摘要：為保證公路項目的質(zhì)量安全、功能完備，人們越發(fā)注重了對公路施工的管理與技術(shù)創(chuàng)新，但卻忽視了實體公路在長時間的使用過程中會遭到風(fēng)蝕、冰凍、水浸等自然破壞，在一定程度上阻礙、制約了養(yǎng)護管理工作的改革與發(fā)展。本文就公路養(yǎng)護的科學(xué)化及合理化作簡要的分析、探討。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;科學(xué)化;合理化;管理

Abstract: to ensure the quality of highway project safety, the function is complete, the more people to pay attention to the highway construction management and technology innovation, but ignore the entity in the use of long roads in the process by wind erosion, frozen, water extraction and other natural damage, and, to some extent, obstacles, restricted the maintenance management reform and the development. This paper the scientific and reasonable highway maintenance into the analysis, briefly.

Keywords: highway maintenance; Scientific. Reasonable; management

長期以來，我國各等級公路在交付使用的期間內(nèi)，受地下水位、氣候溫度、空氣濕度、行車荷載、施工質(zhì)量、設(shè)計水平等多種因素影響，均會在不同時期內(nèi)出現(xiàn)各種類型、規(guī)模、形式的裂縫、車轍、塌陷、沉降、坑槽等質(zhì)量缺陷，不僅直接影響了公路系統(tǒng)的外觀質(zhì)量，同時也將危害到使用者的人身安全、財產(chǎn)安全，由此便需要開展專業(yè)、系統(tǒng)、完善的養(yǎng)護維修與管理工作，以及時的發(fā)現(xiàn)、識別、處理公路質(zhì)量問題。然而，隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于公路項目的資金投入往往側(cè)重于施工建設(shè)階段，而忽視了后期運營期間的養(yǎng)護與管理，加上機械設(shè)備的落后、方法觀念的陳舊，不但沒能保證、延長公路的使用壽命，還消耗、浪費了原本有限的資金與大量的人力資源。以下，本文就我國公路養(yǎng)護工作存在的問題進行分析，同時提出實現(xiàn)科學(xué)化、合理化的具體內(nèi)容與方法。

一、我國公路養(yǎng)護存在的問題

(一)公路養(yǎng)護機構(gòu)有待規(guī)范

一般情況下，我國多數(shù)公路系統(tǒng)的養(yǎng)護管理，均采用的是以往計劃經(jīng)濟體制所沿留下來的單一公路管理模式，缺乏一定的針對性、專業(yè)性、科學(xué)性，具體的公路養(yǎng)護與管理工作通常是由當(dāng)?shù)氐母骷壷鞴懿块T負責(zé)，雖然設(shè)立了公路養(yǎng)護科、養(yǎng)護班組等多個下屬部門來實施具體的業(yè)務(wù)活動，但由于此種機構(gòu)的設(shè)置、管理業(yè)務(wù)的分配是圍繞其內(nèi)部行政單位來實行，一般都會主動的去完成公路養(yǎng)護與管理，但隨著時間的推移也難免存在管理意識淡化、責(zé)任心喪失、養(yǎng)護成本超標、資產(chǎn)浪費過大、人員數(shù)量龐大等問題，嚴重缺乏科學(xué)化、合理化，不利于新養(yǎng)護技術(shù)、機械材料的應(yīng)用。

(二)養(yǎng)護管理方法滯后

長期以來，國內(nèi)許多公路項目在竣工驗收、交付使用后，由于缺乏一定的認識與重視，并未設(shè)計、引進權(quán)威、科學(xué)、先進的路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，而計算機系統(tǒng)、電子信息網(wǎng)絡(luò)、智能動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備、工具，在具體的數(shù)據(jù)處理、信息采集、路面檢測等業(yè)務(wù)活動中仍處于探索、實踐、發(fā)展階段，從而不僅無法從根本上保障各項業(yè)務(wù)活動的效率、質(zhì)量，同時也消耗、浪費了大量的資金與人力資源。

