本文選自北大核心級(jí)期刊《人民長(zhǎng)江》，《人民長(zhǎng)江》于1955年創(chuàng)刊，是水利部 長(zhǎng)江水利委員會(huì)主辦的水利水電技術(shù)綜合性科技期刊，2008年改為半月刊。主要內(nèi)容為宣傳長(zhǎng)江治理與開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，報(bào)道治江工作重大進(jìn)展與建設(shè)成就，總結(jié) 水資源保護(hù)與開(kāi)發(fā)利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，交流國(guó)內(nèi)外水利水電先進(jìn)技術(shù)。近年來(lái)，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，圍繞“維護(hù)健康長(zhǎng)江、促進(jìn)人水和諧”的治江理念，重點(diǎn)對(duì)長(zhǎng)江 流域的水資源保護(hù)與開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行了宣傳報(bào)道，內(nèi)容豐富、信息量大、實(shí)用性強(qiáng)。

　　摘要：站場(chǎng)線路改造是一項(xiàng)綜合性的復(fù)雜的施工過(guò)程，有規(guī)模大、涉及專(zhuān)業(yè)多、范圍廣的特點(diǎn)，整個(gè)施工過(guò)程就是一個(gè)施工和運(yùn)輸在各自效益上的平衡過(guò)程。要在確保運(yùn)輸暢通、行車(chē)和設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，使站場(chǎng)線路改造施工順利進(jìn)行，其中科學(xué)嚴(yán)密的施工質(zhì)量控制是關(guān)鍵。本文分析了站場(chǎng)線路改造的原則，對(duì)其施工難點(diǎn)進(jìn)行了歸納，并從統(tǒng)一指導(dǎo)、過(guò)渡方案和封鎖時(shí)間三方面詳細(xì)論述了站場(chǎng)線路改造的質(zhì)量控制措施。

　　關(guān)鍵詞：站場(chǎng),線路改造,質(zhì)量,過(guò)渡方案,封鎖時(shí)間

　　一、站場(chǎng)線路改造施工的原則

　�。ㄒ唬┓�務(wù)運(yùn)輸?shù)脑瓌t

　　服務(wù)運(yùn)輸?shù)脑瓌t就是要最大限度地減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證運(yùn)輸安全暢通，尤其是保正線、�？蛙�(chē)，滿足運(yùn)輸需求。具體說(shuō)來(lái)包括以下幾點(diǎn)：

　　1、“先新后老”，即先鋪設(shè)新的設(shè)備、形成新的進(jìn)路后，再改造或拆除老的設(shè)備。這樣做的結(jié)果，在整個(gè)施工過(guò)程中，不影響列車(chē)原有進(jìn)路，不影響車(chē)站列車(chē)通過(guò)能力和編解能力。

　　2、“先伸后縮”，即在站場(chǎng)股道需一端展長(zhǎng)，一端需縮短的情況下，應(yīng)先施工展長(zhǎng)的一端，然后再施工縮短的一端。這樣做的結(jié)果，不影響車(chē)站的接發(fā)車(chē)能力。

　　3、“展內(nèi)縮外”，即對(duì)需要展長(zhǎng)股道的施工，從車(chē)站外側(cè)開(kāi)始進(jìn)行，逐步向內(nèi)過(guò)度，若是需要縮短股道的施工，從車(chē)站內(nèi)側(cè)考試進(jìn)行施工，逐步向外過(guò)度。此種方法，在站場(chǎng)股道較多的情況下尤為重要，可減少施工隊(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，最大限度地為運(yùn)輸創(chuàng)造條件。

　�。ǘ�）各專(zhuān)業(yè)配合的原則

　　由于電務(wù)聯(lián)鎖是通過(guò)軌道形成的，站場(chǎng)線路改造，必然引起電務(wù)改造。因此，在施工過(guò)程中，工務(wù)電務(wù)的配合是必不可少的。工務(wù)在制定施工過(guò)渡時(shí)，要盡可能地為電務(wù)改造提供條件，適應(yīng)電務(wù)條件的需要。在不增加工務(wù)過(guò)渡費(fèi)用的前提下，盡可能減少電務(wù)過(guò)渡工程，或者是電務(wù)盡可能利用正式工程來(lái)完成過(guò)渡任務(wù)。

　　1、盡可能在電務(wù)有條件下過(guò)渡施工。也就是說(shuō)，在制定工務(wù)過(guò)渡方案時(shí)，電務(wù)不具備條件的，在過(guò)渡過(guò)程中盡量不使用。

