公路建設(shè)的良好發(fā)展能夠使我國的經(jīng)濟(jì)走向有著明顯的改善，在較多的交通設(shè)施建筑里，公路的使用效用是最為突出的，這也說明了公路承載能力的重要性，所以在進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，一定要確保公路整體構(gòu)造和品質(zhì)，使其具備穩(wěn)定性和安全性。

　　摘要：近幾年，公路工程項(xiàng)目越來越多，在公路工程建設(shè)中路基是非常重要的部分，只有控制好路基施工質(zhì)量，才能保證路面行車的舒適性及平穩(wěn)性。對此本文分析了公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

　　關(guān)鍵詞：公路工程論文,公路工程,路基施工技術(shù),質(zhì)量控制措施

　　引言

　　1、公路路基施工的特點(diǎn)和質(zhì)量控制的重要性

　　公路是我國交通運(yùn)輸中最基本的設(shè)施，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，對公路的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。公路工程的施工質(zhì)量不僅對經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要的作用，同時(shí)關(guān)系到車輛和行人的生命安全。所以要加強(qiáng)對公路工程的施工質(zhì)量控制，延長公路的使用壽命，一方面減少了養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，另一方面創(chuàng)造了安全的行車環(huán)境。隨著公路建設(shè)里程的增加，工程跨度增大，施工周期延長，而路基施工還要受到地形的影響，所以在質(zhì)量控制方面具有較高的難度。在公路路基施工中，為了不影響其他交通的正常運(yùn)行，經(jīng)常需要與橋涵、隧道等互相聯(lián)系，對路基施工增加了難度。所以在施工中，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，做好全程的質(zhì)量控制工作，提高公路路基的施工質(zhì)量。

　　2、公路工程路基施工技術(shù)

　　公路的路基修建是整個(gè)工程最先開始施工的地方，而且也是最基本最主要的一個(gè)階段，路基的好壞決定著整個(gè)公路的好壞，路基在進(jìn)行填充時(shí)材料的選擇要適宜，搗實(shí)時(shí)要明確按照相關(guān)指示規(guī)定來實(shí)行操作。

　　2.1、路基填料

　　相關(guān)規(guī)定中明確記載了路基填充材料的規(guī)格，對于填充材料的堅(jiān)硬程度和顆粒的大小都有著準(zhǔn)確的說明，而且為了更好的提高基層材料的承載能力，還增設(shè)了路床這一步驟。

　　針對路床的填充用料也是有著相當(dāng)明確的規(guī)定的，一般把路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床(0m-0.3m)和下路床(0.3m-0.8m)。路床是路面的基礎(chǔ)，含有上、下兩個(gè)層面，路床需要承載路上面?zhèn)鬟_(dá)到底下的比較大的內(nèi)力和外力因素，所以一定要讓路基的填充材料符合標(biāo)準(zhǔn)，如果強(qiáng)度不夠時(shí)，需要在原材料中摻入呈顆粒狀的松散的石灰材料，使其含量合乎標(biāo)準(zhǔn)，如果不具備詳細(xì)的規(guī)格，那么就需要在填充和搗實(shí)兩個(gè)程序中向高級和一級公路的規(guī)定找齊。

　　2.2、路基排水

　　水也是能夠危害路基穩(wěn)定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環(huán)境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設(shè)著想，同時(shí)嚴(yán)格搞好路基排水設(shè)施，建設(shè)出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結(jié)合。

　　2.2.1、地面排水。地面排水建設(shè)一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴(yán)格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預(yù)制板塊也漸漸的出現(xiàn)在水渠、溝渠的工程建設(shè)里，這種方法的理念和技術(shù)逐漸融入到現(xiàn)今的施工當(dāng)中。

　　2.2.2、地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達(dá)到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運(yùn)用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經(jīng)過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發(fā)出含有鋼圈、濾布以及增強(qiáng)合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

　　3、公路路基施工質(zhì)量控制

　　3.1、做好施工前期的準(zhǔn)備工作

　　為了保證公路路基的施工質(zhì)量，在施工之前，應(yīng)該做好前期的準(zhǔn)備工作。對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的勘察，充分的了解地質(zhì)水文狀況，對于施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，然后根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定出合理的施工方案。對于工程中可能會(huì)遇到的突發(fā)狀況，提前做好應(yīng)急方案，保證工程的順利完工。

