本科論文范文新常態(tài)下提高神華貨運(yùn)能力和盤活自備車運(yùn)輸?shù)奶接?/h1>
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在交通運(yùn)輸行業(yè)中，貨車運(yùn)輸是很常見的也是很重要的一種運(yùn)輸方式。但是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使貨車運(yùn)輸能力也逐漸開始飽和化了。本文是一篇本科論文范文，主要論述了新常態(tài)下提高神華貨運(yùn)能力和盤活自備車運(yùn)輸?shù)奶接憽?br />
摘 要： 現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得貨車運(yùn)輸能力已逐漸趨于飽和化，對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，極為不利。尤其針對(duì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，受煤炭市場(chǎng)低迷影響，神華集團(tuán)煤炭銷量及貨運(yùn)量較以往大幅下降。文章主要是對(duì)神華貨運(yùn)能力的提升及策略進(jìn)行了分析研究，以此幫助有效促進(jìn)神華貨運(yùn)的優(yōu)良發(fā)展。
關(guān)鍵詞：神華,貨運(yùn)能力,運(yùn)輸組織,優(yōu)化
前言
神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)組織并管理神華集團(tuán)公司五萬余輛自備鐵路貨車，承擔(dān)著神華鐵路自備貨車的運(yùn)輸組織、定期檢修、運(yùn)用維修、機(jī)車大修等業(yè)務(wù)。新常態(tài)下，神華貨運(yùn)量下降、運(yùn)能受限，因此，加強(qiáng)對(duì)神華貨運(yùn)的關(guān)注，提升運(yùn)輸能力，探索盤活神華自備車運(yùn)輸極為重要。
一、提升神華貨運(yùn)能力的科學(xué)策略
1.加強(qiáng)改造配套運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施
目前，包神南線、神朔、朔黃通道能力達(dá)到了3億噸，巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃通道運(yùn)輸能力可達(dá)2億，因此朔黃主通道能力可達(dá)到5億噸;包神北線能力5000萬噸，大準(zhǔn)鐵路大同東口能力8000萬噸，未來神華主要干線能力可達(dá)6.3億噸。目前神華鐵路的裝車能力小于神華主通道能力，且裝車能力發(fā)展不平衡。在神華貨運(yùn)工作開展中，要根據(jù)現(xiàn)有及未來主要通道能力及貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌對(duì)萬噸裝車站進(jìn)行改造，滿足整列裝車條件，提升裝車作業(yè)效率。同時(shí)加強(qiáng)部分專用線及集裝站建設(shè)，提升裝車能力。
2.逐步推進(jìn)裝備現(xiàn)代化
2.1逐步推進(jìn)機(jī)輛裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。積極增強(qiáng)檢修技術(shù)設(shè)備的配套準(zhǔn)備，并積極培養(yǎng)大量專業(yè)的技術(shù)人才，盡可能多地積累大功率貨車應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
2.2推進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)的集成現(xiàn)代化[1]。站在貨車運(yùn)輸、牽控供電、調(diào)度指揮、線路養(yǎng)護(hù)、信息智能化等多個(gè)方面考量，貨運(yùn)系統(tǒng)集成技術(shù)的研究工作開展中存在著較大的難度，面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻化，其所牽涉到的領(lǐng)域較廣，需進(jìn)一步加強(qiáng)研究，以此幫助實(shí)現(xiàn)其盡快集成投用。
3.合作發(fā)展大軸重、大載重輕量化自卸式煤炭漏斗車
目前鐵路貨車公司與南車長(zhǎng)江車輛有限公司、眉山車輛有限公司及北車齊齊哈爾軌道裝備有限公司共同合作進(jìn)行了30噸軸重自卸式煤炭漏斗車及配套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的技術(shù)研究。KM98系列列車最大載重100t，自重約22t，自重輕、載重大。單車載重量較C80型敞車提高23～25%。采用5輛一組、短牽引桿時(shí)，車輛平均長(zhǎng)度14m(國(guó)際通用車型為16m)，在1700m站場(chǎng)長(zhǎng)度條件下，每列車較C80型敞車多運(yùn)輸1720t煤炭，運(yùn)能提高18.5%。車體采用鋁合金，內(nèi)部平滑，卸凈率高，創(chuàng)新自卸式底門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)正反向邊走邊卸、底門自動(dòng)開閉。設(shè)有二級(jí)鎖閉功能，安全可靠性高。KM98系列列車的開行構(gòu)建了我國(guó)重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，突破行業(yè)共性、關(guān)鍵與前瞻性技術(shù)，研制軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路核心裝備，建立我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的既有重載鐵路30噸及以上軸重條件下成套技術(shù)體系打好基礎(chǔ)，還將為我國(guó)既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和設(shè)備支撐。
4.改進(jìn)設(shè)施設(shè)備檢修制度
