隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，國家加大了對基礎(chǔ)性建設(shè)的資金投入及技術(shù)投入，這在很大程度上促進了我國基礎(chǔ)性建設(shè)的發(fā)展。近年來，我國公路工程規(guī)模不斷擴大，在軟土地基上修筑公路已非常普遍。然而，軟土地基強度低、固結(jié)慢、變形大等特點使得在其上修建公路時，必須對該軟土地基進行適當(dāng)?shù)奶幚�，這樣才能保證公路工程的施工進度以及施工質(zhì)量。

　　摘要：隨著我國基礎(chǔ)性建設(shè)規(guī)模的不斷加大，在軟土地基上修建公路已經(jīng)極為普遍。然而，軟土地基強度低、固結(jié)慢、壓縮性大等特點使其不能作為天然地基直接使用，必須采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M行處理方可使用。文章主要介紹了幾種常見的軟土地基處理方法，并對選擇軟土地基處理方法時應(yīng)考慮的因素進行了深入分析，以期對我國公路工程事業(yè)的發(fā)展有所裨益。

　　關(guān)鍵詞：高級工程師論文,軟基處理,公路工程,應(yīng)用

　　1軟基處理在公路工程施工中的重要性

　　通常情況下，如果在軟土地基上修筑公路時，未對該軟土地基進行妥善處理，就會導(dǎo)致地基沉降或者差異沉降過大進而使公路喪失正常的使用功能，并引發(fā)一系列的問題，這些問題通常表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，地基的抗剪強度大大降低，進而引起路堤側(cè)向整體滑動，而邊坡外側(cè)的土地則會隆起；第二，人工構(gòu)造物與路堤相銜接的地方發(fā)生差異性沉降，引起跳車；第三，路堤變形，地下水位升高，最終造成公路路面的毀壞。

　　由此可見，在軟土地基上修建公路時，必須對該軟土地基進行妥善的處理，從根本上改良軟土地基的工程性質(zhì)，改善軟土地基的變形性和滲透性，提高軟土地基的抗剪度以及抗液化能力，以滿足公路工程施工對地基的基本要求，提高軟土路基的承載能力，確保公路建成后可以安全使用，實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　2常用的軟基處理方法

　　軟土地基之所以不適合直接作為天然地基使用，主要是因為軟土的含水量比較豐富，其壓縮性較大，透水性較差，強度低，易變形，因此，在軟土地基上修建公路時必須對其進行適當(dāng)?shù)募庸烫幚�，從而避免道路路基因不堪重�?fù)，發(fā)生沉降或不均勻沉降等問題。只有對軟土地基進行妥善處理，才能保證公路工程進度和工程質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。目前，軟土地基的處理方法比較多，但無論采取何種處理方式，最終都要保證處理后的地基在強度、變形、動力穩(wěn)定性以及透水性等方面滿足公路施工對地基的要求，本文就幾種比較常見的軟土地基處理方法進行介紹。

　　2.1表層處理法

　　表層處理法是最常見的軟土地基處理方法，其中又包括表層排水法、砂墊層法以及穩(wěn)固劑表層處治法。

　　表層處理法指的是在對路基進行填筑之前，在地面上挖掘一些水溝來排除地表所含水分，降低軟土地基的含水量。排水結(jié)束后，要選取一些透水性較好的沙礫回填之前挖掘的小水溝，充分發(fā)揮其盲溝的作用。通常情況下，在挖掘水溝前，應(yīng)對施工地地形以及土質(zhì)進行綜合的考察，合理設(shè)計水溝的布局，以達(dá)到排水暢通的效果。小水溝的寬度和深度也有一定的限制，一般情況下，取寬度0.5m，深度0.5～1m為宜。

　　砂墊層法主要指的是根據(jù)路堤高度、軟土層厚度、壓縮性的具體情況，在軟土地基頂面鋪設(shè)一定厚度的砂墊層作為上部排水層，輔助軟土層進行固結(jié)，以加快軟土地基的沉降速度，縮短固結(jié)所需時間。該砂礫層厚度要適中，如果太厚，則不利于施工，如果太薄，又起不到排水的效果。同時，該砂礫層還可以作為路堤內(nèi)部的地下排水層，一來可以降低路堤內(nèi)的水位，二來還可以施工過程中重型機械的施工條件。采用砂墊法對軟土地基進行處理較為簡單，也不需要輔助機械，但其條件有限。通常情況下，采用此方法處理軟土地基要求路堤高度不大于兩倍的極限高度，同時，軟土層較薄或者軟土層兩邊均可排水，且軟土層不存在透水性較低的硬殼。在進行沙礫選擇時，一般選取中砂或者是粗砂，且沙礫的級配比較良好。沙礫的大小基本均勻，不均勻系數(shù)小于或者等于5，且大小不均勻的沙礫所占比例不能超過3%。

　　穩(wěn)固劑表層處置法指的是在軟土地基表層的軟土中摻入穩(wěn)定材料，以改善地基的工程性質(zhì)，降低其壓縮性，提高其強度，以符合施工要求，通常使用的穩(wěn)定材料有生石灰、熟石灰、水泥以及土壤離子穩(wěn)定劑等。

