摘 要： 本文簡述了高速鐵路綠化工程中監(jiān)理工作的要點，提出了工作中應堅持的原則和監(jiān)控的重點，總結(jié)的實踐經(jīng)驗以供同行參考。

關(guān)鍵詞： 高速;鐵路;綠化;監(jiān)理

Abstract: This paper outlines the main points of the supervision work in high-speed railway greening works, point out the key point supervisory control and the principles, and summary of practical experience for the peer reference.

Key words: high speed; railway; green; Supervision

隨著人們環(huán)保意識的日益增強，工程建設中的生態(tài)環(huán)境重建和植被恢復將越來越受到社會各方的重視。目前，環(huán)保評估已經(jīng)成為每一個項目必須面對的環(huán)節(jié)，其結(jié)果直接決定了項目驗收的進程。環(huán)境恢復、植被恢復已成為建設工程不可或缺的內(nèi)容。本文通過總結(jié)石武客運專線湖北段TJ-1標綠化工程的監(jiān)理實踐提出了綠化工程的監(jiān)理控制要點，以供類似工程參考。

一 工程簡介

1.線路走向和概況

石武鐵路客運專線湖北段北起豫鄂兩省交界的沙地灣大橋武漢臺，起始里程為DK1041+550.14，南端天興洲長江大橋DK1178+600，境內(nèi)全長134.033km。其中，新建鐵路石武客專(湖北段)JL-1標段位于湖北省孝感市大悟縣境內(nèi)，起訖里程DK1041+550～DK1104+578.99，全長62.3公里。其中，路基為23.332km，隧道累計長19.816km，橋梁工程累計長19.246km。

2.自然條件

湖北省屬北亞熱帶季風型大陸性半濕潤氣候，具有冬冷夏熱、冬干夏濕、溫和多雨、無霜期長、光照充足的特征。全年平均氣溫16～18℃，最低氣溫零下3℃左右。年平均降雨量為1000毫米左右。

線路信陽至黃陂越嶺段穿越大別山脈西段，屬低山及丘陵地貌，溝谷縱橫交錯，地形險峻，自然坡度25°～40°，地勢起伏較大，植被發(fā)育，地面高程150～800m，相對高差100～400m。

3.石武客運專線湖北段綠化工程的設計情況

石武客運專線湖北段TJ-1標綠化工程范圍涉及路基坡面、路堤邊坡至用地界間、路塹邊坡坡腳至用地界間、隧道邊仰坡、棄土棄渣場、臨時用地、橋下空地、車站站場周圍等。綠化工程內(nèi)容包含了普通植草、客土植草、立體網(wǎng)內(nèi)客土植草、栽種灌木喬木、掛網(wǎng)噴混植生等形式。

綠化工程量主要工程數(shù)量：噴播植草 380200m2; 噴混植生 95000 m2;栽種喬木264千株; 栽種灌木1758千株;客土植草138623 m2。

二 綠化工程的設計原則、設計要求及施工中應堅持的原則

石武客運專線湖北段TJ-1標綠化工程的設計，與高速鐵路綠色通道的總體建設相結(jié)合。綠化工程具有“動態(tài)性、安全性和多樣性”的特點，在實施中，根據(jù)相關(guān)工程的進展，動態(tài)實施綠化。綠化工程的多樣性，主要因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件、社會環(huán)境、人文景觀的不同，進行多樣化布局。

綠化實施中貫徹“草灌結(jié)合、景觀與功能結(jié)合”的原則。綠化工程的功能不僅是在沿線形成綠色景觀，改善行車期間的線路安全狀況，更重要的是起到防沖刷、固土、保障路基穩(wěn)定的作用。種草與栽植灌木相結(jié)合，最大限度地提高植被覆蓋率，同時使固土效果表現(xiàn)更好。

在現(xiàn)場的實施中，監(jiān)理督促施工單位應堅持以下原則：

1) 保護原有植被的原則

施工地段原有植被在長期的自然條件下形成，具有適應性強、抗逆性強等特點。一旦原有植被遭到破壞，其恢復費時、費力，還加大投資成本，且在恢復期間易造成水土流失，特別是在氣候干燥、嚴寒，降水量較少的地區(qū)，恢復難度更大。施工中應盡量避免“先破壞，再恢復”的情況。為此，在施工初期，大臨設施規(guī)劃中就應充分考慮施工對植被的保護，統(tǒng)籌規(guī)劃大臨設施的布局，合理選擇大臨設施地點。駐地、便道、營地等臨時用地，應盡量避開原有植被，使其得到最大程度的保護。