積極實(shí)行“狀態(tài)修”是維修體制的進(jìn)一步變革，主要是指：在確保貨運(yùn)行車安全性的前提之下，進(jìn)一步提升貨運(yùn)效率的主要方式。“狀態(tài)修”制度主要遵循的是“檢重于養(yǎng)，養(yǎng)重于修”的原則，積極采用高質(zhì)、高密度的設(shè)備及設(shè)施檢查，及時(shí)準(zhǔn)確的尋找出各類故障問題，確保貨運(yùn)設(shè)備及線路始終保持在一個(gè)良好的狀態(tài)中，為貨運(yùn)工作的順利、高效開展提供助力。對(duì)于所查找出的病害、故障，應(yīng)積極遵循減少行車影響的原則，將與行車安全有所關(guān)聯(lián)的隱患納入至“天窗”維修作業(yè)中。“狀態(tài)修”體制的關(guān)鍵在于：對(duì)貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備實(shí)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、采集及數(shù)據(jù)分析探究工作，并對(duì)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息做及時(shí)反饋處理，有針對(duì)性地對(duì)貨運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維修工作進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，實(shí)行設(shè)施、設(shè)備的狀態(tài)檢修。
5.積極發(fā)展信息、智能技術(shù)
信息技術(shù)是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理及調(diào)度指揮現(xiàn)代化的主要途徑，與此同時(shí)，也是進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率及安全性的重要方式。所以，加強(qiáng)信息化建設(shè)，發(fā)展信息及智能技術(shù)極為重要。
5.1應(yīng)積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)崗位工作人員安全作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，盡可能多地滿足貨運(yùn)各系統(tǒng)、專業(yè)的應(yīng)用需求。
5.2實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“云計(jì)算”管理。提升信息化目標(biāo)主要是指：積極建設(shè)起將“云計(jì)算”作為核心的信息化管理。第一、二階段分別為數(shù)字化及智慧化。積極發(fā)展貨運(yùn)信息技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)神華貨運(yùn)信息共享、資源優(yōu)化、節(jié)能降耗及高效智能。
二、新常態(tài)下盤活神華自備車運(yùn)輸?shù)奶剿?/p>
1.新常態(tài)下經(jīng)營(yíng)發(fā)展神華自備車的途徑探索
1.1根據(jù)中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月全國(guó)原煤產(chǎn)量為14.6億噸，同比減少9321萬噸，下降6%;全國(guó)煤炭銷量為13.2億噸，同比減少1.27億噸，下降8.8%。在煤炭需求放緩、過剩產(chǎn)能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國(guó)際能源價(jià)格下降等多重因素影響下，煤炭市場(chǎng)依然嚴(yán)峻。受市場(chǎng)形勢(shì)影響，神華鐵路運(yùn)能受限，自備車大量保留，探索經(jīng)營(yíng)發(fā)展自備車新途徑迫在眉睫。
1.2 通過開展合作的方式主動(dòng)尋找社會(huì)用戶資源，積極穩(wěn)妥的開辟自備車運(yùn)輸市場(chǎng)，通過輸出過剩的自備車運(yùn)力，將富余車輛向民營(yíng)專用線營(yíng)銷，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏。
1.3 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在保證神華核心區(qū)域煤炭外運(yùn)的基礎(chǔ)上探索開展零散白貨運(yùn)輸，形成主要以煤炭運(yùn)輸為主，以零散白貨運(yùn)輸為輔的格局，進(jìn)而盤活自備車資產(chǎn)。
2.加強(qiáng)鐵路調(diào)度的集中化管理
神華集團(tuán)通過設(shè)立鐵路專業(yè)調(diào)度實(shí)現(xiàn)了調(diào)度的集中化管理。在未來，要通過加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織努力促進(jìn)神華鐵路運(yùn)輸科學(xué)化管理。要根據(jù)煤源和銷售需求，經(jīng)濟(jì)合理匹配機(jī)車車輛，做好均衡運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)路港銜接，及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)到港車流情況，組織做好卸車計(jì)劃，做好行車組織與卸車計(jì)劃的無縫銜接。同時(shí)利用好網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)做好檢修車扣車組織，最大程度減小檢修車對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊�。通過科學(xué)管理、統(tǒng)籌調(diào)度指揮進(jìn)一步提升運(yùn)用效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。 3.探索大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下神華自備車信息化管理創(chuàng)新方向
