交通建設(shè)發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)應(yīng)用管理和新發(fā)展改革中不可忽視的方面，同時(shí)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹贫纫约皩?duì)于交通應(yīng)用上的體系模式也是大家要掌握的主要方面。

　　摘要：從我國(guó)鐵路的全局出發(fā)，從鐵路未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略角度出發(fā)，從鐵路運(yùn)輸與管理的本質(zhì)出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)科學(xué)的、合理的、高效的、靈活的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，遵循“路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮統(tǒng)一性”的原則，充分滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸需求及未來(lái)發(fā)展的需要，滿(mǎn)足鐵路運(yùn)力資源科學(xué)合理調(diào)配的需要。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路,鐵路運(yùn)輸,交通類(lèi)論文

　　1現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)分析

　　與國(guó)外鐵路相比，我國(guó)鐵路具有線(xiàn)路長(zhǎng)、運(yùn)行密度高、開(kāi)行方案復(fù)雜、客貨共線(xiàn)運(yùn)輸?shù)纫幌盗刑攸c(diǎn)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與既有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在樞紐、大型車(chē)站和端點(diǎn)站等區(qū)域與既有線(xiàn)關(guān)聯(lián)密切，尤其是始發(fā)站與動(dòng)車(chē)段間的走行線(xiàn)路，由于受地形等因素限制，很難做到無(wú)干擾立體化運(yùn)行。此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會(huì)采用動(dòng)車(chē)組跨線(xiàn)運(yùn)行模式，這將為我國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。

　　推薦期刊：《交通科技》本刊是國(guó)家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。榮獲湖北省優(yōu)秀科技期刊;交通部?jī)?yōu)秀期刊。

　　為了滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高的要求，鐵路部門(mén)舍棄了傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，采用全新的控制模式，進(jìn)一步細(xì)化了對(duì)行車(chē)過(guò)程的指揮�，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)合了指揮，控制和維修管理等多種功能，每一種功能都由獨(dú)立的系統(tǒng)操控，各個(gè)功能之間相互關(guān)聯(lián)，但是不干擾彼此工作，如果某一個(gè)系統(tǒng)功能出現(xiàn)問(wèn)題，其它系統(tǒng)功能仍舊能夠正常工作，即使鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以維持列車(chē)的基本運(yùn)行，保證行車(chē)安全。

　　2現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系設(shè)置目的

　　為了給乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高列車(chē)的運(yùn)行速度和列車(chē)安全性，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系應(yīng)運(yùn)而生�，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系引用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高了指揮系統(tǒng)對(duì)列車(chē)進(jìn)路的控制率，滿(mǎn)足了現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的要求�，F(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)α熊?chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，觀(guān)察列車(chē)運(yùn)行狀況和運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)控比較，可以發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，提前采取解決措施，在列車(chē)故障或者發(fā)生事故時(shí)，可以及時(shí)做出響應(yīng)以便于工作人員做出正確的指揮�，F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的監(jiān)控控制方法，轉(zhuǎn)變?yōu)槿�網(wǎng)絡(luò)控制方式，利用網(wǎng)絡(luò)的快捷便利，減少了列車(chē)反應(yīng)時(shí)間，縮短了數(shù)據(jù)交互和列車(chē)控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化的管理方式，提高了列車(chē)運(yùn)輸效率，保證了列車(chē)的行車(chē)安全。

　　3現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系工作原理

　　3.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)細(xì)化

　　現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系改變了傳統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，將整個(gè)指揮系統(tǒng)細(xì)化為進(jìn)路控制域，調(diào)度指揮域和列車(chē)控制域，每一個(gè)功能域相互關(guān)聯(lián)，但是不影響彼此工作。其中調(diào)度指揮域能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控整個(gè)列車(chē)的運(yùn)行狀況，并向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)信息，控制中心對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和比較，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)調(diào)度指揮域下達(dá)指示，調(diào)度指揮域根據(jù)指示控制列車(chē)行進(jìn)進(jìn)路，除此之外調(diào)度指揮域還控制整個(gè)列車(chē)的維修管理工作，在列車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，啟動(dòng)列車(chē)維修檢測(cè)系統(tǒng)。

　　在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，可將調(diào)度指揮域與進(jìn)路控制域整合成一個(gè)域，進(jìn)路控制系統(tǒng)可以對(duì)調(diào)度計(jì)劃調(diào)整做出及時(shí)響應(yīng)，從而大大改善了系統(tǒng)性能�？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度及行車(chē)控制架構(gòu)采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，行車(chē)指揮過(guò)程中的列車(chē)進(jìn)路控制效率得到了提高。但上述結(jié)構(gòu)并非最佳方案，其主要原因是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的站間距離較長(zhǎng)，只有實(shí)現(xiàn)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)調(diào)整，才能充分利用列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的附加時(shí)分，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的及時(shí)調(diào)整，形成高度集成的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)調(diào)度及行車(chē)控制架構(gòu)。

　　3.2列車(chē)行進(jìn)集中式控制方法

　　現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系主要采用了集中式控制方法，將行車(chē)指揮，車(chē)輛管理和安全控制集合在一起，采用全網(wǎng)絡(luò)化的科學(xué)控制方式，實(shí)行一體化操作。全網(wǎng)絡(luò)化的集中控制方式，可以準(zhǔn)確有效的計(jì)算出客流量，并且自動(dòng)整合記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)對(duì)每天的客流量進(jìn)行預(yù)算操作。全網(wǎng)絡(luò)集中式控制方法的應(yīng)用，加強(qiáng)了對(duì)列車(chē)的控制管理，列車(chē)按照運(yùn)行圖有計(jì)劃的行進(jìn)，通過(guò)對(duì)列車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以根據(jù)運(yùn)輸需求和列車(chē)的運(yùn)行情況，及時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，讓列車(chē)安全有秩序的運(yùn)行，保證列車(chē)能夠準(zhǔn)點(diǎn)到站和準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)。列車(chē)集中式控制方法的應(yīng)用，提高了列車(chē)運(yùn)行的安全性和有序性，提升了列車(chē)的運(yùn)行效果，滿(mǎn)足了乘客和運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

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