地鐵軌道施工組織管理研究
由于人口的不斷增長，人們的生活不斷改善，進入城市的人口不斷增加，為了有能夠與人口有匹配的出行設施，地鐵工程以及軌道工程不斷增多,隨之帶來的是地鐵軌道的安全問題。地鐵因為它很多的優(yōu)點，成為很多大小城市為了解決擁堵的首要選擇，所以近年來，地鐵軌道的建設成為城市發(fā)展主要考慮的方面，但是，由于地鐵施工的工程繁雜，工程的困難程度很大。
1地鐵軌道施工的特點
1.1地鐵軌道施工本身存在的特點
地鐵軌道施工工程本就比一般的普通的建筑工程要復雜得多。比如，第一，施工地質情況繁雜，在一些沿海城市或者地勢多變的城市，地下的施工環(huán)境就變得很復雜了，地鐵的設計線路會遇見地質不同的交錯層，還會遇見斷裂帶等特殊地質結構。第二，施工現(xiàn)場周邊情況繁雜，又因為地鐵軌道施工的工程量很大、距離很長，要穿梭在不同的環(huán)境中，比如，人員密集的地方、大橋、地下埋線等。地鐵軌道線路交錯復雜。地鐵施工中常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾構法等，可能存在的風險有地面隆起、洞內塌方、地面沉降、涌水等。第三，相關標準嚴格，因為地鐵軌道施工涉及在地下幾十米的地方施工，所以涉及如果要求無法達到標準，可能會發(fā)生塌陷等安全問題。第四，安全系數(shù)高，如果有任何方面的問題不達標，可能會有一定的安全事故發(fā)生。
1.2地鐵軌道施工的客觀存在問題
而地鐵軌道還存在著種種客觀的不足。第一，相關地鐵軌道管理的人員其素質不高，這樣導致的后果就是其相關工作人員地鐵軌道現(xiàn)場的施工情況不能很好地掌握，由于沒有一定的技術素養(yǎng)，所以不能對施工現(xiàn)場進行很好的管理，進而激發(fā)出很多的矛盾，或者，造成很多的矛盾成為以后事故發(fā)生的潛在存在因素。第二，對于突發(fā)事故的準備方案準備不足，在地鐵軌道的施工中，難免會發(fā)生一定的事故，如果對于管理方面沒那么嚴格，對于相關施工現(xiàn)場的安全施工的資料準備不足，出現(xiàn)紕漏，相關部門沒有應對緊急事件的應對措施，或者應對措施沒有及時公布或者演練等等情況都會造成不必要事故的發(fā)生。第三，地鐵軌道施工現(xiàn)場的一線工人的整體文化水平以及素質不高，這樣導致的后果是，他們的安全意識、自我保護意識不強烈，自我約束力不夠，在施工現(xiàn)場的一些不良習慣沒有得到糾正，大多都是在一些細節(jié)上不注意防護，對一些安全問題主觀性忽略，如果繼續(xù)不加以約束，在事故發(fā)生時，一切都來不及了。第四，對于地鐵軌道施工的質量安全檢查不嚴格，地鐵軌道施工不像其他的生產一線，采用隨機抽樣的方法進行質量安全檢查，就能夠一定地保證生產的質量批次問題，對于地鐵軌道采用這種隨機抽樣的檢查方式就可能會忽略掉一些可能存在的安全隱患，所以應該對施工的質量進行挨個檢查，這樣才能保證每個地方、每個細節(jié)都是沒有問題的，而且還應該定期對地鐵軌道施工的后期質量進行檢測，記錄，因為隨著時間的不斷前進，由于天氣、地勢等原因，這些細小部件也可能會發(fā)生一定的變化，要將這些變化控制在正常范圍內。如若發(fā)現(xiàn)問題，應該及時上報相關管理部門，進行修護或更換。
2地鐵軌道施工中做好組織管理的必要性
2.1對安全管理有所改善
