本文選自國(guó)家級(jí)期刊《交通世界》， 《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的中央級(jí)科技 期刊，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)CN11-3723/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國(guó)交通系統(tǒng)影響力最大的主流 媒體之一。
　　摘要:鐵路營(yíng)業(yè)線的施工安全管理,建設(shè)單位的施工人員起著至關(guān)重要的作用,在鐵路營(yíng)業(yè)線的施工過(guò)程中,存在好多對(duì)于影響正常營(yíng)業(yè)的安全隱患,結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際情況,施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行施工,使這一具有高系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的工程的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。

　　關(guān)鍵字：鐵路營(yíng)業(yè)線,安全施工,質(zhì)量管理

　　引言：由于鐵路具有安全平穩(wěn)的特點(diǎn)，成為人們出行的首選工具，因此鐵路營(yíng)業(yè)線的安全質(zhì)量與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全休戚相關(guān)。工程質(zhì)量的好壞，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目能否正常運(yùn)行影響重大，也體現(xiàn)了工程項(xiàng)目的施工人員專業(yè)知識(shí)的高低。

　　營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，可分為施工作業(yè)和維修作業(yè)，施工人員應(yīng)該就這兩方面進(jìn)行深入的研究,以保證營(yíng)業(yè)線施工的質(zhì)量安全。

　　一、營(yíng)業(yè)線施工準(zhǔn)備階段

　　在施工開(kāi)始之前，項(xiàng)目部要提前與設(shè)備管理單位聯(lián)系，并簽訂施工安全協(xié)議，明確責(zé)任和義務(wù)；運(yùn)輸部門要對(duì)施工設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行檢查，必要時(shí)還要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)檢查，確保安全無(wú)誤后才可進(jìn)場(chǎng)使用；準(zhǔn)備好相應(yīng)的探測(cè)設(shè)備，以便隨時(shí)對(duì)地下管線進(jìn)行探測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)地下管線不明時(shí)，不可進(jìn)行施工；組織相應(yīng)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，并與圖紙進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符要及時(shí)與相關(guān)單位取得聯(lián)系，做好技術(shù)交底工作，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；編制施工方案，按施工工藝有計(jì)劃地進(jìn)行施工；充分調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，并進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)（源）和危險(xiǎn)因素辨識(shí)，并提前制定相應(yīng)的控制措施；建立健全各級(jí)安全責(zé)任制并簽訂責(zé)任書(shū)，完善監(jiān)督和安全管理工作；還要在進(jìn)行施工的路段附近放置安全警報(bào)標(biāo)志，確保行車的安全度；做好勞保用品的檢查，禁止攜帶易燃易爆的物品，以免發(fā)生安全事故或造成損失；要檢查上崗人員是否具有相應(yīng)的工作資質(zhì)，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)線的施工過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜性、專業(yè)性都很強(qiáng)的作業(yè)，無(wú)資質(zhì)人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以免造成不必要的人員傷亡；營(yíng)業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、直接危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)；要在視線不良或通訊不良的地段，增設(shè)防護(hù)以方便施工的順利進(jìn)行；施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)圍護(hù)設(shè)施，一般應(yīng)實(shí)行封閉式管理，非施工人員不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；大霧、大雪等惡劣天氣嚴(yán)禁上道作業(yè)；大雨、雪、風(fēng)等惡劣天氣禁止進(jìn)行登高作業(yè)。

