摘 要：在公路施工中，施工的任何一個環(huán)節(jié)的進(jìn)度受到影響時，都會影響整個施工的進(jìn)度。因此，在施工中，要抓好每一個環(huán)節(jié)的進(jìn)度，層層抓緊，督促其按照計劃施工的進(jìn)度實施，確保工程的順利交接;在保證施工質(zhì)量且不增加施工成本的前提下，縮短施工工期，是最佳的施工進(jìn)度控制，可以為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞： 公路工程;進(jìn)度控制; 措施

公路施工進(jìn)度控制是指在既定的工期內(nèi)，編制出最優(yōu)的施工進(jìn)展計劃，在執(zhí)行該計劃過程中,經(jīng)常檢查施工實際進(jìn)度情況，并將其與計劃進(jìn)度相比較，出現(xiàn)偏差及時采取調(diào)整措施。施工項目進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保施工項目的既定目標(biāo)工期的實現(xiàn)，或在保證工程質(zhì)量而不增加工程成本的條件下，適當(dāng)縮短施工工期。但由于公路工程技術(shù)要求高、投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣、干擾因素多，使得很多公路施工進(jìn)度常會受到影響，為了對公路施工進(jìn)度有效地控制，并爭取早日投入使用而獲得社會效益，必須在施工進(jìn)度計劃實施之前對影響工程項目工程進(jìn)度的因素進(jìn)行分析，進(jìn)而提出保證施工進(jìn)度計劃按期完成的措施，以實現(xiàn)對工程項目施工進(jìn)度的主動控制。

一、公路工程項目進(jìn)度計劃的依據(jù)

合同中工期的規(guī)定是確定工期計劃值的基本依據(jù)，合同規(guī)定的工程開工、 竣工日期， 必須通過進(jìn)度計劃來落實。企業(yè)的施工生產(chǎn)經(jīng)營計劃，項目進(jìn)度計劃是企業(yè)計劃的組成部分， 要服從企業(yè)經(jīng)營方針的指導(dǎo)，并滿足企業(yè)綜合平衡的要求。圖紙資料是施工的依據(jù)，施工進(jìn)度計劃必須與設(shè)計進(jìn)度計劃相銜接，必須根據(jù)每部分圖紙資料的交付日期來安排相應(yīng)部位的施工時間。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計劃，那么， 項目施工進(jìn)度計劃必須與之相協(xié)調(diào)。

除上述五點編制項目進(jìn)度計劃作為主要依據(jù)考慮外，還應(yīng)注意有關(guān)現(xiàn)場施工條件的資料，主要包括施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境資料，以及交通運輸條件，能源供應(yīng)情況，輔助生產(chǎn)能力等。還要在編制項目施工進(jìn)度計劃之前，對已建成的同類或相似項目的實際施工進(jìn)度進(jìn)行收集，并認(rèn)真進(jìn)行分析、整理，列出控制的約束條件，明確影響工期達(dá)到強制時限，為編制項目進(jìn)度作好充分準(zhǔn)備。

二、公路工程進(jìn)度控制措施

2.1 分析施工進(jìn)度的理論基礎(chǔ)

工期計劃可以得到各項目單元計劃工期的各個時間參數(shù)，它分別表示各層次的項目的開始時間、持續(xù)時間和結(jié)束時間、允許變動時差等。作為項目管理的目標(biāo)之一，工期控制的目的是使工程實施活動與上述工期計劃在時間上相吻合，即保證各工程活動按計劃及時開工、按時完成，保證總工期不推遲。進(jìn)度控制的總目標(biāo)與工期控制是一致的，但在控制過程中它不僅追求時間上的吻合，而且還追求勞動效率的一致性：首先，工期常常作為進(jìn)度的一個指標(biāo)，它在表示進(jìn)度計劃及其完成情況時有重要作用，所以進(jìn)度控制首先表現(xiàn)為工期控制，有效的工期控制才能達(dá)到有效的進(jìn)度控制，但僅工期表達(dá)進(jìn)度容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。其次，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延。再次，對進(jìn)度的調(diào)整常常表現(xiàn)為對工期的調(diào)整，為加快進(jìn)度，改變施工次序，則意味著通過采取措施使工期提前。

2.1 施工項目進(jìn)度的檢查與評價

在項目實施中，由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。通過項目經(jīng)理部的管理施工進(jìn)度月報，對工程的施工進(jìn)度及存在的問題進(jìn)行了解。由負(fù)責(zé)計劃的工程師去現(xiàn)場，檢查進(jìn)度計劃的實際執(zhí)行情況，并定期與不定期的參加現(xiàn)場會議，了解工程實際進(jìn)展情況，同時協(xié)調(diào)有關(guān)方面的進(jìn)度關(guān)系。在我公司承建的中環(huán)線張貴莊路頂管工程中，我項目部采用橫道圖比較法對照工程的實際執(zhí)行狀況與計劃目標(biāo)的差異。當(dāng)出現(xiàn)工程進(jìn)度出現(xiàn)大于10天以上的偏差時，我們一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影響到后續(xù)工作和總工期，這種分析是通過時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行的。我們在采取了各種手段解決進(jìn)度滯后問題后，一般還要調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行調(diào)整。

