交通的發(fā)展主要是運輸方面的提升，對于在鐵路中的各項新科技技術(shù)是推動這個方面的建設(shè)，以下是對于武漢鐵路客運設(shè)備管理研究方面的一些介紹。

　　摘要：隨著工業(yè)化、信息化的發(fā)展,機械制造、自動控制、可靠性工程及管理科學(xué)出現(xiàn)了新的突破,使現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理出現(xiàn)了新的趨勢。因此,對于鐵路客運組織而言,客運設(shè)備管理的信息化、專業(yè)化、市場化等優(yōu)化策略的運用,將是實現(xiàn)“充分發(fā)揮設(shè)備效能、提供運營組織效率”目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　關(guān)鍵詞：武漢鐵路局,鐵路設(shè)備管理,鐵路應(yīng)用,交通類論文

　　1引言

　　隨著250km/h、350km/h動車組的開行,合武鐵路、武廣客專、漢宜等高速線的投產(chǎn)運營,“高速鐵路”不再是一個抽象的概念,擺在我們面前將是如何提高客運組織運營效率、如何提升客運服務(wù)質(zhì)量、如何成功地組織客票營銷、如何提升客運人員整體素質(zhì)等一個個全新的課題。高站臺、無柱雨棚、無障礙通道、客服引導(dǎo)集成系統(tǒng)、自動售檢系統(tǒng)等新設(shè)備設(shè)施的大量投入,標(biāo)志著傳統(tǒng)客運設(shè)備設(shè)施的管理也將面臨“高速鐵路”所帶來挑戰(zhàn),如何優(yōu)化客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施的布局、如何有效利用設(shè)備提升客運服務(wù)質(zhì)量、如何強化客運設(shè)備管理等一系列問題,將直接影響到客運服務(wù)質(zhì)量及組織效率。

　　推薦期刊：《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》(雙月刊)創(chuàng)刊于2003年，由中國鐵道科學(xué)研究院主辦。綜合報道和傳播國內(nèi)外鐵路行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果，重點展示和推廣鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝備，引領(lǐng)和推動鐵路技術(shù)創(chuàng)新，努力為國內(nèi)外鐵路技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)搭建技術(shù)交流平臺，架設(shè)鐵路裝備制造商通向鐵路用戶的信息高速路。

　　2客運設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

　　近年來,越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備(如:客服引導(dǎo)系統(tǒng)、無障礙設(shè)施、自動售檢系統(tǒng)、流動售票車等)在客運站段逐步投入使用,對改善客運站場旅客購票、乘降環(huán)境及提高客運組織效率起到了積極地促進作用,取得了良好地社會效應(yīng)。但隨著客運設(shè)備設(shè)施規(guī)模的不斷擴充,傳統(tǒng)的客運設(shè)備管理模式已逐漸顯現(xiàn)出不相適應(yīng),不能滿足“高速鐵路”對設(shè)備管理的新要求,其不適應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

　�、傥葱纬捎行У墓芾眢w系。從客運設(shè)施設(shè)備的管理鏈上看,未形成有效的管理閉環(huán),出現(xiàn)了管理斷鏈,未有效形成“縱向到點、橫向到邊”的管理格局,其主要表現(xiàn)在:一是站段對設(shè)備管理重視力度不夠,造成設(shè)備基礎(chǔ)管理較為薄弱;二是站段客運設(shè)備管理臺帳不詳;三是各站段客運設(shè)備管理部門不統(tǒng)一,存在多頭管理情況;四是站段上報設(shè)備設(shè)施更新計劃缺乏有效依據(jù);五是站段設(shè)備的管理臺帳老帳死帳居多,未及時予以更新;六是客運設(shè)備更新計劃信息溝通不及時;七是客運設(shè)備缺乏有效地監(jiān)控管理機制;八是客運設(shè)備維修站未有效發(fā)揮管理職能。

　�、谠O(shè)備管理權(quán)限不明。由于客運設(shè)備管理體系不健全,直接導(dǎo)致管理權(quán)限不明,其主要表現(xiàn)在:一是客運設(shè)備臺帳不清、資料不全;二是站段設(shè)備管理權(quán)限不明,時常出現(xiàn)站段經(jīng)濟計劃員上報計劃,卻不清楚設(shè)備現(xiàn)狀的情況;三是客運設(shè)備報修流程、報廢審核、竣工審核等流程缺乏有效監(jiān)控管理機制;四是設(shè)備使用狀況、維修情況不清;五是客運設(shè)備維修反應(yīng)較為滯后。

　�、坌畔�溝通不暢。由于設(shè)備管理權(quán)限不明,直接造成客運設(shè)備更新信息溝通不暢,其主要表現(xiàn)在:一是客運設(shè)備廠家信息缺失不全;二是計劃下達信息溝通不及時;三是客運設(shè)備設(shè)施施工進度、質(zhì)量不詳;四是竣工后的設(shè)備驗收滯后;五是客運設(shè)備維修站與站段之間信息溝通脫節(jié)等。

　�、茉O(shè)備管理人員素質(zhì)有待提高。近年來,客服引導(dǎo)系統(tǒng)集成等新設(shè)備設(shè)施的投入力度不斷加大,在設(shè)備管理上對人員素質(zhì)的要求也越來越高。但目前部分設(shè)備管理人員基本仍停留在“要計劃、要項目”的層面上,整體素質(zhì)不能適應(yīng)新形勢的需要,主要表現(xiàn)在:一是對新設(shè)備設(shè)施的認知程度不夠,缺乏必要的專業(yè)知識及技能學(xué)習(xí);二是無法有效把握設(shè)備使用及規(guī)劃問題,缺乏“統(tǒng)籌考慮、自我謀劃”的前瞻意識;三是忽視設(shè)備基礎(chǔ)管理工作,缺乏必要的設(shè)備管理知識學(xué)習(xí)。

