1　引言

近15年是我國(guó)高速公路發(fā)展速度最快的時(shí)期，路面作為道路與行車(chē)發(fā)生關(guān)系的“界面”，它直接影響道路的適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性及舒適性，是道路綜合評(píng)定的重要部分，因此其工程質(zhì)量具有十分重要的意義。

2 路面施工控制

2.1基層的控制

路面基層是面層的承重層，基層施工質(zhì)量好壞直接影響到以后面層的施工。在施工中必須嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格要求，將路面基層施工質(zhì)量提高到新的水平。在施工中要防止原材料質(zhì)量不合格，配合比不準(zhǔn)確，攤鋪不均勻，粗集料離析，碾壓不密實(shí)，接縫不平整等質(zhì)量問(wèn)題，以確保路面基層工程質(zhì)量，為以后面層施工創(chuàng)造一個(gè)好基礎(chǔ)。

基層應(yīng)具備足夠的剛度、強(qiáng)度及平整度。在滑模施工期間，大量的運(yùn)輸車(chē)輛在基層表面行走，尤其是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，很容易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。當(dāng)攤鋪機(jī)行走在表面坑凹的基層時(shí)，履帶下陷，行走阻力加大，底板提高，自動(dòng)找平裝置隨之變化，造成水泥混凝土面板平整度下降。所以為保證基層強(qiáng)度、剛度，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)回行走。

基層邊部的處理。由于攤鋪機(jī)的履帶每側(cè)比面板邊緣寬出80cm左右，而在大部分設(shè)計(jì)文件中，中央分隔帶內(nèi)的基層不是整體，路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機(jī)行走時(shí)，勢(shì)必造成一側(cè)履帶行走在土肩上，另一側(cè)履帶行走在基層上。由于土質(zhì)碾壓不均勻、不密實(shí)，造成攤鋪機(jī)左右、前后輕微晃動(dòng)，高程傳感器也隨之晃動(dòng)，影響路面平整度。

2.2 瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

2.2.1瀝青混合料特點(diǎn)

瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。它作為高等級(jí)公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性。具體表現(xiàn)如下：

瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。它不需要設(shè)置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車(chē)比較舒適。瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達(dá)1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無(wú)強(qiáng)烈反光，行車(chē)比較安全。瀝青混合料路面施工方便，速度快，養(yǎng)護(hù)期短，能及時(shí)開(kāi)放交通。瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對(duì)原有的路面拓寬和加厚。對(duì)舊有的瀝青混合料，可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，再生利用，以節(jié)約材料。當(dāng)然，瀝青混合料路面也存在一些問(wèn)題，如因老化會(huì)使路面表層產(chǎn)生松散，引起路面破壞;另外，溫度穩(wěn)定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產(chǎn)生車(chē)轍、波浪等現(xiàn)象。冬季低溫時(shí)易脆裂，在車(chē)輛重復(fù)荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。1.2熱拌瀝青混合料的組成和強(qiáng)度熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專(zhuān)門(mén)設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素，如車(chē)輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。

2.2.2材料質(zhì)量控制要求

在瀝青混凝土路面施工中無(wú)論是成本還是質(zhì)量方面，材料因素都有著絕對(duì)的重要性。材料質(zhì)量的控制從很大意義上講也就是路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的控制�？�賽項(xiàng)目路面工程所用材料大多為業(yè)主指定，材料因素處于劣勢(shì)，通過(guò)取料監(jiān)督與加強(qiáng)檢測(cè)相結(jié)合的方式來(lái)減小該不利因素的影響。物資部門(mén)將進(jìn)料檢驗(yàn)由拌合場(chǎng)前移至甲方指定的材料場(chǎng)地，在進(jìn)料的第一步就開(kāi)始了相對(duì)的選料，從材料相對(duì)均勻、含水量小等指標(biāo)進(jìn)行控制。試驗(yàn)部門(mén)也加大對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，杜絕不合格材料參與施工中，并盡可能挑選質(zhì)量較好材料用于本合同段。

