摘 要：本文闡述了瀝青路面病害成因，對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，介紹了目前國(guó)內(nèi)外常用的多種瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施及其技術(shù)特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;病害成因;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Abstract: This paper describes the causes of Asphalt Pavement, analyzed the problems in the asphalt pavement maintenance technology, and introduced a variety of asphalt pavement preventive conservation measures and technical characteristics.

Key words: asphalt pavement; disease causes; Preventive Maintenance

1 引言

我國(guó)公路多采用瀝青路面。瀝青路面以其具有表面平整、行車(chē)舒適、噪音低、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，在公路特別是高等級(jí)公路中得到了廣泛應(yīng)用。路面養(yǎng)護(hù)是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)。針對(duì)我國(guó)目前普遍存在的“重建輕養(yǎng)”觀念和養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)工作薄弱、措施不到位等問(wèn)題，研究和開(kāi)發(fā)高等級(jí)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已成為我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)維修和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。

2 瀝青路面病害成因分析

2.1 病害成因

2.1.1 超載車(chē)輛及缺乏日常養(yǎng)護(hù)管理

國(guó)家柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)重型車(chē)型、特別是超重型車(chē)輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響沒(méi)有進(jìn)行特別的規(guī)定，通行后，一旦超出極限荷載，路面結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷等嚴(yán)重?fù)p傷。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)夏季高溫情況下和嚴(yán)寒季節(jié)氣象變化引起的瀝青路面病害考慮不周及日常養(yǎng)護(hù)不到位等都是瀝青路面的主要病害成因。

2.1.2 排水設(shè)施排水不暢

許多公路建設(shè)，往往由于理念差異和資金不足等原因，排水配套設(shè)施跟不上，路面雨水積水嚴(yán)重，往往在行車(chē)荷載的作用下，形成路面的早期破壞。

2.1.3 材料選擇問(wèn)題

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些公路建設(shè)部門(mén)為了確保瀝青的質(zhì)量，招標(biāo)時(shí)將瀝青技術(shù)指標(biāo)定得過(guò)高，使得個(gè)別瀝青供應(yīng)商為了是自己的產(chǎn)品“性能優(yōu)良”，在瀝青中過(guò)多地?fù)絻赌承┎牧弦蕴岣咧笜?biāo)值，這樣，反而嚴(yán)重影響了瀝青路面的正常壽命。此外，砂石質(zhì)量的參差不齊是公路建設(shè)質(zhì)量的下降的原因之一。

2.1.4 路面施工質(zhì)量低劣

施工中未按規(guī)范的級(jí)配規(guī)定和技術(shù)要求摻配碎石，存在超標(biāo)尺寸顆粒、級(jí)配差，含泥量大等盲目施工的現(xiàn)象。

2.1.5 道路通行后，由于缺乏良好的交通規(guī)劃與車(chē)輛管制，使路面過(guò)早地出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍及疲勞損壞。

造成路面損壞的原因是多方面的、綜合性的。研究和處理瀝青路面早期損壞，應(yīng)充分運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)的思想和觀念。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)瀝青路面養(yǎng)護(hù)中主要存在以下問(wèn)題：

3.1對(duì)于瀝青路面的一些常見(jiàn)病害，聽(tīng)之任之，沒(méi)有做到“防患于未然”。缺乏通過(guò)及早、有效的防治，避免或延緩發(fā)生路面病害的理念和措施。

3.2 當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)病害時(shí)，部門(mén)責(zé)任不清，落實(shí)養(yǎng)護(hù)工作困難，很難做到及時(shí)的修補(bǔ)和維修，造成“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”的既降低路面使用壽命，又浪費(fèi)了養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)，最終嚴(yán)重影響公路的順暢和安全的現(xiàn)象。

3.3養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足是制約瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工作正常開(kāi)展的原因之一。往往由于經(jīng)費(fèi)的不合理利用，既延誤了養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)，又限制了良好養(yǎng)護(hù)材料的選用，從而降低了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

3.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)難以做到因地制宜，養(yǎng)護(hù)技術(shù)有待于提高。

4 常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 稀漿封層技術(shù)

改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，是一種采用高分子聚合物對(duì)乳化瀝青進(jìn)行改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。將由良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的稀漿封層混合物，由攤鋪機(jī)拌后鋪設(shè)在路面上，固化后即可開(kāi)放交通。該技術(shù)適用于路基穩(wěn)定、而路面因氧化而出現(xiàn)疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層還能有效恢復(fù)路面的抗滑性能和平整度，而且通過(guò)封水，防止了表面裂紋和疲勞龜裂的進(jìn)一步擴(kuò)散，具有快速、簡(jiǎn)易、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4.2 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)在2004年《第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇》上被作為養(yǎng)護(hù)新技術(shù)而在全國(guó)進(jìn)行推廣。它適用于瀝青路面投放使用多年后，路面基本完好，而路面逐漸出現(xiàn)輕微疲勞龜裂和細(xì)骨料開(kāi)始損失的階段。如果這一時(shí)期不及時(shí)把握進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，會(huì)進(jìn)一步引起網(wǎng)裂、坑洞等大面積路面破壞，繼而導(dǎo)致整個(gè)公路的破壞。不但貽誤了最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間、造成資金的浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響交通的暢通和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

