公路的建設(shè)發(fā)展是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)于當(dāng)前生態(tài)公路的管理和新應(yīng)用制度的運(yùn)用來說也是當(dāng)前公路交通改革制度的主要方向。以下是有關(guān)生態(tài)公路建設(shè)上的介紹。

　　摘要：隨著高速公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的發(fā)展,暴露了植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問題,出現(xiàn)了較多的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害,最嚴(yán)重的是,由于植被和表土的損失,自然植被的恢復(fù)十分困難。據(jù)調(diào)查,在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下,植被自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。

　　關(guān)鍵詞：生態(tài)公路,公路建設(shè),公路施工,公路建設(shè),公路類論文

　　1引言

　　從20世紀(jì)8O年代開始到2007年底,我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了舉世矚目的成就,特別是總規(guī)模約3.5萬km的“五縱七橫”國道主干線基本貫通,使我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5.3萬km左右,位居世界第二位。在憧憬“2010年實(shí)現(xiàn)全面改善,2020年基本適應(yīng),2040年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”,高速公路總里程達(dá)到8萬km的宏偉籃圖的同時(shí),飛速發(fā)展的公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。

　　推薦期刊：《中國公路》是由交通部主管、中國公路學(xué)會(huì)主辦，面向全國公路交通系統(tǒng)的大型綜合性半月刊，是國家重點(diǎn)期刊及行業(yè)核心期刊。1994年創(chuàng)刊以來，本刊以權(quán)威性、指導(dǎo)性和普及性的多重組和，為中國公路界所矚目，并為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。辦刊宗旨：為公路事業(yè)法務(wù)之我們的天職;發(fā)展理念：辦最好看、最實(shí)用的雜志;發(fā)展東路：將人文關(guān)懷奉獻(xiàn)給廣大讀者。

　　如何建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)的“生態(tài)公路”,把公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響降低到最小程度,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,是擺在面前、亟待解決也必須解決的問題。

　　2生態(tài)公路是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

　　公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,使生態(tài)環(huán)境問題突出。長久以來,環(huán)境資源未被納入公路效益體系之中,公路經(jīng)濟(jì)效益增長的指標(biāo)既不反映經(jīng)濟(jì)效益增長導(dǎo)致的生態(tài)破壞、環(huán)境惡化的資源代價(jià),也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。針對(duì)這種現(xiàn)象,我國很多省份都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想,提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。

　　3生態(tài)公路的設(shè)計(jì)思維

　　3.1立足環(huán)保用活標(biāo)準(zhǔn)

　　我國建設(shè)高速公路已有十幾年歷史,但與西方發(fā)達(dá)國家相比,仍嫌經(jīng)驗(yàn)不足。目前國內(nèi)的設(shè)計(jì)人員在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個(gè)誤區(qū);一是片面追求高指標(biāo),二是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)教條化。不是適應(yīng)地形、地質(zhì)等自然環(huán)境,選用合適的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo),而是修一條符合生硬標(biāo)準(zhǔn)的路。建設(shè)生態(tài)公路必須從源頭抓住環(huán)保的要點(diǎn),從恰當(dāng)運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、靈活掌握線形指標(biāo)人手,使公路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的破壞程度降到最低。

　　國外發(fā)達(dá)國家在公路建設(shè)中十分注重環(huán)保問題,歐美等高速公路發(fā)達(dá)的國家早在2O世紀(jì)8O年代就已經(jīng)著手建立公路環(huán)保法律體系和管理機(jī)構(gòu),在公路建設(shè)中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則,日本則以“環(huán)保優(yōu)先、自然再生”為策略,通過技術(shù)創(chuàng)先,初步形成從設(shè)計(jì)軟件到生產(chǎn)各種噴播材料的新興產(chǎn)業(yè);在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)強(qiáng)調(diào)公眾參與,以減少可能產(chǎn)生的許多不利于生態(tài)環(huán)境的問題;在工程設(shè)計(jì)中,寧可加大工程造價(jià),也不大挖大填,破壞生態(tài)平衡;且國外的高速公路在橫斷面形式和運(yùn)用上就比我國要靈活多樣,上、下行線可以合攏,亦可以分離,就是合在一起也可以標(biāo)高相等或標(biāo)高不等,這樣對(duì)保護(hù)環(huán)境資源,增強(qiáng)可持續(xù)性發(fā)展,甚至降低部分工程造價(jià)也是大有益處的。

　　3.2生物防護(hù)

　　目前我國在道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域采用的防護(hù)措施相對(duì)落后,仍大量采用的擋土墻、漿砌片石護(hù)坡及噴射水泥砂漿等防護(hù)形式嚴(yán)重破壞了植物生長的環(huán)境,使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復(fù)。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持,大量的雨水直接流失,還加大了對(duì)道路周邊地區(qū)的沖刷,給農(nóng)田水利帶來不利影響;另一方面也不利于改善道路的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收陽光和汽車尾氣,與道路快捷、舒適的特點(diǎn)不相協(xié)調(diào),在一定程度上也給道路的行車帶來不安全因素。

　　如今很多國家都采用各種柔性支護(hù)和混凝土綠化措施,努力實(shí)現(xiàn)全路段綠化。我國在邊坡防護(hù)綠化方面近幾年發(fā)展迅速,三峽大學(xué)目前已成功研制出植被混凝土技術(shù),它是采用特定的混凝土配方和種子配方,對(duì)巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)和綠化的新技術(shù)。

