摘 要:本文結(jié)合近年來市政道路發(fā)展的現(xiàn)實,因此,必須采取科學的態(tài)度,堅持實事求是的原則,才能真正達到監(jiān)理質(zhì)量控制的目的。要提高改性瀝青路面的平整度,關(guān)鍵問題是路面施工,應(yīng)確保路基的施工質(zhì)量,尤其要抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質(zhì)量全面提高施工隊伍的整體素質(zhì),真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工,按操作規(guī)程操作,避免或減少質(zhì)量缺陷。

　　關(guān)鍵詞:道路施工 瀝青路面 平整度 措施

　　1.1 加強管理力度,在施工階段進行質(zhì)量監(jiān)督

　　作為道路工程的監(jiān)理,在施工階段,主要推行以動態(tài)控制為主、事前預(yù)防為輔的管理辦法, 抓住事前控制、事中檢查、事后驗收3個環(huán)節(jié),對重點部位、關(guān)鍵工序進行動態(tài)控制,對工程施工做到全過程、全方位的質(zhì)量監(jiān)控,一切以數(shù)據(jù)說話,一切以書面資料為根據(jù),從而有效地實現(xiàn)工程項目施工的全面質(zhì)量控制。市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分, 為確保道路的強度和剛度,選擇各工序的停止點和見證點時,在不同階段監(jiān)理的重點也不同。土路床施工時,質(zhì)量監(jiān)控要點為:一是對現(xiàn)狀路基土質(zhì)及填筑土源進行土質(zhì)物理力學試驗和重力擊實試驗,確定路床用土是否符合規(guī)范, 是否要采取加強土路基的措施; 二是派專職測量監(jiān)理工程師復核測量結(jié)果, 查驗縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù),以利于土方量的計算;三是對路床分層碾壓, 進行全天候旁站;對發(fā)現(xiàn)的隱患進行及時處理;根據(jù)輪跡,結(jié)合環(huán)刀試驗, 確定路床碾壓是否合格。對于一般采用熱拌瀝青混合料的路面來說,瀝青混合料路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制的內(nèi)容主要包括:瀝青材料、粗細集料的原材料試驗審查和施工過程中的檢驗抽查, 混合料配合比設(shè)計的審查,瀝青路面外型尺寸、壓實度、瀝青用量及有關(guān)技術(shù)指標的檢驗抽查等方面。對瀝青混合料、原材料質(zhì)量的檢查和控制:瀝青材料在進場前必須按設(shè)計標號以技術(shù)標準為依據(jù),對各項技術(shù)指標進行試驗并提交試驗報告,由監(jiān)理工程師審查。當材料分批進場時,每次均應(yīng)進行瀝青各項指標的實驗。只有各項指標均符合技術(shù)要求的原材料才能用于工程施工。對于碎石、破碎礫石、篩選礫石等粗材料,首先應(yīng)進行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度以及瀝青的黏附性、堅固性、細長扁平顆粒含量、細顆粒含量等指標的試驗, 當各項指標符合規(guī)范技術(shù)要求時,才能進行混合料配合比設(shè)計,并用于工程施工。對于天然砂、機制砂及石屑等細集料及礦粉也應(yīng)先進行篩分試驗同時還應(yīng)進行細集料的視密度、堅固性及礦粉的含水量、粒度范圍等試驗。熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計審查: 首先以馬歇爾試驗技術(shù)標準為依據(jù),審核施工單位提交的配合比設(shè)計報告,作為試驗使用, 然后以試拌后的馬歇爾試驗報告,確定拌和機的集料配比和最佳瀝青用量。瀝青面層施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制:第一,對瀝青混合料原材料的質(zhì)量監(jiān)控,在審查試驗報告的同時,要派專業(yè)監(jiān)理工程師進駐油臺,在拌和廠取樣,用抽提后的礦料進行篩分試驗,檢查礦料級配, 用離心抽提法抽驗瀝青用量,用馬歇爾試驗測定穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率,以確定拌和機最終的集料供料配合比和最佳瀝青用量。第二,路面外觀檢查。第三,混合料施工溫度抽查。第四,施工縫檢查。第五,現(xiàn)場鉆孔試驗壓實度。

　　1.2 在實際施工操作中采取的方法和措施

　　1 . 2 . 1 現(xiàn)場施工準備與施工放樣

　　(1) 結(jié)構(gòu)的標高與平整度控制:路基頂層、底基層、基層乃至聯(lián)結(jié)層的平整度和標高, 對瀝青混凝土面層的平整度影響很大,因此,在路基頂層及路面各結(jié)構(gòu)層的施工中,要認真并且嚴格地控制其標高與平整度以及各項技術(shù)指標,必須嚴格按照施工規(guī)范檢查并進行逐層驗收。若發(fā)現(xiàn)不合格決不能進行下層的施工,應(yīng)按規(guī)范的要求進行處理,達到施工標準要求方可進行下道工序的施工,為保證路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。

