摘 要: 本文結(jié)合工程實例，分析了山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計存在的困難，闡述了山區(qū)互通立交的選址、選型等設(shè)計方法。

關(guān)鍵詞: 山區(qū)高速公路;互通立交;立交位置;立交方案

Abstract: Combined with the project example, this article analyzes the mountainous area expressway interchange design difficulties, and elaborates its location, model selection and other design methods.

Keywords: mountainous area expressway; interchange; interchange position; interchange scheme

中圖分類號: X734 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

由于受地形局限、路線平縱指標較低、橋隧構(gòu)造物多等因素，造成山區(qū)互通立交布設(shè)困難，因此互通立交在設(shè)計中應(yīng)充分考慮各方面的因素，不拘泥于常規(guī)的設(shè)計思路，選取最為合理的互通立交位置和互通立交方案，使其不僅能夠滿足立交的服務(wù)功能，而且還能最大程度地降低工程規(guī)模、施工難度及運營風險。

1 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計存在的困難

山區(qū)互通立交采用的型式多為服務(wù)型互通立交，型式簡單，但由于主線布設(shè)條件受限，因此，互通立交布設(shè)條件經(jīng)常存在以下困難。

1.1 由于山區(qū)高速公路路線平縱指標較低，超高較大，因此，互通立交的平、縱線形指標較低。

1.2 由于路線沿溝谷布設(shè)，多處路段需縱向布設(shè)橋梁，因此，互通立交常布設(shè)在橋梁上，使互通區(qū)橋梁規(guī)模大，變寬現(xiàn)澆型式多樣，設(shè)計及施工難度大。

1.3 局部路段受隧道布設(shè)的限制，立交的加減速車道距離隧道進出口位置較近，安全系數(shù)較低，需加強安全設(shè)施和交通工程等方面設(shè)計。

1.4 山區(qū)高速公路主線走廊帶狹窄，尤其對于沿溝谷布設(shè)的路線，由于溝谷兩側(cè)的山體陡峭，橫向布設(shè)立交的范圍較窄，且溝谷內(nèi)河流繁雜導(dǎo)致互通段橋梁規(guī)模較大，特別是現(xiàn)澆變寬結(jié)構(gòu)規(guī)模大，因此，互通立交布設(shè)受地形約束較大。

1.5 地方道路通過設(shè)置互通立交與高速公路銜接解決沿線地方交通上下高速公路，由于

局部區(qū)域內(nèi)地方道路與高速公路的高差較大，而造成立交布設(shè)非常困難。

1.6山區(qū)高速公路互通立交是出入高速公路的通道，為確�；ネ�立交在運行中視線能得到滿足，需要通過幾個方面來解決：一是線形設(shè)計時包括主線及匝道的平縱線形正確設(shè)計;二是保證跨路橋下的豎向視距與橫向的通視以及滿足進出口處的識別視距，使駕駛員在進出匝道的加減速行駛中識別出入口的路徑及交通情況。

2 互通立交位置與方案的選擇

鑒于山區(qū)高速公路受地形、地質(zhì)及自身的一些特點的影響，因此較平原區(qū)高速公路，在路線方案及路線平縱面確定的過程中，更應(yīng)充分考慮互通立交的選址及選型，不能拘泥于常規(guī)互通立交的布設(shè)思路。山區(qū)互通立交可能需要對原工可方案布設(shè)的位置進行移址，或?qū)⒄�立交設(shè)置為“倒掛”的型式，或采取變形單喇叭、Y 型互通立交方案，或考慮互通立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)合建等非常規(guī)的一些思路。

2.1 互通立交的移位

如圖 1，在工可方案中，由于地形條件受限，互通立交布設(shè)的位置距離村莊較近，對村莊的拆遷和干擾較大，且互通區(qū)橋梁規(guī)模大，路基挖方深，互通立交距離縣城較遠，縣城方向交通上下高速公路繞行距離長。針對以上問題，設(shè)計中，將該互通立交進行移位后，互通立交布設(shè)條件大大改善，互通形式更順暢，對地方村莊基本無拆遷，對山體的開挖規(guī)模降低，與縣城的距離縮短了0.6km。

2.2 “倒掛”式立交

互通立交采用“倒掛”的型式多適用于局部地形受限或被交路與主線標高相差較大的路段。通過采用“倒掛”的型式，能夠改善立交布設(shè)的條件，并利用地形進行展線克服主線和被交路高差。見圖2。

2.3 變形互通立交

由于受地形、橋隧布設(shè)的限制，互通立交如果采取常規(guī)的型式存在著較大的困難，為確保互通設(shè)置合理，此時需對互通立交進行“變形”的考慮。如圖 3—a 變形互通立交，主線穿越山谷，設(shè)置 3處隧道，使互通立交設(shè)置條件十分困難，設(shè)計中提出采用變形的單喇叭立交方案，將單喇叭互通立交拆成兩個半互通立交分別設(shè)置在 3 處隧道之間，同時加強安全設(shè)施的設(shè)計，解決了互通立交布設(shè)的困難。又如圖 3—b 變形互通立交，若采用正規(guī)的右轉(zhuǎn)匝道將對西南象限內(nèi)山體開挖較大，因此，在設(shè)計中，將該方向匝道設(shè)計為左轉(zhuǎn)的匝道，完全避免對山體的開挖。

2.4 互通立交的合建

部分高速公路局部路段大型結(jié)構(gòu)物布設(shè)密集，路段交通量不大，因此，可考慮將互通立交與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)進行合建的思路。如圖 4 充分利用狹長的空間地形，將互通立交與服務(wù)區(qū)合建。合建后的互通立交與服務(wù)區(qū)，既滿足服務(wù)區(qū)的基本功能，又能解決地方車輛通過服務(wù)區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃車道有序地上下高速公路。

3 結(jié)語

山區(qū)高速公路所經(jīng)城鎮(zhèn)，大多經(jīng)濟欠發(fā)達，人口少、交通量小，因此，設(shè)置的互通立交多為服務(wù)型立交。由于山區(qū)高速公路走廊帶狹窄，地形起伏較大、地質(zhì)病害較多、溝谷河流繁雜，對互通立交合理的選址、選型不僅能夠解決地方交通上下高速公路便捷，且能降低工程規(guī)模、減少設(shè)計及施工的難度、降低運營安全風險。針對山區(qū)高速公路存在著地形起伏較大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，路線主線線形指標低、高填深挖等特殊工點普遍、橋隧構(gòu)造物多等特點，結(jié)合相關(guān)實例，對山區(qū)互通立交的選址、選型等設(shè)計進行了闡述。

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