3.1大數(shù)據(jù)定義：是一種運(yùn)營(yíng)模式，是一種能力，還是一種技術(shù)，是一種數(shù)據(jù)集合的統(tǒng)稱。過去我們說的“數(shù)據(jù)”很大程度上是指“數(shù)字”，如我們所說的客戶量，業(yè)務(wù)量，營(yíng)業(yè)收入額，利潤(rùn)額等等，都是一個(gè)個(gè)數(shù)字或者是可以進(jìn)行編碼的簡(jiǎn)單文本，這些數(shù)據(jù)分析起來相對(duì)簡(jiǎn)單，過去傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)解決方案能輕松應(yīng)對(duì);今天我們所說的“大數(shù)據(jù)”則不單純指“數(shù)字”，可能還包括“文本，圖片，音頻，視頻……”等多種格式，其涵括的內(nèi)容十分豐富，如我們的博客，微博，輕博客，我們的音頻視頻分享，我們的通話錄音，我們位置信息，我們的點(diǎn)評(píng)信息，我們的交易信息，互動(dòng)信息等等，包羅萬象。
3.2大數(shù)據(jù)的應(yīng)用：以神華自備車為核心的大數(shù)據(jù)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享機(jī)制為基礎(chǔ)，通過打破信息系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息流的貫通來實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的集成整合，最終通過建設(shè)個(gè)性化工作的服務(wù)窗口，實(shí)現(xiàn)授權(quán)訪問、各取所需的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息門戶的整合。從核心技術(shù)應(yīng)用角度來看，第一階段建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)共享。第二階段建立數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析與決策，初步實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開始。第三階段實(shí)現(xiàn)開發(fā)商務(wù)智能：通過打造數(shù)據(jù)及報(bào)表分析工具，給管理者提供高層、深度的分析與決策，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)全面應(yīng)用。
3.3.互聯(lián)網(wǎng)+定義：“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造及影響了多個(gè)行業(yè)，如：電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。
3.4互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用：以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用多年來一直在應(yīng)用，如運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛追蹤和HMIS應(yīng)用的調(diào)度指揮視頻監(jiān)控、條形碼、網(wǎng)絡(luò)扣車等，只是一直沒有用“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義系統(tǒng)的闡述過。今后以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+主要實(shí)現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+檢修+商務(wù)+N方向發(fā)展。+運(yùn)輸：應(yīng)用視頻可視化調(diào)度指揮、走行公里、GPS等手段，強(qiáng)化運(yùn)輸管理;+檢修：4T綜合應(yīng)用、狀態(tài)修、大部件管理等;+商務(wù)：根據(jù)需要，未來可開發(fā)B2B平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換，為運(yùn)輸走向市場(chǎng)，提供市場(chǎng)分析、決策和商機(jī)。
三、結(jié)語
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，神華鐵路貨運(yùn)面對(duì)新的情況，提升神華貨運(yùn)能力及盤活神華自備車運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)化、長(zhǎng)期化的工作，不可一蹴而就。在此工作開展中，需注意做到充分站在實(shí)際市場(chǎng)貨運(yùn)需求的角度上考量問題，積極采取合作共贏的方式拓展神華煤炭外運(yùn)。與此同時(shí)，還需注意實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新化管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)技術(shù)同步發(fā)展。所以，為了有效提升神華貨運(yùn)能力及優(yōu)化運(yùn)輸組織工作，需注意加強(qiáng)多種新興技術(shù)的有機(jī)融合及協(xié)調(diào)，從全面、系統(tǒng)化的角度上考量問題，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)的最優(yōu)化，提升貨運(yùn)能力，滿足神華集團(tuán)的鐵路貨運(yùn)需求。
參考文獻(xiàn)
[1]路遙.淺議優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率[J].科技信息，2013，(19)：462.