　　(2) 施工測量放樣:基層驗收合格后, 進行瀝青路面施工前的施工放樣準備工作根據(jù)中樁坐標及設(shè)計寬度放出中樁及邊樁, 用細粉線準確放出施工用邊線位置。測量人員按5 m ～10m間隔測量中樁及邊樁高程,計算出基準線的掛線高度, 掛鋼絲以利攤鋪機攤鋪。由于鋼絲下垂, 故要求放樣中樁間距盡量采用較小值,以保路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關(guān)、密不可分的,所以,在高程測量過程中,要認真細心,力求準確無誤。鋼絲跨中的下垂量不超過1mm～2mm,測量標高放樣單點最大誤差不超過3mm。

　　1. 2 機械施工攤鋪作業(yè)

　　現(xiàn)代化的瀝青混凝土攤鋪機的使用與操作是提高路面平整度的重要手段,緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度的重要措施。

　　1.2.1 攤鋪作業(yè)寬度

　　攤鋪寬度主要依據(jù)路面幅寬、機械配套情況、施工現(xiàn)場情況等因素確定,盡可能不采用超大寬度一次攤鋪成型的做法,一般采用路面全幅兩次攤鋪完成。兩次攤鋪多采用梯隊形攤鋪,兩機相距15m ～20 m ,縱縫為熱接縫,這樣可以減少離析,有利于平整度的提高。

　　1.2.2 攤鋪作業(yè)速度

　　首先,攤鋪速度的變化會導致熨平板受力系統(tǒng)的變化,從而引起道路面層結(jié)構(gòu)的變化, 直接影響路面的平整度。因此,攤鋪速度應(yīng)保持恒定,一般應(yīng)選擇2m/min～6m/min。其次,從攤鋪速度保持恒定的原則出發(fā),運料車卸料時不得撞擊攤鋪機和卸料過猛,應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機的推動前進;否則,因攤鋪機的速度變化,易形成“搓板”現(xiàn)象,從而使平整度下降。

　　1.2.3 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)不間斷

　　瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓要協(xié)調(diào)、匹配,不得出現(xiàn)斷檔停機現(xiàn)象。因為攤鋪機停機時會造成熨平板下面的混合料溫度降低,影響壓實度和平整度。同時,熨平板裝置在自重作用下會下沉,使路面出現(xiàn)凹痕,影響平整度,即使使用了攤鋪機的自鎖裝置,此現(xiàn)象也難以徹底消除。

　　1.2.4 攤鋪機螺旋攤鋪器高度的調(diào)整

　　調(diào)節(jié)攤鋪機螺旋攤鋪器至合理的高度,對于攤鋪質(zhì)量和供料效果均有明顯影響,否則會出現(xiàn)供料較慢或兩端供料不足等情況,從而影響攤鋪質(zhì)量和平整度。

　　1.2.5 攤鋪機的起動要和熨平板振動同步

　　瀝青混凝土面層攤鋪一般采用4mm～12mm小振幅,振動頻率主要使瀝青混合料顆粒間易于重新排布密實。如果熨平板振動與攤鋪機起動不同步,將造成攤鋪的瀝青混合料密實度不均勻而影響平整度。

　　1.2.6 熨平板的預(yù)熱與保溫

　　熨平板的預(yù)熱與保溫應(yīng)以接近料溫為準。熨平板不預(yù)熱,會使混合料粘在底板上,直接破壞鋪裝層的平整度;反之,熨平板過熱將導致其變形和瀝青焦化,同樣會破壞路面平整度。

　　1.2.7合理使用自動找平裝置

　　找平系統(tǒng)的參考基準尤為重要,它的誤差是引起鋪裝路面不平整的一個重要因素，在施工過程中,若以控制高程為主時,應(yīng)以基準鋼絲繩法為宜;若以控制厚度為主時,則采用平衡梁法。根據(jù)施工經(jīng)驗,一般底面層采用走鋼絲,中、表層采用平衡梁法。走鋼絲時要注意消除來源于掛線支撐立桿的高程誤差和鋼絲施工的撓度誤差。采用平衡梁法時,應(yīng)注意正確使用控制儀表,并定期進行校驗。

　　1.2.8 料車卸料時不慎撒落的混合料要及時清理

　　因為兩側(cè)履帶因撒落料影響而產(chǎn)生接地標高與橫坡不一致時會影響攤鋪后的橫坡, 使坡面產(chǎn)生波浪,影響平整度,應(yīng)由專人負責指揮料車卸料和清理不慎撒落的混合料。