(三)公路養(yǎng)護的技術(shù)性較低

近些年，隨著國內(nèi)各大城市交通流量的增加，各等級公路的施工建設(shè)進一步加大了規(guī)模與難度，從而對后期的養(yǎng)護工作提出了新的要求。對此，必須提高公路養(yǎng)護的作業(yè)質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低養(yǎng)護作業(yè)成本、使公路養(yǎng)護作業(yè)水平與社會總體發(fā)展水平相適應(yīng)。然而，由于我國由于養(yǎng)護體制的僵化和養(yǎng)護經(jīng)費的不足，使公路養(yǎng)護機械化程度遠低于社會總體發(fā)展水平。目前，除了部分瀝青路面養(yǎng)護實行機械化施工外，其他養(yǎng)護作業(yè)大多是人工操作，工作效率低，質(zhì)量不高，安全隱患多，嚴重影響公路的使用性能。

二、科學(xué)化、合理化的公路養(yǎng)護內(nèi)容與方法

(一)進一步提高路況調(diào)查的技術(shù)水平

目前，我國多數(shù)公路項目的后期養(yǎng)護，均是以人工操作的方式，利用常規(guī)儀器來檢測目標路段的實際情況，但隨著公路規(guī)模的不斷加的，此種做法顯然已無法滿足實際需要，有關(guān)的技術(shù)、管理人員應(yīng)給予足夠的重視，進一步加大技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)力度，或借鑒國外先進的技術(shù)、設(shè)備與方法，充分利用聲、光、電，盡早實現(xiàn)半自動、全自動的公路檢測，不僅能夠顯著提高路況調(diào)查工作的效率，同時也為公路的養(yǎng)護提供了更為及時、準確、詳細的數(shù)據(jù)資料。

(二)養(yǎng)護資金的計劃、分配

對于公路的養(yǎng)護，為保證有足夠的資金儲備與合理的使用，應(yīng)逐年制定養(yǎng)護資金計劃，通�？梢愿鶕�(jù)管轄范圍以內(nèi)的公路等級、建設(shè)規(guī)模、最大交通流量、使用年限、損壞程度以及我國相關(guān)的建設(shè)需要，來分析、判斷、預(yù)測、評估未來一年公路養(yǎng)護所需的資金投入，并綜合考慮其內(nèi)部各個養(yǎng)護單位、團隊、班組的工程量與生產(chǎn)能力，利用公路管理系統(tǒng)作出輔助決策，逐步細化、分解養(yǎng)護資金，以合理、科學(xué)的方式加以分配。

(三)加強養(yǎng)護工程的檢查驗收

現(xiàn)行公路養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定，為確保大中修、改建工程質(zhì)量，應(yīng)嚴格檢查與驗收，在各項工程的開工前、施工中、竣工后，每個環(huán)節(jié)都要進行檢查驗收，并留有完整、詳細、準確的驗收記錄, 經(jīng)驗收人簽字，確保驗收質(zhì)量。施工單位要建立健全質(zhì)量保證體系，實行“政府監(jiān)督、工程監(jiān)理、施工單位自檢”制度。嚴格履行工序交接程序，作好試驗記錄、原始記錄和自檢記錄以及隱蔽工程記錄，以上記錄必須有監(jiān)理工程師核實簽字。為確保養(yǎng)護工程質(zhì)量，工程竣工后，要嚴格履行檢查驗收程序，組織有關(guān)專家，逐項進行檢查驗收，以確保工程質(zhì)量。

(四)新材料、工藝、技術(shù)的應(yīng)用

公路養(yǎng)護的科學(xué)化、合理化，不僅需要從管理方法、硬件設(shè)備上加以改進，同時也需要本著降低成本、減少污染、提高生產(chǎn)效率的目標，更多的研發(fā)、創(chuàng)新、應(yīng)用新的養(yǎng)護施工材料、工藝、技術(shù)。其中，目前可以使用的再生材料有焚化爐渣、粉煤灰、舊瀝青混合料等諸多品種，也可以采用瀝青混合料以熱拌熱鋪的方式進行公路的路面養(yǎng)護�？傊�，在條件允許的情況下，綜合使用新型材料、技術(shù)，不但能夠取得良好的養(yǎng)護效果，也有利于公路養(yǎng)護事業(yè)的改革與發(fā)展。

三、結(jié)束語

綜上所述，若要實現(xiàn)公路養(yǎng)護科學(xué)化、合理化，就必須綜合考慮管轄區(qū)域以內(nèi)的公路狀況，先行制定養(yǎng)護資金計劃并加以細化、分配，從而進一步推進養(yǎng)護施工機械化、路面監(jiān)測自動化、公路管理現(xiàn)代化，最后通過加大人才建設(shè)的力度，從根本上提高公路養(yǎng)護的效率、質(zhì)量。

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