交通運輸論文橋梁施工方向論文范文九
橋梁施工論文發(fā)表期刊推薦國家級期刊《黑龍江交通科技》， 《黑龍江交通科技》主管單位：黑龍江省交通廳主辦單位：黑龍江省交通科學(xué)研究所;黑龍江省交通科技情報總站;黑龍江省公路學(xué)會。國內(nèi)刊號 為：CN23-1207/U，國際刊號為：ISSN1008-3383。周期：月刊�！逗邶埥煌ǹ萍肌菲诳匚�，《黑龍江交通科技》自1978年創(chuàng)刊以 來，先進的設(shè)計理論和生產(chǎn)施工工藝；技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策；交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動態(tài)論述等。 為我省公路橋梁建設(shè)和交通運輸生產(chǎn)服務(wù)，為加速實現(xiàn)我省交通運輸?shù)默F(xiàn)代化作出貢獻。本刊的指導(dǎo)的業(yè)務(wù)范圍是：先進的公路修建和養(yǎng)護技術(shù)，汽車運輸與修理技 術(shù)，筑路養(yǎng)路和汽車裝卸機械研究成果，公路橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化檢測技術(shù)和建橋筑路材料試驗新方法。
摘要：結(jié)合宿淮鐵路跨宿淮鹽高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁的施工，對跨越高速公路鋼桁梁橋施工技術(shù)展開研究，闡述了跨宿淮鹽高速公路80m鋼桁梁施工跨越高速公路施工作業(yè)方法，鋼桁梁方案的確立與實施，為今后大型結(jié)構(gòu)跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借簽的經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：80m下承式鋼桁梁,跨高速公路,半懸臂法,拼架技術(shù)
1.工程概況
宿淮鐵路是安徽、江蘇省境內(nèi)橫貫蘇北地區(qū)的一條Ⅰ級鐵路線，西起安徽宿州站，東到江蘇省北部淮安境內(nèi)的袁北站，連通既有京滬鐵路和新長鐵路；SHZH-2標全部位于江蘇境內(nèi)，起點位于泗洪楊宅鄉(xiāng)英李村，里程DK115+100，終點袁北站內(nèi)里程DK212+462.35，標段全長97.3Km；全線主要跨越的河道為徐洪河、京杭運河、淮沭新河，跨越的高速公路為寧宿徐高速公路和宿淮鹽高速公路。這兩條高速公路目前均為雙向4車道，跨越方式均采用1-80米鋼桁梁橋，橋下通車凈高均不小于5.2米。
宿淮鹽高速公路被跨越里程為K11+150，該處路面總寬42.2米，中央分隔帶寬3米，路面標高（最高點）20.86米，鋼桁梁底面標高26.75米（最低點），鐵路鋼桁梁與公路線路交角91°，高速公路淮宿方向在洋河入口加速車道上，高速公路宿淮方向正好在洋河站下道匝道上，兩側(cè)路幅寬度分別為16米和22米。
2．施工中的重點及難點
根據(jù)現(xiàn)有路面情況和鐵路橋梁拼裝的結(jié)構(gòu)形式，封閉部分車道后，施工和管理過程中存在以下困難：
2．1車流量大
宿淮鹽高速公路作為江蘇省重要的運輸大動脈之一，從建成通車開始就保持很高的車流量，車流量為白天每10秒過車一輛，到夜間更是劇增。
2．2防墜落要求高