[2]崔猛.加快貨物送達(dá)速度的運(yùn)輸組織措施[J].鐵道貨運(yùn)，2011，29(7)：19-22.
[3]劉凡.加快貨車周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸效率[J].中國(guó)鐵路，2012，(4)：30-33.
交通運(yùn)輸論文發(fā)表期刊推薦《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是由國(guó)家新聞出版署和國(guó)家科技部批準(zhǔn)，國(guó)家教育部主管，長(zhǎng)安大學(xué)主辦，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組、西南交通大學(xué)與東南大學(xué)共同協(xié)辦，為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科服務(wù)的學(xué)術(shù)性期刊。兩院院士、西南交通大學(xué)沈志云教授任名譽(yù)主任委員，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組召集人、東南大學(xué)鄧學(xué)鈞教授任主任委員，長(zhǎng)安大學(xué)陳蔭三教授任主編。本刊編委皆是國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組成員，他們都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域著名的專家學(xué)者。專業(yè)技術(shù)性刊物。
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在交通運(yùn)輸行業(yè)中，貨車運(yùn)輸是很常見的也是很重要的一種運(yùn)輸方式。但是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使貨車運(yùn)輸能力也逐漸開始飽和化了。本文是一篇本科論文范文，主要論述了新常態(tài)下提高神華貨運(yùn)能力和盤活自備車運(yùn)輸?shù)奶接憽?br /> 摘 要： 現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得貨車運(yùn)輸能力已逐漸趨于飽和化，對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，極為不利。尤其針對(duì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，受煤炭市場(chǎng)低迷影響，神華集團(tuán)煤炭銷量及貨運(yùn)量較以往大幅下降。文章主要是對(duì)神華貨運(yùn)能力的提升及策略進(jìn)行了分析研究，以此幫助有效促進(jìn)神華貨運(yùn)的優(yōu)良發(fā)展。
關(guān)鍵詞：神華,貨運(yùn)能力,運(yùn)輸組織,優(yōu)化
前言
神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為神華集團(tuán)運(yùn)輸板塊的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)組織并管理神華集團(tuán)公司五萬余輛自備鐵路貨車，承擔(dān)著神華鐵路自備貨車的運(yùn)輸組織、定期檢修、運(yùn)用維修、機(jī)車大修等業(yè)務(wù)。新常態(tài)下，神華貨運(yùn)量下降、運(yùn)能受限，因此，加強(qiáng)對(duì)神華貨運(yùn)的關(guān)注，提升運(yùn)輸能力，探索盤活神華自備車運(yùn)輸極為重要。
一、提升神華貨運(yùn)能力的科學(xué)策略
1.加強(qiáng)改造配套運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施
目前，包神南線、神朔、朔黃通道能力達(dá)到了3億噸，巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃通道運(yùn)輸能力可達(dá)2億，因此朔黃主通道能力可達(dá)到5億噸;包神北線能力5000萬噸，大準(zhǔn)鐵路大同東口能力8000萬噸，未來神華主要干線能力可達(dá)6.3億噸。目前神華鐵路的裝車能力小于神華主通道能力，且裝車能力發(fā)展不平衡。在神華貨運(yùn)工作開展中，要根據(jù)現(xiàn)有及未來主要通道能力及貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌對(duì)萬噸裝車站進(jìn)行改造，滿足整列裝車條件，提升裝車作業(yè)效率。同時(shí)加強(qiáng)部分專用線及集裝站建設(shè)，提升裝車能力。
2.逐步推進(jìn)裝備現(xiàn)代化
2.1逐步推進(jìn)機(jī)輛裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。積極增強(qiáng)檢修技術(shù)設(shè)備的配套準(zhǔn)備，并積極培養(yǎng)大量專業(yè)的技術(shù)人才，盡可能多地積累大功率貨車應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
