本文選自北大核心級(jí)期刊《公路交通科技》，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、科研到管理方面，《公路交通科技》都緊密結(jié)合工程實(shí)際推出相關(guān)報(bào)道，為我國(guó)在公路交通工程建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是國(guó)家重點(diǎn)工程 項(xiàng)目，也提供了大量的可參考與借鑒的科技信息。為我國(guó)各省、市交通廳、公路局、高速公路指揮部以及各施工、監(jiān)理單位和從事公路交通建設(shè)的規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、 科研、管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)管理的人員提供全方位服務(wù)。
　　摘要：隨著人們?cè)絹碓礁辉５纳�活，交通量也不斷的增加。城市交通的交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面,病害防治,對(duì)策,分析

　　前言

　　瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)、使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化、冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散等。我們根據(jù)這幾個(gè)常見的病害出現(xiàn)的原因談其防治措施。

　　1.裂縫原因與預(yù)防對(duì)策

　　裂縫主要有三種形式:縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的產(chǎn)生主要由于路基路面施工質(zhì)量不高、路面滲水、氣溫與交通條件等方面造成的。裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不合理和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而發(fā)生裂縫。

　　1.1縱向裂縫的原因與預(yù)防對(duì)策

　　1.1.1縱向裂縫原因

　　縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。

　　縱向裂縫一般有兩種，一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大，另一種是發(fā)生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

　　1.1.2縱向裂縫防治對(duì)策

　�、賹�(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。②如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m),并對(duì)裂縫按方法①先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻纖格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻纖格柵,最后再攤鋪上面層。③對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法①處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

　　1.2橫向裂縫原因與預(yù)防對(duì)策

　　1.2.1橫向裂縫的原因

　　橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

　　1.2.2橫向裂縫的防治對(duì)策

　�、賹�(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。

　�、趯�(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法①先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻纖格柵,格柵網(wǎng)孔尺寸25.4mm×25.4mm,抗拉強(qiáng)度要求不小于50kN/m,最大負(fù)荷延伸率不大于3%,對(duì)全線病害進(jìn)行處理后，仍存在著縱橫坡面的不平整，路表面彎沉不能滿足原設(shè)計(jì)彎沉要求等，所以全線加鋪?zhàn)钚『穸刃熊嚨罏?cm，硬路肩為4cm的AC-16I型瀝青混凝土罩面層，采用的瀝青為國(guó)產(chǎn)SBS改性瀝青，以改善路面表面的性能。

　　1.3網(wǎng)裂原因與預(yù)防對(duì)策

　　1.3.1網(wǎng)裂的原因

　　網(wǎng)裂，由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng).

　　1.3.2網(wǎng)裂的防治對(duì)策

　　對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。

　　2.瀝青路面的松散原因與預(yù)防對(duì)策

　　2.1松散原因

　　表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結(jié)力是松散出現(xiàn)的主要原因，對(duì)松散脫皮的處理方法如下，表層松散時(shí)，挖補(bǔ)表層，基層或土基松軟變形而引起松散，應(yīng)從土基開始修補(bǔ)，面層與基層粘結(jié)不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層，對(duì)面層本身油料不勻骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。

　　2.2松散預(yù)防對(duì)策

　�、龠x用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。

　　②嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。

　　③嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

　　3.瀝青路面的水損害與防治對(duì)策

　　3.1水損害原因

　　所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。

　　3.2水損害預(yù)防對(duì)策

　　①選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率≯5%的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土，如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。

　　②使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料，花崗巖、玄武巖等，與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施，

　　③提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會(huì)容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。

　�、車�(yán)格控制超載車輛。公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。

　�、輧�(yōu)化設(shè)計(jì)，瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

　　4.瀝青路面坑槽及沉陷的原因與預(yù)防對(duì)策

　　4.1坑槽及沉陷原因

　　坑槽一般是由其它路面病害處理不及時(shí)，繼續(xù)受沖擊破壞而形成。沉陷則是由于路基及基層密實(shí)度(強(qiáng)度)不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。

　　4.2坑槽及沉陷預(yù)防對(duì)策

　　對(duì)路面坑槽沉陷的處理方法有，僅面層有坑槽或沉陷時(shí)，挖補(bǔ)面層。因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應(yīng)先處理好基層或路基，后修補(bǔ)面層，在寒冷地區(qū)，冬季路面坑槽，可臨時(shí)處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補(bǔ)處理。

　　5.結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)的城市道路越來越多地采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面，根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，我們?cè)跒r青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都加以嚴(yán)格的控制。將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。

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