēng)不僅影響橋梁架設(shè)，也會對設(shè)備造成直接損害。大風(fēng)吹起的塵土、砂子及小石頭會砸碎駕駛室玻璃、儀表，沉積在電路板上、各部裸露的潤滑部位，填塞潤滑油注入孔、風(fēng)冷發(fā)動機的散熱片、排氣管等部位，造成設(shè)備不能啟動、潤滑不良增加阻力、發(fā)動機高溫等故障，砂子附著在涂油鋼絲繩上還會造成鋼絲繩磨損加快、斷絲、滑輪報廢等故障。其次不斷變化的風(fēng)將電纜拉緊，不停擺動，極易引起電纜線表皮磨破、電纜線銅芯磨斷等，甚至大臂拖拉鋼絲繩也會因風(fēng)力磨損斷絲報廢。為了減小風(fēng)力對設(shè)備的破壞，我們采取了以下幾個措施：1)提前預(yù)報次日天氣狀況，根據(jù)天氣預(yù)報決定施工安排。工地安排看守人員測風(fēng)，每日早上班前報項目部領(lǐng)導(dǎo)。2)每次鋪架施工結(jié)束后，不管是否有風(fēng)，必須將架橋機退回到有擋風(fēng)墻遮擋的地方，做好防風(fēng)加固措施：零號柱落放到軌道上，吊軌鉤夾緊軌道。打滿鐵鞋防溜，小件物品放置在工具箱或駕駛室內(nèi)。3)針對風(fēng)力容易損壞的部位進行重點加固，包括：司機室玻璃外安裝活動式擋風(fēng)鐵板，工作結(jié)束拉過來遮擋玻璃，工作時移開。電源柜等容易進沙塵的地方用膠條加強密封，散熱孔或風(fēng)扇濾網(wǎng)等部位設(shè)活動擋板遮擋。大臂擺頭滑板、橫移梁絲杠、鋼絲繩等部位使用機油潤滑，要求每日班前涂油并清除灰塵，避免了使用潤滑脂易沾染沙塵、不易清理的問題。發(fā)動機散熱片、排氣管、潤滑脂注入孔經(jīng)常清潔，防止油污沾染，即使沙塵沉積也不容易附著，便于清理。另外在架橋機旁承盒上油面上覆蓋一層棉布，防止風(fēng)壓作用將盒內(nèi)潤滑油從卸油口排出。對于電纜、懸掛的鋼絲繩可用麻繩分段綁縛在鋼結(jié)構(gòu)上，減小風(fēng)力產(chǎn)生的擺動摩擦損壞速度。

三、制定的制度措施

1、6級及以上風(fēng)力嚴禁鋪架作業(yè)，架橋機上應(yīng)配備測風(fēng)儀，施工作業(yè)中隨時測量風(fēng)力，發(fā)現(xiàn)風(fēng)力達到4級且有繼續(xù)增大的趨勢時應(yīng)立即停止鋪架作業(yè)，將架橋機退回到避風(fēng)區(qū)。

2、按照天氣預(yù)報安排施工生產(chǎn)，預(yù)報有6級風(fēng)的天氣嚴禁安排鋪架作業(yè)。

3、鋪架作業(yè)前剛經(jīng)歷過大風(fēng)天氣的，作業(yè)人員應(yīng)認真檢查容易損壞的部位，確認正常后方可允許作業(yè)。架橋機走行區(qū)段應(yīng)認真檢查軌道質(zhì)量，維修因大風(fēng)將軌道下石碴吹走形成的病害。

4、嚴格執(zhí)行班前檢查制度，堅持每班對大臂擺頭滑板、橫移梁絲杠、鋼絲繩、滑輪等部位加潤滑機油。

5、倒裝龍門吊立設(shè)位置應(yīng)位于避風(fēng)區(qū)，每班工作結(jié)束應(yīng)做好防風(fēng)措施。班前檢查龍門吊支墊情況，有缺陷立即加固。

6、為了防止起重機超載，防風(fēng)梁邊梁不得上道碴、焊接蓋板等其他物質(zhì)，邊梁出梁后橫移時應(yīng)特別注意零號柱穩(wěn)定性，必要情況下應(yīng)用鋼絲繩對零號柱拉八字加固。

7、架橋機側(cè)面正迎風(fēng)情況下應(yīng)作好架橋機防傾覆措施：架橋機前后液壓支撐壓實軌道，搗實架橋機停留段路基道床，必要情況下應(yīng)用枕木在背風(fēng)側(cè)打斜撐，數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況確定。

8、加強架橋機的大風(fēng)后維修保養(yǎng)，縮短潤滑油(脂)更換間隔期，對易受沙塵侵擾的活動部位經(jīng)常清掃、檢查。

四、小結(jié)

風(fēng)區(qū)鋪架作業(yè)具有一定的特殊性，我們在風(fēng)區(qū)鋪架施工中一定要做到安全第一，堅持大風(fēng)天氣不作業(yè)，勤檢查勤保養(yǎng)，一定可以安全高效的完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻：起重工工藝學(xué) 機械工業(yè)部統(tǒng)編

鋪架機司機 中國鐵道出版社

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