　　3.2、加強(qiáng)施工技術(shù)控制

　　路基質(zhì)量的好壞主要取決于施工過程中一些關(guān)鍵工藝上的質(zhì)量控制，所以要加強(qiáng)施工技術(shù)控制。主要有以下幾個(gè)方面。

　　1)路基土的控制。路基施工最先考慮的是填筑材料，一般是利用線路周邊的自然土進(jìn)行移挖填筑的。首先需要將不適合作為路基填料的大概厚約30厘米左右的諸如淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等表土進(jìn)行清除。其次，在路基填筑之前應(yīng)對擬取用的自然土根據(jù)規(guī)范要求的頻率進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，保證在實(shí)際施工碾壓中能達(dá)到壓實(shí)度要求。一般來說，我們要選用土質(zhì)顆粒細(xì)，回彈模量低的砂性土作為筑路材料。而石方填筑材料要注意控制其粒徑和強(qiáng)度指標(biāo)，粒徑不允許超過25厘米。

　　2)壓實(shí)度控制

　　A、在路基施工中，影響其壓實(shí)度的因素，包括填料的含水量和干密度、碾壓設(shè)備、碾壓工藝、碾壓次數(shù)等，因此，要通過相應(yīng)的試驗(yàn)，對這些參數(shù)進(jìn)行明確，以確保路基碾壓施工的有效進(jìn)行。

　　B、填料的質(zhì)量對于路基壓實(shí)度的影響是+分巨大的，尤其是其含水量，如果含水量過高，在碾壓過程中，可能會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象;而如果含水量過低，則填料不容易凝結(jié)，同樣會(huì)影響碾壓質(zhì)量因此，相關(guān)施工人員應(yīng)該對填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過相應(yīng)的試驗(yàn)，確定最佳含水量，以保證壓實(shí)效果例如，如果填料含水量過高，可以通過翻曬、添加石灰、水泥等，降低含水量;如果含水量過低，可以在翻料過程中適當(dāng)灑水，提高其含水量

　　C、可以采用分層填筑和碾壓的方式，確保層層碾壓，提高路基的壓實(shí)度需要注意的是，在分層填筑的過程中，要對攤鋪的厚度進(jìn)行合理設(shè)置，在保證施工質(zhì)量和施工效率的基礎(chǔ)上，充分考慮每一層的施工成本一般來說，分層碾壓時(shí)每一層填筑的厚度應(yīng)該控制在200-300mm之間，不能超過300mm。

　　D、在實(shí)際施工中要對碾壓次數(shù)進(jìn)行合理控制，并不是碾壓的遍數(shù)越多壓實(shí)度就越高如果盲目增加碾壓遍數(shù)，不僅可能導(dǎo)致路基壓實(shí)度的下降或者出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，還會(huì)導(dǎo)致施工成本成本的增加因此，要嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓施工，保證每一層填料都可以得到均勻壓實(shí)，并對其壓實(shí)度進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后，再進(jìn)行下一層的填筑和碾壓工作。

　　3)強(qiáng)度控制。壓實(shí)度反映的是路基施工每層的壓實(shí)狀況，但是僅僅這樣還是不夠的，因?yàn)槲覀円�求的是高速公路路基的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，所以在路基施工中，施工人員應(yīng)當(dāng)精益求精，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，在做好壓實(shí)度的同時(shí)，還應(yīng)該搞好路基的彎沉值，只有當(dāng)壓實(shí)度和彎沉值都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基的整體強(qiáng)度才能得到保證。

　　(3)加強(qiáng)施工人員質(zhì)量意識(shí)。施工作業(yè)的主體是人，材料、技術(shù)、方法是影響質(zhì)量的一個(gè)方面，但是作業(yè)人員的質(zhì)量管理意識(shí)觀念也是另外重要的一個(gè)方面，例如壓路機(jī)碾壓過程也是一個(gè)很容易被施工人員忽視的作業(yè)環(huán)節(jié)，操作人員往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無味且容易誤認(rèn)為該工序無關(guān)緊要，所以容易在碾壓環(huán)節(jié)中造成壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而容易在后期運(yùn)營過程中造成路基的沉降，影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。

　　結(jié)束語

　　路基工程在公路工程建設(shè)中占據(jù)著非常重要的位置，其施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。公路路基施工是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，包含眾多環(huán)節(jié)，要想做好施工質(zhì)量控制工作，就需要協(xié)調(diào)好各個(gè)工序之間的關(guān)系，加強(qiáng)質(zhì)量管理，切實(shí)保障公路路基的施工質(zhì)量。

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