2.2推進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)的集成現(xiàn)代化[1]。站在貨車運(yùn)輸、牽控供電、調(diào)度指揮、線路養(yǎng)護(hù)、信息智能化等多個(gè)方面考量，貨運(yùn)系統(tǒng)集成技術(shù)的研究工作開展中存在著較大的難度，面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻化，其所牽涉到的領(lǐng)域較廣，需進(jìn)一步加強(qiáng)研究，以此幫助實(shí)現(xiàn)其盡快集成投用。
3.合作發(fā)展大軸重、大載重輕量化自卸式煤炭漏斗車
目前鐵路貨車公司與南車長(zhǎng)江車輛有限公司、眉山車輛有限公司及北車齊齊哈爾軌道裝備有限公司共同合作進(jìn)行了30噸軸重自卸式煤炭漏斗車及配套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的技術(shù)研究。KM98系列列車最大載重100t，自重約22t，自重輕、載重大。單車載重量較C80型敞車提高23～25%。采用5輛一組、短牽引桿時(shí)，車輛平均長(zhǎng)度14m(國(guó)際通用車型為16m)，在1700m站場(chǎng)長(zhǎng)度條件下，每列車較C80型敞車多運(yùn)輸1720t煤炭，運(yùn)能提高18.5%。車體采用鋁合金，內(nèi)部平滑，卸凈率高，創(chuàng)新自卸式底門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)正反向邊走邊卸、底門自動(dòng)開閉。設(shè)有二級(jí)鎖閉功能，安全可靠性高。KM98系列列車的開行構(gòu)建了我國(guó)重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，突破行業(yè)共性、關(guān)鍵與前瞻性技術(shù)，研制軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路核心裝備，建立我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的既有重載鐵路30噸及以上軸重條件下成套技術(shù)體系打好基礎(chǔ)，還將為我國(guó)既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和設(shè)備支撐。
4.改進(jìn)設(shè)施設(shè)備檢修制度
積極實(shí)行“狀態(tài)修”是維修體制的進(jìn)一步變革，主要是指：在確保貨運(yùn)行車安全性的前提之下，進(jìn)一步提升貨運(yùn)效率的主要方式。“狀態(tài)修”制度主要遵循的是“檢重于養(yǎng)，養(yǎng)重于修”的原則，積極采用高質(zhì)、高密度的設(shè)備及設(shè)施檢查，及時(shí)準(zhǔn)確的尋找出各類故障問題，確保貨運(yùn)設(shè)備及線路始終保持在一個(gè)良好的狀態(tài)中，為貨運(yùn)工作的順利、高效開展提供助力。對(duì)于所查找出的病害、故障，應(yīng)積極遵循減少行車影響的原則，將與行車安全有所關(guān)聯(lián)的隱患納入至“天窗”維修作業(yè)中。“狀態(tài)修”體制的關(guān)鍵在于：對(duì)貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備實(shí)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、采集及數(shù)據(jù)分析探究工作，并對(duì)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息做及時(shí)反饋處理，有針對(duì)性地對(duì)貨運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維修工作進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，實(shí)行設(shè)施、設(shè)備的狀態(tài)檢修。
5.積極發(fā)展信息、智能技術(shù)
信息技術(shù)是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理及調(diào)度指揮現(xiàn)代化的主要途徑，與此同時(shí)，也是進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率及安全性的重要方式。所以，加強(qiáng)信息化建設(shè)，發(fā)展信息及智能技術(shù)極為重要。
5.1應(yīng)積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)崗位工作人員安全作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，盡可能多地滿足貨運(yùn)各系統(tǒng)、專業(yè)的應(yīng)用需求。
5.2實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“云計(jì)算”管理。提升信息化目標(biāo)主要是指：積極建設(shè)起將“云計(jì)算”作為核心的信息化管理。第一、二階段分別為數(shù)字化及智慧化。積極發(fā)展貨運(yùn)信息技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)神華貨運(yùn)信息共享、資源優(yōu)化、節(jié)能降耗及高效智能。