自改革開放以來，中國在各個方面都取得了很大的進步，發(fā)展速度甚至被外媒稱為中國速度，我國不管在經濟增長方面還是城市成長方面，都取得了很好的發(fā)展，但是，相應的壓力也伴隨著產生了。在這樣的情況下，相關地鐵軌道的建設因運而生，也備受關注。作為推進安全管理的重要保障，就需要對相關的安全管理制度進行制定、完善、實施。建立規(guī)章制度時應該本著科學性、有效性、安全性等的原則進行建設。地鐵軌道在正式通運前，就應該做好相關安全管理制度的建立，并且通過不斷的完善、不斷的修正以得到最佳的方案敲定。在地鐵軌道通運后，應該始終對制定好的安全管理制度進行嚴格實施，不可以因為一時的疏忽就蔑視安全管理制度，這是為發(fā)生安全事故埋下種子。
2.2提高地鐵軌道施工的效率
因為地鐵和軌道的施工難度不斷增加，所以市場對于地鐵軌道的施工效率就有了一定明確的高要求產生。在這種情況下，就要加強地鐵和軌道施工的組織管理，不管是機械設備管理還是紀律管理或者安全管理，都應該有相對成熟的管理體系，這樣在成熟的體系監(jiān)督下，相關地鐵和軌道的施工才能夠安全穩(wěn)步進行，才能夠成為提高地鐵軌道建設的施工效率的堅強后盾。只有對地鐵和軌道施工中的相關器械設備按照相關安全使用手冊進行安全使用，定期對相關器械進行養(yǎng)護、維修、管理，才能夠保證器械的長期健康地工作，為提高地鐵軌道施工的效率提供保障。
3對地鐵軌道施工中的組織管理方面的建議
3.1采取可以進行不同崗位的輪換的模式
對于招進企業(yè)的應屆畢業(yè)生，剛開始工作應該主要對他們進行實操技術的培養(yǎng)，因為應屆畢業(yè)生在學校學習的更多的是理論的知識，對于實操技術方面的技能掌握有些欠缺，但是，他們由于剛出來工作，對于工作的積極度很高，所以建議對于這一部分的員工，采取可以進行不同崗位的輪換模式，可以進行自我選擇，也可以進行強制隨機輪換，這樣可以很好地調動他們的積極性，也能夠讓他們對基礎性的工作有個很好的了解掌握，也可以就此對他們進行考核，基本掌握個人能力信息，以便之后很好地對他們的崗位進行安排。而且地鐵軌道施工現(xiàn)場的條件是非常困難的，讓剛工作的應屆畢業(yè)生一開始就從最基礎開始，這樣能夠讓他們在以后的工作中對基礎的工作了解更多，而不至于提出很多不切實際的想法，因為他們在基礎操練過，所以懂得基礎部門的艱苦，也了解一線基礎員工的真實情況，知道他們更需要的是什么。還可以鍛煉他們吃苦耐勞的能力，在最艱難的崗位工作過后才會懂得珍惜現(xiàn)在的工作，然后，投入自己的全部熱情。
3.2對最恰當?shù)娜瞬虐才抛钸m合的崗位
一般應該讓經驗豐富的員工負責精細的崗位，并且由經驗豐富的員工帶領經驗相對欠缺的員工。而那些工作時長有10年之久的員工更應該重視，應該重用。工作經驗是靠一天一天的時間積累出來的，不是能夠靠理論知識可以累積的，也不是通過培訓講解能夠掌握的。一些工作經驗豐富的老員工，可能光是看圖紙就可以一下子看出其中的問題，甚至可以知道是哪個小的細節(jié)的問題，然后找出方法解決。這些都是時間累積出來的，是技術到達一定地步才能夠做到的，所以由這些經驗豐富的老員工帶領新員工，層層學習，可以達到很好的效果，提高效率。對于職位的安排，不僅要考慮個人能力問題，還要考慮每個人的特性，如性格，有些人性格靦腆，慢熱，有些人性格開放，社交能力極好�？梢栽诓煌膷徫话l(fā)光發(fā)熱;如果調查好每個人的特性，對其適合的崗位進行分析，安排能夠達到很好的效果，也不浪費人才。
3.3對于進行員工的綜合實力的培訓