2.2.3瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等三階段。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)明確規(guī)定，熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法。

首先，要選擇混合料類(lèi)型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法成型試件，試件經(jīng)12小時(shí)測(cè)定其物理指標(biāo)(包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然后測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度和流值。本項(xiàng)目瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)在保證技術(shù)指標(biāo)的前提下，突出體現(xiàn)了成本概念，一方面合理采用較低油石比，另一方面在達(dá)到同等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，適當(dāng)降低較昂貴集料在級(jí)配中比例(如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3)。

2.2.4攤鋪及壓實(shí)工藝質(zhì)量控制

1瀝青混合料攤鋪

瀝青路面攤鋪前應(yīng)先做好下承層的準(zhǔn)備。對(duì)下承層應(yīng)徹底清掃，采用人工與空壓機(jī)(9m3)相結(jié)合為宜。對(duì)下承層的平整度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，平整度代表值控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，否則應(yīng)采取補(bǔ)救措施，凸出基層用銑削機(jī)械銑刨處理，對(duì)凹陷基層挖坑回填。透(粘)層灑布主要是使各結(jié)構(gòu)層緊密聯(lián)結(jié)形成

整體承受行車(chē)荷載，但灑布量不宜過(guò)多否則易導(dǎo)致泛油。瀝青混凝土攤鋪機(jī)是將生產(chǎn)合格的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求均勻地?cái)備佋诨鶎踊蛳旅鎸樱�并給以初步搗實(shí)的專(zhuān)用設(shè)備。攤鋪機(jī)主要構(gòu)造包括傳動(dòng)系，供料設(shè)備(受料斗，刮板輸送器，螺旋分料器)，工作裝置(振搗梁，熨平裝置，自動(dòng)找平裝置)。

2瀝青路面寬幅施工技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車(chē)輛軸載不斷提高，對(duì)道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩(wěn)定性的要求也不斷嚴(yán)格，為保證通車(chē)的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標(biāo)準(zhǔn)道路列入規(guī)劃。目前國(guó)內(nèi)使用的大多數(shù)攤鋪機(jī)最大寬度僅12m，而一些寬路幅道路的寬度都大于16m，無(wú)法一次成型地進(jìn)行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點(diǎn)。

2.3接縫施工

1.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接縫和熱接縫兩種。

接縫施工一般是使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易處理，要求毗鄰鋪帶應(yīng)搭接寬度為2～5CM，施工應(yīng)將已鋪好混合料部分留下30CM寬暫不壓實(shí)，作為后攤鋪部分的高度基準(zhǔn)面，待后續(xù)攤鋪完成后，一起碾壓。

2.橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上。防止出現(xiàn)裂縫過(guò)長(zhǎng)過(guò)深。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種，鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘接。

對(duì)于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M桿檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3M直尺檢查平整度，若有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3.1 基本要求

瀝青混合料應(yīng)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能等試驗(yàn), 其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。必要時(shí),應(yīng)進(jìn)行耐久性能、抗老化性能等方面的試驗(yàn)。拌和后的混合料應(yīng)均勻一致,無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)集料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。

下承層必須碾壓密實(shí), 表面干燥、清潔、無(wú)浮土,其平整度和路拱應(yīng)符合要求，攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握攤鋪厚度和平整度, 避免礦料離析,要注意控制攤鋪和碾壓溫度,碾壓至要求的密實(shí)度。

3.2 外觀鑒定

表面應(yīng)平整密實(shí), 不應(yīng)有泛油、松散、裂縫、粗細(xì)料明顯離析等現(xiàn)象，搭接處應(yīng)緊密平順。面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順,不得有積水現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著高速公路在我國(guó)大幅推廣，在我國(guó)的道路建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，路面平整度要達(dá)到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視。所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，使社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

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