摘要：公路路面施工通常采用瀝青混凝土和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，兩種結(jié)構(gòu)各具特點。本文針對瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質(zhì)量問題.提出確保施工質(zhì)量的具體控制措施。

關(guān)鍵詞：公路;路面施工：質(zhì)量控制

0.引言

目前.瀝青混凝土和水泥混凝土路面在公路施工中的應(yīng)用非常普遍。公路路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到行車的舒適性、安全性及其使用壽命。在公路工程施工過程中，發(fā)生不少工程質(zhì)量問題，引起了社會各界的的廣泛關(guān)注。

1. 公路瀝青結(jié)構(gòu)路面施工的質(zhì)量控制

瀝青路面與水泥混凝土路面相比，它具有表面無接縫、平整、耐磨、施工期短、行車舒適、噪聲低、振動小、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點。如何把好施工環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，是建設(shè)高質(zhì)量公路的關(guān)鍵。

1.1瀝青路面施工中存在的主要質(zhì)量問題

1.1.1瀝青混合料離析問題

在公路瀝青路面實際施工中，瀝青混合料離析問題是一個典型的質(zhì)量問題。瀝青路面施工中級配離析就是當(dāng)細(xì)料與粗料集中區(qū)分布在不同的兩個區(qū)域時，將導(dǎo)致混合料分布不均勻，致使瀝青路面在紋理、結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)極端差異性以及路面坑陷變形或車轍等。

1.1.2路面硬化問題

是一種常見的施工質(zhì)量問題，原因包括縱向路面位移如路面鼓脹、陷落;表層坑洞、起皮、露骨和二次損壞;瀝青混凝土配比不合理等。

1.1.3路面施工時雨水的侵蝕問題

在公路瀝青路面實際施工過程中，難免會遇陰雨天，如施工中路面受到雨水的侵蝕、沖刷，可能會破壞瀝青路面。

1.2瀝青混凝土路面施工中的質(zhì)量控制

1.2.1瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量問題的控制

(1)瀝青混合料離析質(zhì)量問題的控制。瀝青混凝土路面施工中瀝青混合料離析質(zhì)量問題出現(xiàn)的主要原因一是瀝青混合料自身存在問題：二是在混合料的拌合、運(yùn)輸和攤鋪等實際使用過程中產(chǎn)生離析。尤其在混合料拌合時由于溫度過高，在連續(xù)拌合的情況下就會產(chǎn)生離析。此時控制溫度因素的影響是關(guān)鍵，溫度應(yīng)該控制在150度左右的較為合適，以避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

(2)路面硬化質(zhì)量問題的控制。瀝青混凝土路面施工中的路面硬化問題產(chǎn)生的原因，主要是瀝青混凝土配合比不合理造成的，施工中為防止瀝青路面硬化問題的發(fā)生，需采用合適的配合比，對瀝青路面硬化問題進(jìn)行有效的控制，防止出現(xiàn)瀝青路面起皮、鼓脹、坑陷或裂縫現(xiàn)象。

(3)路面施工雨水侵蝕問題的質(zhì)量控制。瀝青混凝土路面施工中遇水侵蝕會使瀝青膜的表面脫落或剝離，出現(xiàn)掉粒、松散而形成水損性坑槽，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的使用性能大大降低。在瀝青路面實際施工過程中。對孔隙率、滲透系數(shù)和斜坡流淌值=三個參數(shù)的有效控制是關(guān)鍵。通常斜坡流淌值占瀝青比重為10.8%時為最大，因此，在實際施工過程中.只有選擇瀝青的重量在10.8%左右時，才能達(dá)到瀝青路面較佳的防水效果。

1.2.2瀝青路面施工中質(zhì)量控制的具體措施

(1)控制原材料的質(zhì)量。瀝青質(zhì)量的控制。選擇合適的原材料，是保證公路瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，而瀝青則是路面施工中關(guān)鍵性的材料。瀝青外觀要求均勻、無水，加熱到180度不產(chǎn)生泡沫。瀝青稠度的選擇.應(yīng)在混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質(zhì)骨架空隙以及密級配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積增大，從而減少自由瀝青數(shù)量，有利于提高瀝青粘結(jié)力，獲得較高的強(qiáng)度。施工中應(yīng)對瀝青的延度、針入度、軟化點根據(jù)每lOOt進(jìn)行質(zhì)量檢查，或進(jìn)行必要的含蠟檢測。