　　1.3 碾壓成型

　　混合料完成攤鋪后,應(yīng)立即對路面進行檢查,對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工調(diào)整。檢測攤鋪面混合料的溫度,待溫度合適,即可進行充分的碾壓。碾壓區(qū)段一般以1 0 0 m左右為宜,且先攤鋪的瀝青混合料溫度不低于初壓溫度,這樣不致因碾壓區(qū)段太短,壓路機起、停、推、趕產(chǎn)生碾壓波浪。碾壓分為初壓、復壓、終壓3個過程。在整個碾壓過程中,所有壓路機都要勻速行駛,行駛速度要符合規(guī)范規(guī)定的要求。初壓采用輕型鋼筒式壓路機或用振動壓路機不掛振碾壓。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。初壓后檢查平整度和路拱度, 必要時應(yīng)予以修整。復壓緊接在初壓后進行, 復壓宜采用重型輪壓壓路機, 也可采用振動壓路機。終壓緊接在復壓后進行,終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機或振動壓路機不掛振碾壓。碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下進行,盡量在攤鋪后有較高溫度時碾壓,一般初壓不得低于130℃,復壓不得低于90℃,終壓完成時的溫度不得低于70℃。溫度愈高,愈容易提高路面的平整度和壓實度。在碾壓期間,壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交替碾壓時,前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上,并應(yīng)駛出壓實起始線以外。碾壓應(yīng)縱向進行,并由材料攤鋪的低邊向高邊慢速進行,相鄰碾壓至少重疊寬度30cm。壓路機不到的地方,應(yīng)采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。根據(jù)上述情況,我們可以看到在碾壓的過程中要注意以下幾點

　　1.3.1初壓階段

　　油溫控制在140℃～150℃左右,用一臺YZC～10振動碾靜壓1～2遍,速度控制在2 k m / h。碾壓方法為驅(qū)動輪在前,向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫,然后由路邊向路中疊碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊1/3～1/2 輪寬。為保護路邊混凝土平石邊角在碾壓過程中不被損壞,碾壓時,稍微離開混凝土平石邊緣5cm～10cm不壓。在其后用小型手扶振動夯邊機跟進碾壓。

　　1.3.2復壓階段

　　油溫控制在130℃～140℃之間,用1臺DD-110振動碾進行碾壓,碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準,速度控制在3km/h,以插黃旗為界限。當油溫降至130℃左右時,以一臺YL-l6輪胎壓路機進行碾壓,以消除裂紋、并追密。碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準。

　　1.3.3終壓階段

　　終壓緊接在復壓后進行,用1臺YZC-l0型振動碾靜壓2～4遍。直至消除輪跡為止,但溫度不低于130℃,以插綠旗為界限。

　　1.3.4 碾壓過程中

　　質(zhì)保組及時檢查平整度、密度。對由于壓路機作業(yè)時倒軸造成的鼓包, 攤鋪時出現(xiàn)骨料不均等缺陷,及時發(fā)現(xiàn),立即處理,保證在油溫冷卻之前,消滅一切缺陷。質(zhì)量員同時控制油溫,為碾壓作業(yè)長度提供準確的依據(jù)。壓路機行駛必須平穩(wěn),起、停車時必須緩慢,嚴禁突然剎車。壓路機要先起步后起振。先停振后停車。碾輪保持清潔,適當噴灑稀釋洗滌靈,注意少噴、勤噴,當鋼輪受熱溫度升高,不再粘輪時,應(yīng)關(guān)閉噴灑。嚴禁壓路機在未冷卻的油面上轉(zhuǎn)向,從熱油上下來的壓路機必須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。路面邊緣、雨水口周圍,機械不易碾壓的地方由人工夯實、熨平。

　　1.4 施工接縫攤鋪

　　瀝青混凝土混合料鋪路應(yīng)使縱橫縫接縫數(shù)量最少�？v縫應(yīng)采用熱縫,不能采用冷縫處理。因工作的中斷產(chǎn)生的施工橫縫,應(yīng)與鋪筑方向大致成直角,嚴禁使用斜接縫。橫縫相連的層次和相鄰的行程間距均應(yīng)至少錯開1m。在接縫處,用切割機切去塌落部分或未壓實部分, 縫邊上下使其垂直,線形順直。攤鋪熱料后,人工將粗料除掉,篩選細料添補,先在原鋪路面上將壓路機擺好,壓路機后輪2/3以上的寬度落于原鋪路上,使攤鋪機邊碾壓邊移動,逐步向新鋪方向發(fā)展。碾壓工作進行到接縫平整(用3m直尺現(xiàn)場檢測)而密實時為止。

　　2 結(jié)語

　　市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的核心是施工過程的工序質(zhì)量控制,監(jiān)理質(zhì)量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事后的全方位質(zhì)量技術(shù)檢查。通過實體工程修筑實踐,對路橋過渡段路基、路面的施工技術(shù)進行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究,獲得以下結(jié)論:

　　(1)分析了路橋過渡段路面常見病害產(chǎn)生的原因,提出了施工質(zhì)量控制措施。

　　(2)結(jié)合實體工程論述了市政道路過渡段路基路面的施工方法與工藝。

　　參考文獻：

　　[1] JTG F30-2003.公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

　　[2] 錢月香. 水泥混凝土路面常見質(zhì)量病害的成因及其對策[J].山西建筑,2006,32

　　[3] 陸錫銘, 汪會幫. 瀝青混凝土抗滑面層組成結(jié)構(gòu)的研究[J].公路,2003(12).

　　[4] 王豐勝. 提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施[J].工程建設(shè)與檔案,2005(1).

　　[5] JTJ014-97,公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].北京: 人民交通出版社, 1 9 9 7 .

　　[6] 陳賀新, 曹銘輝. 改性瀝青S M A 混合料在重交通公路上的應(yīng)用研究[ J ] . 公路,2003(12).

　　[7] JTG D24-2002,公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S].

---

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/15616.html