鋼桁梁拼裝時，采用吊車逐根鋼梁桿件吊裝，穿擰螺栓，人員都屬高空作業(yè)，下面公路有車輛高速通行，稍有不慎，無論吊車鋼繩還是所吊桿件、施工工具、螺栓、沖釘?shù)榷伎赡艿袈鋸亩斐呻U性事故，所以施工人員必須具有很強的紀律約束，組織性較強，對可能的情況要全部做好預(yù)防方案：人員系安全帶、物件系安全繩、零件有工具袋、數(shù)量有臺帳、安裝有兜裹防崩飛、不使用野蠻手段安裝、外周有防拋網(wǎng)。
2．3施工時間短
按照高速公路管理單位的要求，我部施工盡量減少占用高速公路的時間，這需要精心組織和加強現(xiàn)場管理，協(xié)調(diào)好各方面力量、物資、機具，一切為安裝現(xiàn)場服務(wù)。
2．4安全隱患多
由于施工段落車流量較大，施工過程中可能有意外事故對高速公路的行車造成危害，對安全管理提出了很高的要求。與公路通車改道的相關(guān)工程進度需要同步進行，安裝不可以越界進行；加強單幅通行的交通疏散與管制，雨霧天氣、夜間車輛安全行駛是本工程重點；布置和更換施工隔離墩時車輛仍在通行，既要保證工人安全，又要保證行車安全是本工程難點。
3．施工對道路的影響分析
由于鋼桁梁桿件和聯(lián)結(jié)螺栓都在空中拼接，對道路通車安全隱患主要表現(xiàn)為：吊車所吊重物可能在就位回轉(zhuǎn)過程中發(fā)生單頭翹起、左右擺動、正反轉(zhuǎn)圈等現(xiàn)象，而如果此時公路上正好有車輛通過，很可能碰撞車輛，危及行車安全。桿件就位后施工人員可能從空中墜落、手中的工具(扳手、小錘、鋼釬)從空中掉落或崩飛，從而對車輛和施工人員安全造成危害。還有可能鋼桁梁的橫向桿件和防護安裝沒跟上造成側(cè)向失穩(wěn)。
針對以上的可能，桿件吊裝嚴禁采用單吊點，吊起待穩(wěn)定后再回轉(zhuǎn)吊車，在公路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩處設(shè)置臨時支墩，在三角桁架底部設(shè)兜底活動防拋安全網(wǎng)，隔絕高空墜物，確保公路通車安全；在第三階段施工時，高速公路宿淮方向半幅行車道和超車道被占用，車流被壓縮從緊急停靠道穿過，必須做好引導(dǎo)和防撞隔離等措施.
4．施工方案
4．1施工總體方案
總體上采用支架法懸拼施工。
在鋼桁梁設(shè)計位置下方，布置安裝支架，在支架上安裝鋼桁梁，鋼桁梁安裝推進時，一邊向前推進，一邊卸除普通支墩，最后拆除所有支墩完成整體體系轉(zhuǎn)換。
4．2支架布置
臨時支墩及基礎(chǔ)：臨時墩自下而上主要由三部分組成：型鋼基座、鋼管立柱、墩頂布置。
4．2．1型鋼基座
臨時支墩的基座為方便施工均采用雙30工字鋼對焊，上部用4根6米長工字鋼梁搭設(shè)平臺，平臺上安裝鋼板和φ600鋼管立柱，立柱兩側(cè)用工字鋼斜撐，考慮瀝青混凝土路面基層強度按照500kpa計算，基礎(chǔ)平面尺寸為3m×0.7m兩組（最大可承受210噸）。而跨中單柱最大荷載僅165噸，路面混凝土安全。
4．2．2鋼管立柱
鋼管立柱采用φ600×10mm鋼管，每個臨時支墩由2根鋼管組成，平行于車道分道線布設(shè)成門形結(jié)構(gòu)。
4．2．3臨時支墩基礎(chǔ)設(shè)置與恢復(fù)
1#臨時支墩采用4根φ600×10mm鋼管作為基礎(chǔ)樁，入土深度6m，與邊坡相交處設(shè)置1.2m寬×9m長×0.8m厚的混凝土承臺，保證混凝土承臺僅露出一個角。工程完成后，為進一步保證不破壞高速公路邊坡，打入邊坡以內(nèi)的鋼管不再拔出；鑿除露出邊坡以外部的混凝土，保證現(xiàn)有邊坡的美觀。
2#和3#臨時支墩由于均為型鋼支架，每個支墩與高速公路之間設(shè)置3m長×0.7m寬的1cm厚鋼板兩塊，完工后拆除即可。