二、新常態(tài)下盤活神華自備車運(yùn)輸?shù)奶剿?/p>
1.新常態(tài)下經(jīng)營(yíng)發(fā)展神華自備車的途徑探索
1.1根據(jù)中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月全國(guó)原煤產(chǎn)量為14.6億噸，同比減少9321萬噸，下降6%;全國(guó)煤炭銷量為13.2億噸，同比減少1.27億噸，下降8.8%。在煤炭需求放緩、過剩產(chǎn)能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國(guó)際能源價(jià)格下降等多重因素影響下，煤炭市場(chǎng)依然嚴(yán)峻。受市場(chǎng)形勢(shì)影響，神華鐵路運(yùn)能受限，自備車大量保留，探索經(jīng)營(yíng)發(fā)展自備車新途徑迫在眉睫。
1.2 通過開展合作的方式主動(dòng)尋找社會(huì)用戶資源，積極穩(wěn)妥的開辟自備車運(yùn)輸市場(chǎng)，通過輸出過剩的自備車運(yùn)力，將富余車輛向民營(yíng)專用線營(yíng)銷，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏。
1.3 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在保證神華核心區(qū)域煤炭外運(yùn)的基礎(chǔ)上探索開展零散白貨運(yùn)輸，形成主要以煤炭運(yùn)輸為主，以零散白貨運(yùn)輸為輔的格局，進(jìn)而盤活自備車資產(chǎn)。
2.加強(qiáng)鐵路調(diào)度的集中化管理
神華集團(tuán)通過設(shè)立鐵路專業(yè)調(diào)度實(shí)現(xiàn)了調(diào)度的集中化管理。在未來，要通過加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織努力促進(jìn)神華鐵路運(yùn)輸科學(xué)化管理。要根據(jù)煤源和銷售需求，經(jīng)濟(jì)合理匹配機(jī)車車輛，做好均衡運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)路港銜接，及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)到港車流情況，組織做好卸車計(jì)劃，做好行車組織與卸車計(jì)劃的無縫銜接。同時(shí)利用好網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)做好檢修車扣車組織，最大程度減小檢修車對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊�。通過科學(xué)管理、統(tǒng)籌調(diào)度指揮進(jìn)一步提升運(yùn)用效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。 3.探索大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下神華自備車信息化管理創(chuàng)新方向
3.1大數(shù)據(jù)定義：是一種運(yùn)營(yíng)模式，是一種能力，還是一種技術(shù)，是一種數(shù)據(jù)集合的統(tǒng)稱。過去我們說的“數(shù)據(jù)”很大程度上是指“數(shù)字”，如我們所說的客戶量，業(yè)務(wù)量，營(yíng)業(yè)收入額，利潤(rùn)額等等，都是一個(gè)個(gè)數(shù)字或者是可以進(jìn)行編碼的簡(jiǎn)單文本，這些數(shù)據(jù)分析起來相對(duì)簡(jiǎn)單，過去傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)解決方案能輕松應(yīng)對(duì);今天我們所說的“大數(shù)據(jù)”則不單純指“數(shù)字”，可能還包括“文本，圖片，音頻，視頻……”等多種格式，其涵括的內(nèi)容十分豐富，如我們的博客，微博，輕博客，我們的音頻視頻分享，我們的通話錄音，我們位置信息，我們的點(diǎn)評(píng)信息，我們的交易信息，互動(dòng)信息等等，包羅萬象。
3.2大數(shù)據(jù)的應(yīng)用：以神華自備車為核心的大數(shù)據(jù)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和共享機(jī)制為基礎(chǔ)，通過打破信息系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息流的貫通來實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的集成整合，最終通過建設(shè)個(gè)性化工作的服務(wù)窗口，實(shí)現(xiàn)授權(quán)訪問、各取所需的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息門戶的整合。從核心技術(shù)應(yīng)用角度來看，第一階段建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)共享。第二階段建立數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析與決策，初步實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開始。第三階段實(shí)現(xiàn)開發(fā)商務(wù)智能：通過打造數(shù)據(jù)及報(bào)表分析工具，給管理者提供高層、深度的分析與決策，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)全面應(yīng)用。