　　2.2強夯法

　　強夯法又被稱為動力固結(jié)法或者是動力壓實法，具體指的是將重約10～40t的大錘提高到10m或者40m處，然后讓其做自由落體運動，從而將勢能轉(zhuǎn)化為動能，對地基進行夯擊，降低地基的壓縮性，提高地基的強度。采用強夯法對軟土地基進行處理正是利用這個原理改善軟土的工程性質(zhì)，進而滿足公路工程施工對地基的需求。在重錘自由落體的過程中，其產(chǎn)生的沖擊波可以使地基更加密實，這種沖擊所引起的振動是以波的形式在軟土中自上而下，自接觸點向四周傳播。與表面處理法相同，利用強夯法進行軟土地基處理也有條件限制。采用強夯法對軟土地基進行加固的關(guān)鍵性問題就是軟土的粒徑，軟土層的特性以及軟土層含水量。強夯法的重要工具是大錘，一般而言，我們通常采用起吊機械將大錘吊起如果起吊機械不能脫落吊鉤，則其起吊能力應(yīng)是大錘重力的3倍以上，如果起吊機械可以脫落吊鉤，則其起吊能力大于大錘重力的1.5倍即可。

　　從目前的國內(nèi)的公路施工經(jīng)驗來看，強夯法不適用于后層淤泥質(zhì)以及淤泥，但對軟土地基的加固效果還是非常好的。在我國，含水量小于60%，孔隙小于1.5，粒徑大于0.005mm的飽和軟粘土層都適合使用強夯法進行加固。由于采用強夯法對軟土地基處理時，軟土的滲透性越好，則加固的效果就越好，所以必須創(chuàng)造通道進行排水。

　　2.3換填法

　　換填法指的就是將軟土地基下層一定范圍厚度的軟土層挖走，然后取砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等質(zhì)地比較堅硬、強度較高、性能較穩(wěn)定，同時又具有較強抗腐蝕性的物質(zhì)加以填充，然后再采取人工或者機械的方式對填充物進行壓實，以達(dá)到公路工程要求的密實度。如果軟土地基下層的軟土層比較薄，且在其上修建的公路負(fù)荷量比較小時，可以在其上直接放置填充物，然后進行加固，無需挖走軟土層，再進行填充。換填法在適用條件上可以對強夯法進行補充，換填法比較適用于軟土層較淺的軟土地基的處理，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、松散素填土、雜填土等地基的處理以及暗塘、暗洪、暗溝等淺層處理以及比較低洼的區(qū)域的填筑。同時，換填法還具有一些特殊的功能，例如：采用換填法對膨脹地基進行處理，可以成功的消除膨脹地基上的膨脹作用；采用換填法對濕陷性黃土地基進行處理，可以消除濕陷性黃土地基的濕陷性；采用換填法還可以對山區(qū)地基巖面傾斜、破碎、高低差、軟硬不均勻等問題進行妥善的處理。與此同時，采用換填法對季節(jié)性凍土地基進行處理，可以消除凍脹力對地基的破壞。在對軟土地基進行處理時，除了以上比較常見的方法之外，還有其他的方法，例如，土工合成材料法、水泥攪拌樁法、靜力排水固結(jié)法、碎石樁法以及拋石擠淤法等等。這些方法的適用都有其限制條件，因此，在公路工程施工過程中，必須綜合考慮施工地基的特殊情況，采取有效的方式對軟土地基進行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

　　3選擇軟土地基處理方法時應(yīng)考慮的因素

　　對軟土地基進行處理時，有許多方法可供選擇，而哪種方式是最合理，最穩(wěn)妥的，則必須考慮相關(guān)的因素。在選擇軟土地基處理方法時，應(yīng)考慮的因素主要有地基狀況、道路性質(zhì)、施工條件以及施工現(xiàn)場周邊環(huán)境等等，這些因素直接影響著軟土地基處理方式的選擇。

　　就地基狀況而言，我們一般考慮軟土的性質(zhì)以及軟土地基的構(gòu)成。如果軟土的性質(zhì)屬于粘性土，則對其進行處理時不宜采用壓實法，其他的方法均可適用。而如果軟土的性質(zhì)屬于比較容易發(fā)生液化的砂性土，則比較適合采用擠實砂樁法或者振動壓實法對其進行加固。如果軟土地基下的軟土層比較淺薄，那么采用表層處理法對該軟土地基進行處理是再合適不過了。而如果軟土層比較厚實，那么在采用表層處理法時，必須同時采用其他的處理方法加以輔佐。

　　就道路性質(zhì)而言，道路的等級越高，那么對道路的平整性的要求也就越高，此時就應(yīng)該采取有效的沉降處理措施以保證道路的平整性。如果道路的等級較低，出于節(jié)約成本的考慮，可以先簡單的鋪設(shè)一下路面，等其自行沉降后，再鋪設(shè)正式的路面，無需將資本過多的投入到沉降這一階段。在選擇軟土地基處理方式時，道路的形狀也是必須考慮的一個重要因素。道路形狀一旦確定，那么路堤設(shè)計的高度和寬度也就確定了，這兩個因素對軟基處理方式的選擇影響較大。一般而言，換填法的使用會對寬而低得路堤造成局部破壞，窄而高的路堤則比較適合換填法。如果路堤較高，則強夯法在適用時風(fēng)險較大，不宜使用。施工條件以及施工周邊的環(huán)境也對軟基處理方式的選擇有較大影響，因此，在軟土地基上開展公路工程時，應(yīng)充分考慮相關(guān)因素，選擇合適的軟基處理方式，對軟土地基進行妥善的處理，以達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，提高施工進度，保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。

　　4結(jié)語

　　現(xiàn)如今，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得在軟土地基上開展公路工程十分普遍，然而，軟土地基固有的強度低、固結(jié)慢、變形大等特點使得在其上修建公路具有極大的風(fēng)險，為有效消除這些風(fēng)險，確保修建的公路能夠正常發(fā)揮其使用價值，必須對軟土地基進行有效的處理。軟土地基的常見處理方式多種多樣，但每種處理方式都有其適用條件，因此，公路工程施工單位必須結(jié)合具體的施工環(huán)境，選擇合適的軟基處理方式，確保公路工程的施工進度以及施工質(zhì)量，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的有機統(tǒng)一。

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