　　二、施工過(guò)程

　　在進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線的施工時(shí)，要對(duì)施工路段進(jìn)行探測(cè)，進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)，若發(fā)現(xiàn)文物、古化石、爆炸物、電纜等應(yīng)當(dāng)暫停施工，及時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，在按照有關(guān)規(guī)定處理后，方可繼續(xù)施工。按照安全工作工程和技術(shù)措施要求，正確配備，選用有檢驗(yàn)合格證的工器具；必須加強(qiáng)作業(yè)防護(hù)工作，確保防護(hù)措施的落實(shí)，保持通信設(shè)備器具狀況良好，及時(shí)與外界取得聯(lián)系，即建筑工程中所提到的四通一平:路通、水通、電通、通訊通和平整場(chǎng)地；架空線路兩側(cè)各10m范圍內(nèi)和地下電纜兩側(cè)各3m范圍不得建房搭棚；在開(kāi)挖基礎(chǔ)時(shí)，要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)中的規(guī)定進(jìn)行，指派專人檢查鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時(shí)設(shè)施的安全，并留有檢查記錄，如有影響或不安全時(shí)，應(yīng)在采取安全防護(hù)措施后，才能開(kāi)挖；基坑深度超過(guò)1.5m時(shí)，必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過(guò)60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)置靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；還要根據(jù)土質(zhì)和地下水等情況，對(duì)規(guī)定的坡度實(shí)行分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁局部開(kāi)挖；如果施工路段范圍狹小，還要采取固壁支撐措施；基坑四周應(yīng)設(shè)置牢固的物理隔離，距坑頂緣的距離不得小于1米；人員上下應(yīng)設(shè)置專用通道，懸掛明顯警示標(biāo)識(shí)；工器具管理建立健全臺(tái)帳制度，專人管理；工器具定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并作好記錄，對(duì)不合格的要封存；工器具使用前進(jìn)行型號(hào)、外觀檢查，壞的進(jìn)行更換維修，嚴(yán)禁“以小代大”、超負(fù)荷使用；停電跨越架空線路時(shí)掛接地線，要設(shè)置臨時(shí)拉線，防止電桿傾倒，鐵塔變形；拆除導(dǎo)、地線后，對(duì)導(dǎo)、地線采取保護(hù)措施，防止磨損；當(dāng)所需路段需要跨越鐵路時(shí)，要與相關(guān)單位取得聯(lián)系，并簽訂相應(yīng)的跨越事宜；警告標(biāo)示牌必須醒目，提醒距離足夠，保證滿足駕駛員及時(shí)采取措施；加強(qiáng)對(duì)跨越導(dǎo)線、地線展放狀態(tài)的監(jiān)護(hù)，若影響公路安全通行時(shí)，須停機(jī)處理方可繼續(xù)施工；基坑、井坑開(kāi)挖過(guò)程中，必須隨時(shí)檢查坑壁邊坡有無(wú)裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時(shí)期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動(dòng)等危險(xiǎn)先兆，應(yīng)立即采取措施；在雨季、地下水及流沙地區(qū)挖土?xí)r，必須視具體情況增加相應(yīng)的坡度或加固支撐；基坑邊緣有表面水時(shí)，應(yīng)采取截流措施，開(kāi)挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下，建立完善的排水系統(tǒng)；基底應(yīng)避免超挖，松動(dòng)部分應(yīng)清除。使用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計(jì)高程以上保留0.5m厚度由人工開(kāi)挖;在有大量地下水流情況下進(jìn)行挖基時(shí)，應(yīng)配足相應(yīng)的抽水機(jī)具，施工人員必須穿膠鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外的發(fā)生；基坑開(kāi)挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑邊坡不穩(wěn)定現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即采取防護(hù)加固措施；采用輕型井點(diǎn)法降低基坑地下水位，要根據(jù)土層滲透系數(shù)、降水深度等，先計(jì)算其滲水量，并經(jīng)過(guò)井點(diǎn)布置設(shè)計(jì)及抽水試驗(yàn)等，在開(kāi)挖中，應(yīng)保持基坑不被水浸泡，否則會(huì)嚴(yán)重腐蝕鐵軌；在進(jìn)行挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工時(shí)，要注意,如果是多孔同時(shí)開(kāi)挖施工時(shí)，要采取一定的間隔距離，防止相鄰孔洞的移位，必須待相鄰的樁孔澆灌完混凝土之后才能開(kāi)挖，防止土壁坍塌；樁孔下挖過(guò)程中，必須按照挖一節(jié)土做一節(jié)護(hù)壁或安放一次工具式鋼筋防護(hù)籠。樁孔垂直度和直徑尺寸應(yīng)每挖一節(jié)檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正，以免誤差積累過(guò)大，造成傾斜或塌方；最上一節(jié)護(hù)壁必須采用鋼筋混凝土護(hù)壁，護(hù)壁在井口處高出地面25-30cm，井口護(hù)壁厚度不小于20cm，以防地面水流入井孔內(nèi)或腳踢雜物入孔內(nèi)。孔井口邊1m范圍內(nèi)平整清潔不得有任何雜物，堆土應(yīng)在孔井口邊1.5m以外；正在開(kāi)挖的井孔，每天上班前應(yīng)隨時(shí)注意檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險(xiǎn)鉤）、提桶超高限位裝置等，應(yīng)對(duì)井壁、混凝土護(hù)壁的狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取應(yīng)急措施。