3.3.互聯(lián)網(wǎng)+定義：“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造出新的發(fā)展。幾十年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造及影響了多個(gè)行業(yè)，如：電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。
3.4互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用：以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用多年來一直在應(yīng)用，如運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛追蹤和HMIS應(yīng)用的調(diào)度指揮視頻監(jiān)控、條形碼、網(wǎng)絡(luò)扣車等，只是一直沒有用“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義系統(tǒng)的闡述過。今后以神華自備車為核心的互聯(lián)網(wǎng)+主要實(shí)現(xiàn)向互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+檢修+商務(wù)+N方向發(fā)展。+運(yùn)輸：應(yīng)用視頻可視化調(diào)度指揮、走行公里、GPS等手段，強(qiáng)化運(yùn)輸管理;+檢修：4T綜合應(yīng)用、狀態(tài)修、大部件管理等;+商務(wù)：根據(jù)需要，未來可開發(fā)B2B平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換，為運(yùn)輸走向市場(chǎng)，提供市場(chǎng)分析、決策和商機(jī)。
三、結(jié)語
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，神華鐵路貨運(yùn)面對(duì)新的情況，提升神華貨運(yùn)能力及盤活神華自備車運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)化、長(zhǎng)期化的工作，不可一蹴而就。在此工作開展中，需注意做到充分站在實(shí)際市場(chǎng)貨運(yùn)需求的角度上考量問題，積極采取合作共贏的方式拓展神華煤炭外運(yùn)。與此同時(shí)，還需注意實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新化管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)技術(shù)同步發(fā)展。所以，為了有效提升神華貨運(yùn)能力及優(yōu)化運(yùn)輸組織工作，需注意加強(qiáng)多種新興技術(shù)的有機(jī)融合及協(xié)調(diào)，從全面、系統(tǒng)化的角度上考量問題，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)的最優(yōu)化，提升貨運(yùn)能力，滿足神華集團(tuán)的鐵路貨運(yùn)需求。
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交通運(yùn)輸論文發(fā)表期刊推薦《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是由國(guó)家新聞出版署和國(guó)家科技部批準(zhǔn)，國(guó)家教育部主管，長(zhǎng)安大學(xué)主辦，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組、西南交通大學(xué)與東南大學(xué)共同協(xié)辦，為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科服務(wù)的學(xué)術(shù)性期刊。兩院院士、西南交通大學(xué)沈志云教授任名譽(yù)主任委員，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組召集人、東南大學(xué)鄧學(xué)鈞教授任主任委員，長(zhǎng)安大學(xué)陳蔭三教授任主編。本刊編委皆是國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)議組成員，他們都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域著名的專家學(xué)者。專業(yè)技術(shù)性刊物。
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