摘 要: 本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)存在的困難，闡述了山區(qū)互通立交的選址、選型等設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞: 山區(qū)高速公路;互通立交;立交位置;立交方案

Abstract: Combined with the project example, this article analyzes the mountainous area expressway interchange design difficulties, and elaborates its location, model selection and other design methods.

Keywords: mountainous area expressway; interchange; interchange position; interchange scheme

中圖分類號(hào): X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2012)

由于受地形局限、路線平縱指標(biāo)較低、橋隧構(gòu)造物多等因素，造成山區(qū)互通立交布設(shè)困難，因此互通立交在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮各方面的因素，不拘泥于常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，選取最為合理的互通立交位置和互通立交方案，使其不僅能夠滿足立交的服務(wù)功能，而且還能最大程度地降低工程規(guī)模、施工難度及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)存在的困難

山區(qū)互通立交采用的型式多為服務(wù)型互通立交，型式簡(jiǎn)單，但由于主線布設(shè)條件受限，因此，互通立交布設(shè)條件經(jīng)常存在以下困難。

1.1 由于山區(qū)高速公路路線平縱指標(biāo)較低，超高較大，因此，互通立交的平、縱線形指標(biāo)較低。

1.2 由于路線沿溝谷布設(shè)，多處路段需縱向布設(shè)橋梁，因此，互通立交常布設(shè)在橋梁上，使互通區(qū)橋梁規(guī)模大，變寬現(xiàn)澆型式多樣，設(shè)計(jì)及施工難度大。

1.3 局部路段受隧道布設(shè)的限制，立交的加減速車道距離隧道進(jìn)出口位置較近，安全系數(shù)較低，需加強(qiáng)安全設(shè)施和交通工程等方面設(shè)計(jì)。

1.4 山區(qū)高速公路主線走廊帶狹窄，尤其對(duì)于沿溝谷布設(shè)的路線，由于溝谷兩側(cè)的山體陡峭，橫向布設(shè)立交的范圍較窄，且溝谷內(nèi)河流繁雜導(dǎo)致互通段橋梁規(guī)模較大，特別是現(xiàn)澆變寬結(jié)構(gòu)規(guī)模大，因此，互通立交布設(shè)受地形約束較大。

1.5 地方道路通過(guò)設(shè)置互通立交與高速公路銜接解決沿線地方交通上下高速公路，由于

局部區(qū)域內(nèi)地方道路與高速公路的高差較大，而造成立交布設(shè)非常困難。

1.6山區(qū)高速公路互通立交是出入高速公路的通道，為確保互通立交在運(yùn)行中視線能得到滿足，需要通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)解決：一是線形設(shè)計(jì)時(shí)包括主線及匝道的平縱線形正確設(shè)計(jì);二是保證跨路橋下的豎向視距與橫向的通視以及滿足進(jìn)出口處的識(shí)別視距，使駕駛員在進(jìn)出匝道的加減速行駛中識(shí)別出入口的路徑及交通情況。

2 互通立交位置與方案的選擇

鑒于山區(qū)高速公路受地形、地質(zhì)及自身的一些特點(diǎn)的影響，因此較平原區(qū)高速公路，在路線方案及路線平縱面確定的過(guò)程中，更應(yīng)充分考慮互通立交的選址及選型，不能拘泥于常規(guī)互通立交的布設(shè)思路。山區(qū)互通立交可能需要對(duì)原工可方案布設(shè)的位置進(jìn)行移址，或?qū)⒄�立交設(shè)置為“倒掛”的型式，或采取變形單喇叭、Y 型互通立交方案，或考慮互通立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)合建等非常規(guī)的一些思路。

2.1 互通立交的移位

如圖 1，在工可方案中，由于地形條件受限，互通立交布設(shè)的位置距離村莊較近，對(duì)村莊的拆遷和干擾較大，且互通區(qū)橋梁規(guī)模大，路基挖方深，互通立交距離縣城較遠(yuǎn)，縣城方向交通上下高速公路繞行距離長(zhǎng)。針對(duì)以上問(wèn)題，設(shè)計(jì)中，將該互通立交進(jìn)行移位后，互通立交布設(shè)條件大大改善，互通形式更順暢，對(duì)地方村莊基本無(wú)拆遷，對(duì)山體的開(kāi)挖規(guī)模降低，與縣城的距離縮短了0.6km。

2.2 “倒掛”式立交

互通立交采用“倒掛”的型式多適用于局部地形受限或被交路與主線標(biāo)高相差較大的路段。通過(guò)采用“倒掛”的型式，能夠改善立交布設(shè)的條件，并利用地形進(jìn)行展線克服主線和被交路高差。見(jiàn)圖2。

2.3 變形互通立交

由于受地形、橋隧布設(shè)的限制，互通立交如果采取常規(guī)的型式存在著較大的困難，為確保互通設(shè)置合理，此時(shí)需對(duì)互通立交進(jìn)行“變形”的考慮。如圖 3—a 變形互通立交，主線穿越山谷，設(shè)置 3處隧道，使互通立交設(shè)置條件十分困難，設(shè)計(jì)中提出采用變形的單喇叭立交方案，將單喇叭互通立交拆成兩個(gè)半互通立交分別設(shè)置在 3 處隧道之間，同時(shí)加強(qiáng)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，解決了互通立交布設(shè)的困難。又如圖 3—b 變形互通立交，若采用正規(guī)的右轉(zhuǎn)匝道將對(duì)西南象限內(nèi)山體開(kāi)挖較大，因此，在設(shè)計(jì)中，將該方向匝道設(shè)計(jì)為左轉(zhuǎn)的匝道，完全避免對(duì)山體的開(kāi)挖。

2.4 互通立交的合建

部分高速公路局部路段大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)密集，路段交通量不大，因此，可考慮將互通立交與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)進(jìn)行合建的思路。如圖 4 充分利用狹長(zhǎng)的空間地形，將互通立交與服務(wù)區(qū)合建。合建后的互通立交與服務(wù)區(qū)，既滿足服務(wù)區(qū)的基本功能，又能解決地方車輛通過(guò)服務(wù)區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃車道有序地上下高速公路。

3 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)高速公路所經(jīng)城鎮(zhèn)，大多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，人口少、交通量小，因此，設(shè)置的互通立交多為服務(wù)型立交。由于山區(qū)高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質(zhì)病害較多、溝谷河流繁雜，對(duì)互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規(guī)模、減少設(shè)計(jì)及施工的難度、降低運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)山區(qū)高速公路存在著地形起伏較大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，路線主線線形指標(biāo)低、高填深挖等特殊工點(diǎn)普遍、橋隧構(gòu)造物多等特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)實(shí)例，對(duì)山區(qū)互通立交的選址、選型等設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

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