采用霧封層技術(shù)進(jìn)行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起源于發(fā)達(dá)國(guó)家，目前我國(guó)也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵，除了必須具備高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備，還要質(zhì)量?jī)?yōu)良的乳化瀝青材料。目前霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青均已國(guó)產(chǎn)化，為大面積推廣該技術(shù)掃除了障礙。

霧封層技術(shù)不受交通量大小的限制，均可使用。霧封層技術(shù)可通過(guò)填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙等方式對(duì)舊氧化瀝青路面進(jìn)行更新和保護(hù)。

4.3 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段，其粘結(jié)材料為高分子改良乳化瀝青，工藝以薄層為主的冷拌混合料施工技術(shù)。采用該技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只需用專(zhuān)用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料及水和添加劑等按照一定的設(shè)計(jì)配比經(jīng)混合、攪拌，攤鋪到原路面上，即可形成具有較高抗滑和耐久性能的薄層。微表處技術(shù)具有良好的封水效果，可對(duì)路面水損害的發(fā)生和發(fā)展進(jìn)行有效防止，形成具有防水、抗滑、耐磨性能良好的表面功能層，并能夠很快開(kāi)放交通。

4.4 就地?zé)嵩偕�技術(shù)

就地?zé)嵩偕�技術(shù)，是通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)遭受病害的舊瀝青混凝土路面進(jìn)行加熱、翻松，再通過(guò)對(duì)其噴灑再生劑，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拌和后就地?cái)備伜湍雺撼尚汀Ｔ摷夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)舊瀝青混合料的再利用，通過(guò)添加再生劑可恢復(fù)老化瀝青的力學(xué)性能，通過(guò)再生工藝，可對(duì)路面表面層的病害進(jìn)行治理。

目前，阻礙該技術(shù)推廣和應(yīng)用的因素主要是價(jià)格過(guò)高的進(jìn)口設(shè)備;工藝較復(fù)雜，施工組織難度較大、效率較低;而且僅限于瀝青表層3cm～5cm 的病害的路面維修，適用范圍相對(duì)較窄。

4.5 復(fù)合式路面加鋪罩面技術(shù)

薄層罩面是為原瀝青路面提供了一個(gè)嶄新的表面，行車(chē)的舒適性因平整度和抗滑能力的提高而得到了改善;大大增加了行車(chē)的安全性;路面原有的坑洞、裂縫等表面破壞，均得到了有效的治理。

4.5.1 冷薄層罩面

冷薄層罩面是將乳化瀝青或者改性乳化瀝青，與砂石材料在常溫下按比例拌和均勻，進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的一種工藝。目前乳化瀝青或改性乳化瀝青混合料是應(yīng)用較多的冷薄層罩面材料。

4.5.2 熱薄層罩面

熱薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)，是一種近年來(lái)廣泛應(yīng)用于瀝青路面的、經(jīng)濟(jì)適用的修補(bǔ)技術(shù)。熱薄層罩面需加熱材料后方可施工，按照實(shí)施材料的不同，有普通瀝青混凝土薄層罩面、SMA 罩面、超薄橡膠粉改性瀝青罩面等之分，熱薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)處置綜合病害的效果極佳，但養(yǎng)護(hù)成本較高。

4.5.3 溫薄層罩面

新型的瀝青混合料—溫拌瀝青混合料，是近年來(lái)尋求的既能滿足環(huán)保能耗要求，又具有良好使用性能的路面養(yǎng)護(hù)材料，它是一種拌和溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料之間，性能卻能達(dá)到或接近于熱拌瀝青混合料的新型混合料。研究表明，溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料，減少了30%左右得燃料消耗，最重要的是其減少了瀝青高溫加熱時(shí)濃煙的排放，大大降低了施工中的環(huán)境污染和對(duì)操作人員及周邊居民的健康損害，同時(shí)，降低了熱拌過(guò)程中的瀝青老化，是未來(lái)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

5 結(jié)論

綜上所述，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)越來(lái)越被廣大道路工作者所重視，通過(guò)科學(xué)的分析，有針對(duì)性地進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)保持公路的使用品質(zhì)，提高其良好的服務(wù)水平，從而延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，具有十分重要的意義。

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