　　3客運設(shè)備管理優(yōu)化策略

　　3.1設(shè)備管理的信息化策略

　　管理信息化是以發(fā)達的信息技術(shù)和發(fā)達的信息設(shè)備為物質(zhì)基礎(chǔ)對管理流程進行重組和再造,使管理技術(shù)和信息技術(shù)全面融合,實現(xiàn)管理過程自動化、數(shù)字化、智能化的全過程。現(xiàn)代設(shè)備管理的信息化應(yīng)該是以豐富、發(fā)達的全面管理信息為基礎(chǔ),通過先進的計算機和通訊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備,充分利用社會和鐵路內(nèi)部的信息服務(wù)體系和信息服務(wù)業(yè)務(wù)為設(shè)備管理服務(wù)。

　�、僭O(shè)備投資評價的信息化。通過客運設(shè)備管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫獲得投資多方案決策所需的統(tǒng)計信息及技術(shù)經(jīng)濟分析信息,為設(shè)備投資提供全面、客觀的依據(jù),從而保證設(shè)備投資決策的科學(xué)化。

　�、谠O(shè)備經(jīng)濟效益和社會效益評價的信息化�？瓦\設(shè)備信息系統(tǒng)的構(gòu)建,可以積累設(shè)備使用的有關(guān)經(jīng)濟效益和社會效益評價的信息,利用計算機能夠短時間內(nèi)對大量信息進行處理,提高設(shè)備效益評價的效率,為設(shè)備的有效運行提供科學(xué)的監(jiān)控手段。

　　③設(shè)備使用的信息化。信息化管理使得設(shè)備使用的各種信息的記錄更加容易和全面,這些使用信息可以通過設(shè)備制造商的客戶關(guān)系管理反饋給設(shè)備制造廠家,提高機器設(shè)備的實用性、經(jīng)濟性和可靠性。同時設(shè)備使用者通過對這些信息的分享和交流,有利于強化設(shè)備的管理和使用。

　　3.2設(shè)備維修的專業(yè)化、市場化策略

　　隨著高速鐵路(客運專線)的建設(shè),客服系統(tǒng)、BAS/FAS系統(tǒng)、旅客自助系統(tǒng)、自動售檢系統(tǒng)大量投入使用,其系統(tǒng)的集成度、智能化程度越來越高,越來越復(fù)雜,其技術(shù)含量也越來越高,維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術(shù)和建立高效的維修保養(yǎng)體系,才能保證設(shè)備的有效運行。原有的客運設(shè)備維修組織方式,由于技術(shù)人員缺乏、備品儲備、應(yīng)急反應(yīng)等一系列問題,已逐漸不能滿足客運組織高效、快捷的要求,因此,有必要建立一種社會化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的維修體制。

　　設(shè)備維修的社會化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化可以提高設(shè)備的維修效率、減少設(shè)備使用單位備品配件的儲存及維修人員,從而提高了設(shè)備使用效率,降低資金占用。

　　3.3設(shè)備常態(tài)化管理策略

　　由于設(shè)備系統(tǒng)越來越復(fù)雜,對設(shè)備性能的要求也越來越高,因而勢必提高對設(shè)備可靠性的要求。目前客服系統(tǒng)中引導(dǎo)子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、客票自售檢子系統(tǒng)的大量運用,其系統(tǒng)及設(shè)備可靠性、故障處置的及時性,對客運組織起到了至關(guān)重要的影響。

　　為減少客運設(shè)備故障,降低設(shè)備維修成本,防止設(shè)備的意外損壞,通過狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù),在設(shè)備正常運行的情況下,進行設(shè)備整體維修和保養(yǎng)。同時通過預(yù)知維修,強化廠家的設(shè)備巡檢,及時對設(shè)備故障隱患進行處置,從而降低設(shè)備故障率,使設(shè)備在最佳狀態(tài)下正常運轉(zhuǎn)。

　　采用客運設(shè)備常態(tài)化管理機制,可以提高設(shè)備的日常管理效率、減少設(shè)備故障率,從而實行設(shè)備效能最大化,最大限度地降低備品庫存。

　　3.4設(shè)備管理人才儲備策略

　　在客運設(shè)備管理中,經(jīng)常出現(xiàn)一個誤區(qū):認為設(shè)備管理需要的就是技術(shù)人才,只要掌握了設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù),就能確保設(shè)備的正常運行。事實上,客運設(shè)備管理人員更側(cè)重的技能是熟悉現(xiàn)場客運業(yè)務(wù)、懂得設(shè)備使用及保養(yǎng)、具有較強的管理協(xié)調(diào)能力及必要的財務(wù)管理知識。為了確保設(shè)備管理的執(zhí)行效率,必須有計劃地、分階段地實行設(shè)備管理人才的選拔、培養(yǎng)、儲備方案。

　　4結(jié)語

　　設(shè)備管理是企業(yè)管理的內(nèi)容之一,其目的是實現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能,取得最佳的設(shè)備投資效果。“高速鐵路”帶來的是客運設(shè)備的集成化、智能化,對客運組織的變革起到了至關(guān)重要的推動作用,如:自動售檢票系統(tǒng)取代了人工售檢,客服系統(tǒng)逐漸實行旅客自主服務(wù)等。如何實現(xiàn)設(shè)備精細化管理,形成有效的管理閉環(huán),實現(xiàn)設(shè)備的常態(tài)化管理、應(yīng)急反應(yīng)機制,將是發(fā)揮客運設(shè)備效能、服務(wù)運輸、服務(wù)旅客的重點工作。

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