4#臨時支墩采用混凝土擴大基礎(chǔ)上設(shè)置φ600×10mm鋼管，因為此臨時支墩處在高速公路邊溝范圍，為不影響路基穩(wěn)定，盡量減少基礎(chǔ)開挖，承載力達到150kPa即可，開挖深度約50cm；為不影響排水系統(tǒng)，施工過程中臨時疏導(dǎo)排水系統(tǒng)，保證排水順暢。完工后，及時回填及清除施工物，按原貌及結(jié)構(gòu)恢復(fù)排水溝。
4.3主要施工機械設(shè)備
4.3.170t汽車吊
現(xiàn)場租賃一臺70t汽車吊，用于鋼桁梁的安裝架設(shè)。
4.3.225噸汽車吊
按需要調(diào)配一臺25噸汽車吊，用于中構(gòu)件轉(zhuǎn)運、預(yù)拼裝。
4.4施工場地平面布置
4.4.1進場道路
鋼梁桿件、架梁輔助結(jié)構(gòu)、架梁設(shè)備均由平板汽車運輸，通過當?shù)毓肪W(wǎng)，與經(jīng)新建或擴建的進場施工便道連接直達施工場地。進場道路及施工便道路面寬不少8米，并采取泥石結(jié)構(gòu)，以保證雨天正常施工。
4.4.2鋼梁預(yù)拼
鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場需要，需二件連在一起吊裝時，需在預(yù)拼場地進行預(yù)拼裝。
鋼梁預(yù)拼場地要求鋪裝20～30cm厚混合碎石并平整壓實的方法進行硬化處理及建立排水系統(tǒng)。
4.5鋼梁架設(shè)步驟及關(guān)鍵工序
4.5.1鋼梁架設(shè)前的準備工作
�。�1）資料準備：包括水文氣象資料、橋墩竣工里程、高程、中線、跨度等測量資料、鋼梁制造廠提供的桿件加工資料等。
（2）編制施工細則：架梁工藝細則、吊機使用細則、架梁施工技術(shù)安全細則。
�。�3）復(fù)測資料
鋼梁架設(shè)前，應(yīng)對所提供橋墩竣工資料進行復(fù)測并出具復(fù)測資料，其偏差在允許的范圍內(nèi)方可架梁。
4．5．4鋼桁梁安裝施工步驟
鋼桁梁安裝時，按以下步驟進行，具體如下：
�。�1）步驟一
①臨時支墩（1#）墩頂標高（含鋼梁上拱度）調(diào)整到位后，開始架設(shè)鋼桁梁，分別吊裝宿遷側(cè)X1+X2桿件，保證直線度，然后調(diào)整軸線標高，中心距及順橋向位置。
�、谂涮装惭b相應(yīng)部位的橫梁，測量和調(diào)整框形結(jié)構(gòu)的對角線，安裝相應(yīng)部位的縱梁和下平縱聯(lián)。
③依次安裝F1、S1、F2
步驟一示意圖
�、艿跹bX1’，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在另一桁重復(fù)上述工作；配套安裝上平縱聯(lián)
�。�2）步驟二
�、倥R時支墩（2#）墩頂標高（含鋼梁上拱度）調(diào)整到位后，開始架設(shè)鋼桁梁，分別吊裝宿遷側(cè)X3+X4桿件，保證直線度，然后調(diào)整軸線標高，中心距及順橋向位置。
�、谝来伟惭bF3、S3、F4、S4
③吊裝X2’+X3’，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在另一桁重復(fù)上述工作；配套安裝上平縱聯(lián)
步驟二示意圖
（3）步驟三
�、倥R時墩（3#）墩頂標高（含鋼梁上拱度）調(diào)整到位后，開始架設(shè)鋼桁梁，分別吊裝宿遷側(cè)X5+X6桿件，保證直線度，然后調(diào)整軸線標高，中心距及順橋向位置。
②依次安裝F5、S5、F6、S6
③吊裝X4’+X5’，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在另一桁重復(fù)上述工作；配套安裝上平縱聯(lián)。
步驟三示意圖
�。�4）步驟四