　　對(duì)于鉛直表面的擋土墻面坡進(jìn)行綠化可采用培植植被或懸掛生態(tài)籃的方法,利用墻內(nèi)土壤的水分和營養(yǎng)、路面排水或少量人工養(yǎng)護(hù)維持植被生長,使擋土墻成為兼具防護(hù)、綠化、降噪等功能的生態(tài)系統(tǒng)。為確保道路行車安全,一般對(duì)于擋土墻段落的生態(tài)防護(hù)采用鑲嵌式生態(tài)籃設(shè)計(jì)。

　　3.3綠色文化

　　設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求,富有行車誘導(dǎo)性,將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體,不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境,還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。

　　高速公路的綠色文化是一個(gè)全新的概念,強(qiáng)調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源,與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應(yīng),與時(shí)代感相適應(yīng),與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng),與環(huán)境相適應(yīng),與大自然相融合。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情,在滿足人民精神需求、增進(jìn)人類健康、促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值,是精神文明建設(shè)的重要組成部分。

　　3.4動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與合理周期

　　道路設(shè)計(jì)并不是獨(dú)立的設(shè)計(jì)階段,它融貫于道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程的始終。隨著時(shí)間和沿線環(huán)境的變遷,道路的影響因素也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化,因此,需要建立“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的概念。尤其在山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)和隧道設(shè)計(jì)時(shí),運(yùn)用先進(jìn)的空間設(shè)計(jì)技術(shù),結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況,需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善,經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的高速公路。

　　好的公路設(shè)計(jì)基于準(zhǔn)確完整的地形、地質(zhì)資料,而準(zhǔn)確完整的地形、地質(zhì)資料必須有合理的工期予以保證,合理的設(shè)計(jì)周期是設(shè)計(jì)、建設(shè)生態(tài)公路的必要條件。

　　3.5公路環(huán)境工程技術(shù)

　　在很長時(shí)間內(nèi),在保護(hù)環(huán)境和發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)這兩者之間面臨著一種兩難的境界,而科技進(jìn)步是走出這種兩難境界的根本出路。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)初現(xiàn)端倪的現(xiàn)今社會(huì)里,只有加快科技的進(jìn)步,提高技術(shù)創(chuàng)新的能力,才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式由數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量增長型轉(zhuǎn)化和從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

　　考慮擬建公路周圍的環(huán)境的敏感性,選擇周圍環(huán)境敏感性最小或是經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案是路線方案比較和優(yōu)化的目的。

　　鑒于公路環(huán)境工程是一個(gè)涉及地質(zhì)工程、公路工程、水土工程、植物生態(tài)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會(huì)科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域,因此,鼓勵(lì)多學(xué)科的學(xué)術(shù)交流和合作,加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計(jì)人員,開展高等級(jí)公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究,無疑將推動(dòng)公路環(huán)境工程技術(shù)應(yīng)用的迅速發(fā)展,為我國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

　　3.6環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)深度不足

　　設(shè)計(jì)思想落后、陳舊、內(nèi)容貧乏、深度不足、層次不高是我國部分地區(qū)高速公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)存在的通病。

　　設(shè)計(jì)深度不足亦反映在多方面,即使是綠化與栽植這一環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的最基本內(nèi)容,其設(shè)計(jì)深度也不能令施工、建設(shè)及運(yùn)營管理各方面滿意。

　　對(duì)建設(shè)及管理者而言,綠化栽植設(shè)計(jì)在選用樹種、草種時(shí),不僅應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂蚣巴寥罈l件的適應(yīng)性、植物的壽命及固土能力等因素,還應(yīng)更多地考慮其運(yùn)營后養(yǎng)護(hù)、管理的經(jīng)濟(jì)性和便利性,而植物選擇恰恰是工程設(shè)計(jì)最為薄弱的環(huán)節(jié),需要設(shè)計(jì)者具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí),了解項(xiàng)目所在地區(qū)氣象、水文、土壤等自然條件。一般來說,綠化植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主,特別是優(yōu)先考慮那些體現(xiàn)地方風(fēng)格的特色植物,同時(shí)注重抗沖性強(qiáng)、綠期長、生長旺盛、覆蓋度大的種類;對(duì)西北干旱地區(qū)尚應(yīng)考慮植物的耐貧瘠和耐干旱性并具有水土保持功能;對(duì)沿海及濱海地區(qū)應(yīng)考慮植物的耐堿性及耐鹽性。

　　對(duì)于高等級(jí)公路而言,綠化栽植不僅要求能發(fā)揮視線誘導(dǎo)、線形預(yù)告、遮光、緩和沖擊等增進(jìn)安全方面的功能作用,而且期望其能夠起到遮蔽、調(diào)和景觀及展示景觀改善方面的效果。用于邊坡防護(hù)的植物則應(yīng)從防止坡面沖蝕和坡面溜塌的角度加以選擇,選擇的植物根系、匍匐莖能夠束縛土壤顆粒,使土壤不易流失,植物的生長使邊坡土壤形成一個(gè)整體,從而達(dá)到緩和雨滴的沖擊,減少徑流量和降低流速的目的。

　　總言之,高等級(jí)公路的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)從更高層次要求,公路應(yīng)能夠和周邊環(huán)境融為一體,達(dá)到區(qū)域生態(tài)保護(hù)、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀環(huán)境保護(hù)的作用。換言之,路域環(huán)境保護(hù)應(yīng)對(duì)區(qū)域環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)。

　　4結(jié)束語

　　我國提出“生態(tài)公路”的概念,并提出建設(shè)“生態(tài)公路”的基本策略,是因?yàn)?只有建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路,才能保證公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,才能更好地發(fā)揮公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)階段公路建設(shè)者面臨的新課題,我們必須正視并認(rèn)真研究解決。

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