就像學生學習時偏科一樣，員工也有“偏科”現(xiàn)象，可能某個員工對于某一方面很精通，但是，其他方面卻一竅不通，這在以前的時代可能行得通，但是，在發(fā)展迅速的現(xiàn)如今就不怎么行得通了，社會對人才的綜合能力的考核是非常嚴的，如果一旦發(fā)生點突發(fā)事故，不僅要能夠及時處理，還要處理得當。一個員工不僅需要將自己的本職工作做好，還要能夠在工作可能涉及的領域“吃得開”。第一，在工作中要能夠主動去尋找問題，挖掘可能性，這樣才能很好地推動企業(yè)單位的發(fā)展。第二，問題出現(xiàn)時，一定要主動地溝通，尋找最佳的解決方案，要做到不怕問題。在一切行動都符合規(guī)定的情況下，做到對于還沒有發(fā)生的問題進行預設，以及相關預設情況的解決方法，做到防范于未然。第三，各部門應該打好關系，很多部門都是相關聯(lián)的，都是姊妹部門，在部門工作中應該做到互幫互助，也可以借鑒其他部門對于突發(fā)事件的處理方法，再結合自己部門的情況特點，制定不同的解決方法。第四，要對發(fā)生的事。進行記錄，以方便以后工作的開展。
3.4制定具體的相關工作責任體制
企業(yè)對于部門的每天照常的工作以外，還應該對其他的突然增加的工作進行相關管理，而這些工作會涉及很多的細節(jié)問題，每一小點應該分配到哪一個人身上都應該有規(guī)定，否則，一旦有事情發(fā)生的時候，如果相關規(guī)定不夠明確就會導致一些不必要的爭端。比如，地鐵軌道施工過程中，做到安全生產，各種安全問題層出不窮。
4地鐵軌道施工接口位置的協(xié)調管理
4.1與土建單位進行協(xié)調管理
在土建施工完成以后，管理人員需要對施工情況進行細致檢驗，保證后續(xù)交接工作的高效完成。在檢驗過程中，要保證整體的整潔度，保證各個環(huán)節(jié)都滿足移交工作的相關要求，除此之外，還要做好復檢工作，對于一些重要環(huán)節(jié)進行多次反復的檢驗，通過這樣的方式，才能夠保證竣工后的施工質量能夠滿足前期所制定的目標。土建部門在完成移交工作以后還需要繼續(xù)進行施工，在施工時，要保證嚴格遵守組織管理條例。
4.2與機電施工單位進行協(xié)調管理
在具體的施工過程中，要做好給排水系統(tǒng)的協(xié)調與人防門安裝單位之間的關系，在進行集水坑、排水溝等施工前，要做好材料的預埋工作。在進行人防門施工過程中，施工人員做好對接和預留工作。在開展道床澆筑施工前，最重要的工作就是要檢查集水井的預留位置，并且要保證床道和給水井處于相平的位置。施工單位在施工全過程都要做好排水工作，并且要建立明確的責任制度，在隧道廢水泵投入使用后，施工單位則可以不用再負責排水工作。工作人員在明確地鐵軌道交通通信信號要求后，需要對軌道通信信號的距離進行準確確認，充分了解雜散電流排流要求，與此同時，還要采用鋼筋網布置的方式來對雜散電流排流進行收集。在具體的施工過程中，可以根據(jù)實際情況將雜散電流排流與道床的連接端子進行配合，在配合前，一定要保證電氣與鋼筋縱面始終處于連通的情況下，通過這樣的方式，能夠為具體的運行提供相應支持，防止出現(xiàn)電蝕問題的出現(xiàn)。
5結語
現(xiàn)實證明，相關企業(yè)單位對于地鐵軌道施工中的組織管理是很重要的。而軌道因為是地鐵正常工作的基礎設備，它的工程質量的高低就或嚴重或輕微地直接影響了地鐵的發(fā)展，所以，我們對于地鐵工程的技術過硬問題應該提高重視，要不斷地應對實時的發(fā)展，進行不斷的改革、創(chuàng)新，要解決存在的各種問題，從而不斷地為地鐵軌道施工的安全實施提供保障，確保地鐵軌道的施工質量和水平，推動我國的地鐵軌道建設事業(yè)不斷發(fā)展。
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《地鐵軌道施工組織管理研究》來源：《中國設備工程》，作者：田涌 霍守峰 王啟濤