2)先擾動，先綠化的原則

高速鐵路具有投資巨大、線路長、施工周期長等特點，其施工期一般要跨越年度，甚至更長。在這種情況下，如果在工程的后期再實施綠化，施工期間中的水土流失將會導致地表腐殖土大量流失。腐殖土的流失不但會造成河道淤塞，給周圍的生態(tài)環(huán)境造成破壞，還會使綠化和植被恢復難度增加，導致成活率低。因此，綠化工程應貫徹“先擾動，先綠化”的原則。綠化工程的施工應合理安排，與相關(guān)工程同步進行。擾動早的地段先進行綠化，擾動晚的地段適當靠后安排，從而最大限度地縮短地表裸露時間，使綠化功能盡早發(fā)揮效應。

3) 防護功能優(yōu)先的原則

根據(jù)綠化工程的作用，綠化分為景觀、防護、景觀防護等功能。其中，景觀功能主要是改善沿線或公共建筑區(qū)域的環(huán)境，間接改善行車安全;防護功能主要是利用植物根系的故土作用，達到穩(wěn)定邊坡狀況的目的。為此，在綠化施工中，應堅持防護功能優(yōu)先的原則。對于具有防護功能的綠化工程應提早準備、優(yōu)先安排，達到早完成，早發(fā)揮生態(tài)保護的目的。

4) 品種擇優(yōu)，因地制宜的原則

綠化工程中草種和樹種的選擇，直接關(guān)系到綠化的成活率和功能的發(fā)揮。草種和樹種如果選擇不當，不但會造成功能發(fā)揮滯后，還會造成水土流失。草種、樹種的選擇應按照“品種擇優(yōu)，因地制宜”原則，優(yōu)先考慮其適應性。本地植物種類由于適應性和抗逆性強，在選擇中應優(yōu)先考慮，避免盲目追求景觀效果而忽視成活率的做法。

5) 安全性、多樣性的原則

綠化工程的內(nèi)容包括種草、栽植灌木和喬木，在工程的實施中，既需要考慮加固保護作用，更需要考慮安全性。尤其在栽種喬木時應考慮喬木的品種、株高、栽種位置，防止因喬木的生長遮擋視線，影響行車瞭望，給行車安全造成影響。同時應考慮喬木因自然災害天氣發(fā)生樹體斷枝、傾倒或連根拔現(xiàn)象，造成行車受阻因素。

多樣性的原則要求樹種、草種的選擇具有多樣性。單一的草種和樹種不利于植物功能相互補充，也不利于病蟲害的防治。當草種和樹種搭配種植時，即使某一物種發(fā)生病蟲害時，也不可能侵染其它的物種。因此，在選種時需要考慮品種的相互搭配，以便于綠化工程能夠全面、穩(wěn)定地開展。

三 綠化施工中監(jiān)理控制要點及監(jiān)理實踐

石武客運專線湖北段TJ-1標段地處中國地理的南北過渡區(qū)域，工程區(qū)域也屬于南北氣候的過渡區(qū)，冬季寒冷干燥，夏季多雨，但降雨分布不均勻，主要集中在每年的4月至8月份。工程區(qū)域內(nèi)地形復雜，主要為鄂北丘陵，地形起伏較大，小氣候特征明顯。沿線地質(zhì)條件單一，基巖種類以花崗巖、花崗閃長巖、花崗片麻巖為主，地表土層較薄，土壤肥力較差。工程區(qū)域自然條件、氣候條件對人工種植草木具有一定的不利因素。

TJ-1標段綠化工程具有量大、綠化種類多、分布廣、種植條件差異較大的特點。管段內(nèi)的綠化工程主要以綠化加固防護為主，涉及到沿線所有的路基地段和洞頂邊仰坡。同時，以景觀功能為主的綠化工程主要布置在孝感北站，沿線也設計了景觀喬木。以水土流失防治為主的綠化工程主要分布在棄土場、棄渣場、便道恢復、營地恢復等用地上。

針對TJ-1標范圍內(nèi)的工程要求和自然氣候特點，在TJ-1標的綠化工程實施中，監(jiān)理工作主要圍繞以下要點展開：

1 在施工準備階段的綠化工程監(jiān)控

1.1把握施工組織設計審理

在以往的施工中，施工方對綠化工程作用的理解比較模糊。綠化工程往往被放在從屬位置。因此，在施工單位編制的施工組織設計中，綠化工程部分較少，即使涉及到也往往流于形式，甚至一筆帶過，沒有實質(zhì)性的內(nèi)容，可行性就更差。綠化工程的施工組織和施工效果不易保證。為此，在施工準備階段，需要認真審查施工組織設計中對綠化工程的安排，確保其可操作性。施工組織設計的審查應注意：