施工進(jìn)度計劃的實施就是按施工進(jìn)度計劃開展施工并逐步完成計劃的過程，在這個過程中應(yīng)檢查施工單位是否完成以下工作：跟蹤計劃的實施情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)度計劃受到干擾時，及時采取調(diào)整措施;在計劃圖上記錄實際進(jìn)度，并跟蹤記載每個施工過程的開始和完成時間，記錄每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況;執(zhí)行施工合同中對形象進(jìn)度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾;跟蹤形象進(jìn)度對工程量、總產(chǎn)值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數(shù)量，進(jìn)行統(tǒng)計分析，編制統(tǒng)計報表;落實控制進(jìn)度措施應(yīng)具體到人、目標(biāo)、任務(wù)、檢查方法和考核辦法。

2.3 施工項目進(jìn)度控制的特點

進(jìn)度控制是一項系統(tǒng)工程，涉及勘測設(shè)計、施工等多項內(nèi)容，所涉及的各方面都必須圍繞項目的主進(jìn)度計劃有條不紊的進(jìn)行。進(jìn)度控制通常有以下特點

(1)動態(tài)性

在工程項目的建設(shè)過程中，工作環(huán)境經(jīng)常會不斷地變化，因此，進(jìn)度計劃必須隨著環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證進(jìn)度計劃的指導(dǎo)性和可遵循性。

(2)系統(tǒng)性

既有總的進(jìn)度計劃安排，又有按各個工程發(fā)展階段制訂的詳細(xì)的分項進(jìn)度計劃，它們之間相互聯(lián)系、相互影響。因此，工程項目的進(jìn)度管理是一項系統(tǒng)管理工作，而不僅僅是控制項目實施過程中某一分項的進(jìn)度計劃。

(3)創(chuàng)新性

進(jìn)度管理既要沿用前人的理論知識，借鑒同類工程項目的經(jīng)驗和技術(shù)成果，又要結(jié)合本工程的具體情況進(jìn)行創(chuàng)新性的工作。

(4)階段性和不平衡性

工程項目發(fā)展的各個階段，如工程準(zhǔn)備階段的招投標(biāo)、設(shè)計和工程實施階段的施工、竣工驗收等都有明確的開始與完成時間以及不同的工作內(nèi)容，因此相應(yīng)的進(jìn)度計劃和實施控制的方式也有不同。另外，在項目進(jìn)展過程中，自然條件、工作環(huán)境等外界因素在不同的計劃期內(nèi)不斷發(fā)生變化，這就使得進(jìn)度計劃的執(zhí)行具有很大的不確定性，給進(jìn)度控制工作帶來一定的困難。

(5)重點線路線管理

要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項工程的進(jìn)度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進(jìn)度與計劃同步，以便更及時主動掌握工程動態(tài)，按制定的進(jìn)度計劃明確分工，層層落實，責(zé)任到人。

2.4 制作公路施工進(jìn)度計劃

(1)先總體后細(xì)項(從上到下)的分析方法

按照工作分解結(jié)構(gòu)模型的層次先編制從項目到工區(qū)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，每一層次的網(wǎng)絡(luò)圖比上一層次更為詳細(xì)。然后再分別編制從各專業(yè)工程到工序的各層次網(wǎng)絡(luò)計劃。這種方法適用于項目初始階段缺乏資料的情況，它有利于編制出滿足期望總工期的進(jìn)度計劃。這種方法以經(jīng)驗為基礎(chǔ)，可使項目經(jīng)理部盡快對工程進(jìn)度做到心中有數(shù)。它的最大弱點是如果總體網(wǎng)絡(luò)計劃有某種誤差，則隨著自上而下的分析將會產(chǎn)生更多的誤差，常常使詳細(xì)計劃不具有實施意義。

(2)先細(xì)項后總體的匯總方法

先分別編制能夠達(dá)到最詳細(xì)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)而逐層向上匯總，最終匯總出總體網(wǎng)絡(luò)計劃。這種方法適用于資料比較齊全的情況，它在編制過程中能使各工作環(huán)節(jié)或各分區(qū)的網(wǎng)絡(luò)計劃自然而然地聯(lián)結(jié)起來。這種方法比較充分地考慮到資源、工作環(huán)境和建設(shè)條件等約束條件的限制，并且較多地依據(jù)本項目的實際數(shù)據(jù)和定量計算結(jié)果，因而有助于編制出切實可行的實施性控制計劃。

(3)上下結(jié)合、漸進(jìn)調(diào)整的方法

從上到下的分析方法和從下到上的匯總方法各有其適用優(yōu)勢。但是由于項目計劃的編制是一個動態(tài)的過程，要完成一個項目網(wǎng)絡(luò)計劃編制工作，哪怕是一個小型項目的網(wǎng)絡(luò)計劃都必須綜合運用這兩種方法。即計劃的編制要經(jīng)過多次詳細(xì)程度和精確度逐步加深的自上而下分析和自下而上匯總才能完成。

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