細(xì)集料、粗集料和填料的質(zhì)量控制。瀝青路面施工用細(xì)集料應(yīng)選擇天然砂、合適作粗集料的石料加工成的石屑或由其組成的混合料;天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無風(fēng)化并有適量的顆粒組成，天然砂含泥量不大于3%,石屑的最大粒徑不大于8mm,并摻入3%。AST抗剝落劑以保證礦料與瀝青粘結(jié)力;施工中應(yīng)隨時對細(xì)集料的級配以及<0.0075mm顆粒含量進(jìn)行檢測，確保配合比與設(shè)計相吻合。粗集料應(yīng)采用有耐磨性和足夠強(qiáng)度的碎石，粗集料表面應(yīng)清潔、無雜質(zhì)、無風(fēng)化。要保證其在汽車等載荷作用下具有足夠的承載力，保證粗集料與瀝青之間有良好的粘附性。

(2)做好瀝青混合料的碾壓處理。合理的使用機(jī)械組合及碾壓工藝.是確保瀝青路面平整度和壓實度的關(guān)鍵。原則上壓路機(jī)應(yīng)保持霧化噴水，施工中合理的控制含水量，防止混合料溫度過快下降;壓路機(jī)在未碾壓成型的路段上不得隨意掉頭、轉(zhuǎn)向或停車，已成型的路段上行駛要關(guān)閉振動，普通瀝青混合料的碾壓施工要采用鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)相組合的方式，確保壓實遍數(shù)、溫度和碾壓均勻度。改性瀝青碾壓溫度則應(yīng)提高10—20度，而使用SBS改性材料的混合料則不應(yīng)使用膠輪壓路機(jī)碾壓。一般壓路機(jī)在初壓時，應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1—2遍：復(fù)壓時總噸位應(yīng)不低于25t的重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓;終壓時雙輪鋼筒壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī);SMA、OCFC混合料的碾壓用12t的鋼筒壓路機(jī)碾壓。

2.水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對簡單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)投入少、使用壽命長等優(yōu)點，所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應(yīng)用較普遍的。在水泥混凝土路面施工中，對水泥的用量和質(zhì)量、配合比、拌和、切縫、灌縫及養(yǎng)生的質(zhì)量控制，是路面施工質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)。

2.1施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，溫度的變化也會引起溫度應(yīng)力等，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過混凝土應(yīng)力許可范圍時，路面就會發(fā)生裂縫。因此，混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度，以應(yīng)對各種不利應(yīng)力的作用。水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施，一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》，嚴(yán)格控制水泥、砂、石等原材料等原材料質(zhì)量，對其進(jìn)行必要的試驗和檢驗，對不符合技術(shù)要求的、不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用;二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計要求按配合比正確投料，粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級配，保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確�；炷�土路面的質(zhì)量。

2 2水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

水泥混疑土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應(yīng)全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等�；炷�土攤鋪時的松散部分應(yīng)略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時間不應(yīng)超過lh,如超過1h應(yīng)作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時，必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作�；炷�土澆筑振搗完后，應(yīng)校正拉桿位置，做好接縫施工并進(jìn)行填縫，一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞，將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。收水抹面后，當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕，或泥板加壓抹面能出現(xiàn)水光，即為最佳拉毛時間。拉毛中途不得停留或分2次，確保拉毛紋理順暢美觀且利于排水�；炷�土施工后當(dāng)表面達(dá)到相當(dāng)硬度時，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

文中針對瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質(zhì)量問題，提出確保施工質(zhì)量的具體控制措施。在公路路面施工中，為保證路面施工質(zhì)量，必須采取不同而有效的施工方法，嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)，提高路面施工質(zhì)量。

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