1)總體施工組織設計中應充分考慮綠化工程內(nèi)容，綠化工程應該與主體工程的安排通盤考慮，在具備施工條件和氣候條件適宜的情況下，盡早安排實施。

2)負責實施綠化工程的隊伍和人員對于綠化的內(nèi)容、設計要求、當?shù)氐臍夂蛱攸c、自然地理條件應有足夠的認識，并熟知擬用于施工的植物種類特性。

3)施工所用設備應符合要求，比如用于噴播植草的設備，能夠滿足施工強度的需要。尤其在天氣適宜，需要搶栽搶種的情況下,更要保證設備的充足，以滿足需要。

1.2 慎重選擇樹、草的品種

在設計要求中，設計方只提供了湖北段供施工方參考的植物種類，包括香樟、大葉女貞、小葉女貞、爬墻虎等29種類，但具體栽種品種需要施工方確定。為確保成活率并提早發(fā)揮作用，在草種的選擇上，通過觀察和比較，用于TJ-1標的草種和樹種分別確定為：

1) 草種：

(1) 用于邊坡固土的草種以黑麥草為主要品種，該種草的分蘗能力強，根系發(fā)達，具有種植后能夠早發(fā)芽和前期生長速度快，發(fā)揮作用快的優(yōu)點。

(2) 用于棄土場、取土場固土、防止水土流失作用的草類也以黑麥草作為主要品種，棄土、取土完成后立即種植，達到提早固土的作用。

(3) 在便道附近或人為活動頻繁的地段以狗牙根作為主栽品種。該種草以匍匐根發(fā)達，低矮、耐踐踏等優(yōu)點，適用于在這種環(huán)境下生長。

(4) 為了彌補黑麥草根系淺的缺陷，以提高邊坡草皮的自我修復、繁殖能力，用于邊坡固土的草類混種了白花三葉草和紫花苜蓿。該二種草均為豆科植物，根系較深，成熟的種子自行散落，次年發(fā)芽繁殖，可有效地減少綠色防護的人工維護強度。同時豆科植物的固氮作用可以減少植草后的化肥使用。

(5) 為減少裸露構(gòu)筑物在自然氣候作用下的破壞，延長構(gòu)筑物壽命，同時美化景觀，在擋土墻、樁板墻等構(gòu)筑物下方種植的攀爬植物選擇為爬墻虎。其葉片可以遮擋陽光，有效穩(wěn)定構(gòu)筑物表面溫度變化，降低溫差對構(gòu)筑物的侵蝕破壞。

2) 灌木：

在TJ-1標段，通過比較，以邊坡固土為目的選用了紫穗槐、小葉女貞。在孝感北站選擇了夾竹桃作為主栽品種，兼顧固土和美化景觀的雙重效果。

3) 亞喬木：

用于沿線的亞喬木主要選用大葉女貞和紫葉李，該兩種樹被種植于線路至排水溝之間，樹高有限，不會對行車造成影響。

4) 喬木：

種植于防護柵欄以外的喬木選擇了刺槐，該樹為本地品種，適應能力強，生長快，因多刺而難以攀爬，可以有效地起到防護作用。

1.3 編制綠化工程監(jiān)理實施細則

鑒于綠化工程的作用，通過與施工單位共同探討，審批完成施工方案并對施工方案的細節(jié)達成共識后，監(jiān)理應就綠化工程的實施和監(jiān)控編制詳細的實施細則。細則應明確綠化工程的各項內(nèi)容、標準、選種等細節(jié)問題的處理，使現(xiàn)場人員可以掌握綠化工程的監(jiān)控思路、目的和驗收標準，以利于現(xiàn)場操作。

1.4 參與施工方的技術(shù)交底和人員培訓

對于大多數(shù)土建專業(yè)的工程技術(shù)人員和監(jiān)理人員來說，綠化工程作為線下土建工程的重要組成部分的理念并不清晰。作為專業(yè)性較強的工程內(nèi)容，綠化工程的施工和監(jiān)理要點需要充分掌握，特別是用于綠化工程的植物的特性必須熟知。在施工準備階段，應聯(lián)合舉辦由雙方人員參加的培訓和交底，使施工技術(shù)人員和監(jiān)理人員在總體思路和細節(jié)問題的處理上達成共識。