　　在此過(guò)程中一定要注意用電安全，電氣外殼進(jìn)行接地處理，按規(guī)定掛設(shè)接地線，各種設(shè)備及作業(yè)人員保安接地線截面積不小于16平方毫米，停電線路工作接地線截面積不小于25平方毫米，；接地線采用編制軟銅線，不得使用其他導(dǎo)線；接地棒宜鍍鋅，截面積不小于16mm2，，打入地下的深度應(yīng)大于0.6m；在執(zhí)行接地線掛接登記編號(hào)核對(duì)制度；驗(yàn)明線路確無(wú)電壓后，須立即在作業(yè)范圍內(nèi)兩端掛工作接地線，同時(shí)將三相短接；凡有可能送電到停電線路的分支線也必須掛三相短路接地線，桿塔上有多層線路時(shí)，必須先掛低壓、后掛高壓，先掛下層、后掛上層；接地線不準(zhǔn)用纏繞法連接，應(yīng)使用專用夾具，連接可靠；裝設(shè)接地線時(shí)，必須先接接地端，后接導(dǎo)體端，拆除時(shí)順序相反；操作人員必須使用絕緣棒或絕緣手套，并穿絕緣鞋，以防觸電危險(xiǎn)；把線、地線等不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構(gòu)件等接觸，不得用這些物品代替接地線，更換場(chǎng)地移動(dòng)用電機(jī)具時(shí)，必須切斷電源；高壓線的下方不得搭設(shè)臨建，不準(zhǔn)堆放材料和進(jìn)行施工作業(yè)。在架空線路一側(cè)作業(yè)時(shí)，必須保持安全操作距離；嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)”的用電安全規(guī)范，施工現(xiàn)場(chǎng)必須采用TN-S接地系統(tǒng)及“三相五線制”，還要進(jìn)行接地母線的跨接；嚴(yán)格執(zhí)行“四個(gè)一”規(guī)定，即一機(jī)、一閘、一漏、一箱。

　　三、施工人員的安全管理

　　施工人員在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，都要進(jìn)行一定的培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格之后才可上線；施工人員不得擅自設(shè)置鐵路臨時(shí)道口；在施工過(guò)程中，不得趴車代步，不允許在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨，否則會(huì)因?yàn)榱熊嚨牡絹?lái)來(lái)不及躲閃造成事故的發(fā)生；在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人帶隊(duì)在路肩上行走；復(fù)線區(qū)間要迎著列車方向行走，并隔開(kāi)適當(dāng)?shù)木嚯x，不可逗留玩耍；通過(guò)橋梁、隧道、涵洞時(shí)要遵行“一站二看三通過(guò)”的制度，不準(zhǔn)搶車先行；冬季施工不應(yīng)佩戴遮耳防寒帽；在雷雨天氣時(shí)，所有施工人員不得在大樹(shù)下或有高壓危險(xiǎn)物下躲雨，以免造成傷害；相鄰的營(yíng)業(yè)線來(lái)車時(shí)，本線應(yīng)停止施工，待車走遠(yuǎn)時(shí)方可繼續(xù)；工作人員不得擅自攜帶工具材料進(jìn)入禁區(qū)；對(duì)暴露在外的電纜要進(jìn)行防護(hù)，為了防止架空線突然斷線，施工人員應(yīng)保證通信必須暢通，并委托淄博工務(wù)段在工作地段兩邊不小于500米處各設(shè)一個(gè)防護(hù)員；在線路正下方必須有專職負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)斷線時(shí)必須無(wú)條件開(kāi)斷。最后要對(duì)施工人員進(jìn)行一定的教育，提高安全意識(shí)以及加強(qiáng)警惕，明確在鐵路上施工的危險(xiǎn)性，增強(qiáng)團(tuán)體合作意識(shí)，切勿在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打鬧；對(duì)于從事此行業(yè)的工作人員，公司應(yīng)定期組織知識(shí)再教育活動(dòng)，督促參加施工人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)并考試合格，以便及時(shí)跟上世界先進(jìn)的技術(shù)，掌握一流的技術(shù)，為中國(guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　筆者認(rèn)為,在大力推廣綠色建筑節(jié)能理念的時(shí)代，在營(yíng)業(yè)線的建設(shè)中,應(yīng)因盡可能使用節(jié)能材料。它能大大減少能耗、水耗以及廢水處理等運(yùn)營(yíng)成本，太陽(yáng)能作為無(wú)污染、無(wú)止盡能源近年來(lái)在建筑物中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，在鐵路營(yíng)業(yè)線施工中也有重要的應(yīng)用，也對(duì)施工的安全產(chǎn)生有利的保護(hù)作用。太陽(yáng)能發(fā)電能很好地節(jié)約能源，而且對(duì)環(huán)境的改善也會(huì)起到很大的作用，傳統(tǒng)的高消耗發(fā)展模式必然要向高效的環(huán)保型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，綠色建筑的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的必由之路，也符合現(xiàn)今世界建筑行業(yè)的發(fā)展的潮流。

　　結(jié)語(yǔ)：以上就是筆者經(jīng)過(guò)多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的真知灼見(jiàn)，以供同行借鑒和探討。自從膠濟(jì)客運(yùn)專線的建成使用，為中國(guó)的交通事業(yè)做出的巨大貢獻(xiàn)；近年來(lái)，隨著市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，作為其中之一的鐵路建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，營(yíng)業(yè)線的質(zhì)量好壞直接影響著鐵路正常使用的效果，加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工的安全質(zhì)量管理是未來(lái)鐵路建設(shè)中不可忽視的問(wèn)題。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》2009年

　　[2]鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理知識(shí).濟(jì)南鐵路局

　　[3]黃守剛.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全與案例分析.中國(guó)鐵道出版社.2011年

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