①臨時墩（4#）墩頂標高（含鋼梁上拱度）調(diào)整到位后，開始架設(shè)鋼桁梁，分別吊裝宿遷側(cè)X7+X8桿件，保證直線度，然后調(diào)整軸線標高，中心距及順橋向位置。
�、谝来伟惭bF8、S8、F9、S9
�、鄣跹bX6’+X7’，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在另一桁重復(fù)上述工作；配套安裝上
步驟四示意圖
�。�5）步驟五
①吊裝宿遷側(cè)X9+X10桿件，保證直線度，然后調(diào)整軸線標高，中心距及順橋向位置。
�、谝来伟惭bF9、S9、F10
�、鄣跹bX8’，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在另一桁重復(fù)上述工作；配套安裝上平縱聯(lián)。
步驟五示意圖
�。�6）步驟六
順次拆除1#、2#、3#、4#臨時墩，完成全橋體系轉(zhuǎn)換；
步驟六示意圖
4．5．5鋼梁架設(shè)工藝
�。�1）鋼梁架設(shè)工藝要點
①捆吊：拴捆前檢查由預(yù)拼場發(fā)來的桿件是否符合拼裝順序，拴捆時應(yīng)注意桿件上標注的質(zhì)量大小和重心位置。桿件用專用吊具拴捆、起吊。
②對孔桿件起吊就位后對孔時，在栓孔基本重合的瞬間（相錯在10mm以內(nèi)）將小撬棍插入孔內(nèi)撥正，然后微微起落吊鉤，使桿件轉(zhuǎn)動對合其它孔眼。系梁及拱肋先對近端孔眼，吊桿先對下端孔眼。對合系梁及拱肋時，可用扁鏟式小撬棍引導(dǎo)，必要時用牽引器或?qū)ф溁嚴牍?jié)點板內(nèi)。
�、鄞┤脶斔▽每籽酆螅仍谒ǹ兹核闹艽蛉胨膫�定位沖釘，隨即安裝4～6個高強螺栓，確認板縫間無任何雜物時，即擰緊螺栓，同時安裝其余栓孔的沖釘和螺栓。
�、軛U件拼裝時，為保證拼裝拱度，需按孔眼總數(shù)的50%沖釘均勻分布打入和上足25%～30%的高強度螺栓，并作一般擰緊后方能松鉤。松鉤后立即補足剩余孔眼的高強度螺栓，并作一般擰緊。然后將這部分高強度螺栓按施擰工藝逐一循序初擰和終擰，終擰后的高強度螺栓檢查合格后，用相應(yīng)油漆作標志。第二步將沖釘換成高強度螺栓，并作一般擰緊。一次卸下的沖釘數(shù)量，最多不超過沖釘總數(shù)的20%。將全部沖釘換成高強度螺栓后，按工藝進行初擰和終擰，終擰后的螺栓檢查合格后，同樣用相應(yīng)油漆作標志。螺栓施擰應(yīng)從栓群中心向四周進行，以利板束壓平及減少螺栓之間的相互影響。
（2）高強度螺栓施擰
高強度螺栓施擰采用扭矩法施工，緊扣法檢查。施工前進行工藝試驗，測量扭矩系數(shù)、預(yù)拉力損失、溫度與濕度對扭矩系數(shù)的影響，調(diào)整扭矩，確定施擰扭矩，緊扣檢查扭矩，復(fù)驗每批板間滑動摩擦系數(shù)等工作。
5．結(jié)論
宿淮鐵道跨宿淮鹽高速公路1-80m鋼桁梁由于采用半懸臂法進行拼裝鋼桁的施工方案,節(jié)約了成本,提高了工作效率，施工中道路正常通行,社會、經(jīng)濟效益顯著,對同類型橋梁施工具有一定的參考價值。
參考文獻：
[1]馮政.鋼桁梁施工技術(shù)方案及工藝.鐵道建筑.2009(06)
[2]李平.跨既有鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù).石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報.2012(01)
轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/jiaotongyunshulw/20587.html