2 施工階段

在綠化工程的施工階段，監(jiān)理工作重點把握以下內(nèi)容：

1) 根據(jù)相關(guān)工程的進展及時督促施工單位開展綠化工作

綠化工程是時機性很強的項目，需要精心安排施工。由于高速鐵路的施工強度普遍較高，施工單位往往忙于結(jié)構(gòu)物的施工，綠化工程只有在騰出時間以后才付諸實施。在綠化施工前的階段，經(jīng)過施工擾動的部位往往發(fā)生不同程度的水土流失，后期綠化的效果也會變差。為此，在綠化工程監(jiān)理的實施過程中，監(jiān)理方負責綠化工程的專業(yè)工程師應敦促施工單位在條件成熟的情況下，盡快安排綠化工程施工。尤其對于取土場、棄土場，由于土體松散，及時綠化使土體盡早穩(wěn)定，減少流失。

2) 關(guān)注季節(jié)和短期天氣的變化

水和溫度是綠化工程的兩個關(guān)鍵因素，為此，綠化工程的實施需要始終關(guān)注季節(jié)和短期天氣的變化，以便把握時機，提高施工效率。在旱季溫度適宜的情況下，當遇到或預報降水出現(xiàn)時，應提醒施工方搶時進行施工。在天氣特別干旱的情況下，提醒施工方準備充足的供水設備，以便及時對缺水地段進行補救作業(yè)。

3) 檢查施工過程的細節(jié)

在綠化的施工過程中，監(jiān)理需要有針對性的檢查以下主要內(nèi)容：

(1) 氣溫是否滿足綠化工程的需要。

(2) 草籽的出芽率試驗的結(jié)果。

(3) 土壤的含水量是否適合植草，是否需要采取補水措施。

(4) 土壤條件是否符合施工，如果土壤條件差，則需要挖除并更換適宜植物成活的熟土。在路堤邊坡地段尤其應注意，路基填料為AB料，保水性差，如果換土不徹底，種草的成活率將難以保證。

(5) 噴播混合物中的草籽、肥料、黏著劑、紙漿、土壤改良劑和色素等成分比例，并結(jié)合草籽的出芽率對混合物的配合比進行適當?shù)恼{(diào)整。

(6) 對于人工播種植草主要檢查單位面積內(nèi)草籽的數(shù)量是否滿足設計要求。

(7) 對栽種苗木的健康狀況進行目視檢查，不合格的樹苗應予以剔除。

(8) 檢查栽種喬木的樹穴的深度、大小及土壤情況，必要時進行返工栽種。

4) 及時檢查綠化效果

綠化施工完成后，根據(jù)植物的不同特征，及時檢查綠化效果。對于草類主要檢查發(fā)芽情況，如果發(fā)芽率低，影響整體效果，則需要通知施工方及時補種。對于灌木、亞喬木、喬木類植物，種植后主要檢查成活率，發(fā)現(xiàn)未成活植株應及時通知施工單位進行補栽，防止因補栽不及時引起的季節(jié)性延誤。

5) 做好施工后的維護工作

綠化工程施工完成后，監(jiān)理人員應注意檢查植物的生長情況，督促施工方做好維護工作，在湖北段的綠化工程維護中，監(jiān)理重點把控了以下內(nèi)容：

(1) 檢查已成活植物的健康狀況。雖然綠化工程選擇的植物品種具有較強的抗病蟲害能力，但監(jiān)視病蟲害發(fā)生情況和發(fā)展趨勢依然十分必要，比如，紫穗槐主要的蟲害為四紋麗金龜和大灰象甲，而刺槐的蟲害更多，常見的主要是刺槐尺蠖、雙齒長蠹蟲、家茸天牛等。一旦發(fā)現(xiàn)蟲害，需根據(jù)蟲害密度采取相應措施，當蟲害密度較小時，可以利用天敵對其進行抑制。當蟲害密度較大時，須立即通知施工單位做好化學防治工作，以減少蟲害蔓延造成的損失。

(2) 對喬木、亞喬木類植物適當進行修剪，使其能夠按照功能需要生長。比如柵欄外栽種的刺槐，其高度太高不利于安全。因此，當喬木生長到一定階段，需要擇機對其主干枝進行修剪，抑制縱向生長，使之樹冠增大從而增加防護面積。

(3) 對爬藤類植物，注意檢查其生長情況，其藤蔓按照擬定的方向生長，否則進行人工干預，理順其生長和發(fā)展的進程，以便發(fā)揮其預期效果。

四 結(jié)束語

綠化工程的實施對于穩(wěn)定線路狀況、改善運營環(huán)境、優(yōu)化區(qū)域生態(tài)環(huán)境將發(fā)揮積極的作用�？梢灶A見，在未來的高速鐵路建設中參建各方將對其作用有越來越清晰的認識，并給與更多的關(guān)注和重視。

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