　　2、盡量不改變站型。即不改變相互聯(lián)鎖關(guān)系。站場(chǎng)線路改造設(shè)計(jì)，往往會(huì)改變?cè)�有站型，原有的�?lián)鎖關(guān)系會(huì)發(fā)生較大變化，在施工過(guò)渡過(guò)程中，要暫時(shí)保持原有聯(lián)鎖關(guān)系，待施工改造基本完成，新電氣集中換裝時(shí)，再一次開(kāi)通。

　�。ㄈ�）設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合的原則

　　站場(chǎng)線路改造不同于新建線路，凡需改造的站場(chǎng)，都是經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行。在多年的運(yùn)行中，經(jīng)過(guò)多次大修和維修，線路狀況會(huì)發(fā)生變化，同設(shè)計(jì)情況相比會(huì)有一定的誤差。線間距、路線標(biāo)高的變化，都會(huì)給工務(wù)施工過(guò)渡方案的制定造成一定的影響。特別是線間距的變化，對(duì)施工影響較大。在站場(chǎng)線路改造中，經(jīng)常需要增加交叉渡線，而交叉渡線對(duì)線間距的要求非常嚴(yán)格，必須通過(guò)施工過(guò)渡，把線間距的誤差逐步調(diào)整過(guò)來(lái)，才能施工。

　　若要強(qiáng)行改造將破壞線路的穩(wěn)定性和線路的大方向，影響行車(chē)安全。必須采取措施，逐步過(guò)渡改造。因此，在制定施工過(guò)渡方案時(shí)，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查，摸清情況，找出不利因素，對(duì)癥下藥，才能正確地制定過(guò)渡方案。

　　二、站場(chǎng)線路改造的施工難點(diǎn)

　　既有線站場(chǎng)改造施工的特點(diǎn)是既要加快工程進(jìn)度，又要保證運(yùn)營(yíng)安全。由于既有站場(chǎng)改造施工多為盡可能保持營(yíng)運(yùn)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下組織施工，既要保證工程進(jìn)度又不能影響運(yùn)輸生產(chǎn)，致使施工單位面臨諸多困難，歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)。

　�。ㄒ唬┬熊�(chē)干擾大

　　既有站場(chǎng)要點(diǎn)封閉施工前，預(yù)鋪道岔、軌排、清篩換枕、施工備料，以及路基幫寬，線路養(yǎng)護(hù)等工作均受列車(chē)運(yùn)行的干擾。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的車(chē)站而言，干擾更大，安全形勢(shì)嚴(yán)峻。

　�。ǘ�）時(shí)間緊迫

　　鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，計(jì)劃外中斷行車(chē)所造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的。線路封閉要點(diǎn)施工計(jì)劃一旦確定，就必須在限定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)或提前完成施工任務(wù)，決不允許拖延滯后。

　�。ㄈ�）場(chǎng)地受限

　　既有站場(chǎng)改造施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)雜布各種既有設(shè)備，施工單位既不能破壞正在使用的設(shè)備，又不能使新設(shè)備、材料侵人限界，影響運(yùn)輸安全，致使施工單位的材料堆碼、舊料撤除、道岔預(yù)鋪及滑移工作極為被動(dòng)。要點(diǎn)施工過(guò)程中人員機(jī)具更是排布不開(kāi)，各個(gè)施工組相互干擾，影響施工作業(yè)效率及站場(chǎng)施工的安全、正點(diǎn)開(kāi)通。

　�。ㄋ模┘扔性O(shè)備狀態(tài)不明朗

　　既有線正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下有其完整的設(shè)備。站場(chǎng)改造一動(dòng)既有線，既有設(shè)備也需作相應(yīng)的調(diào)整。比如軌道電路的調(diào)整，既有信號(hào)設(shè)備的移設(shè)等等。再加上多年來(lái)人員變動(dòng)、設(shè)備更換等種種原因，施工單位不可能對(duì)既有工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)的設(shè)備狀態(tài)調(diào)查了解得極為清楚，特別是地下管線的徑路，數(shù)量往往很難確認(rèn)。導(dǎo)致施工單位換枕清篩、開(kāi)挖土方、鋪設(shè)電纜等工作存在極大的安全隱患。

　�。ㄎ澹┑胤礁蓴_大

　　與新線施工相比，既有站場(chǎng)多在人員集中的村鎮(zhèn)，施工過(guò)程中常常會(huì)因各種原因受到干擾，施工單位往往要為道路交通，征地拆遷等工作耗費(fèi)極大精力，施工進(jìn)度極易停滯不前。對(duì)于工期的延誤，地方干擾常常是很重要的因素。

　　三、站場(chǎng)線路改造的質(zhì)量控制措施

　�。ㄒ唬�強(qiáng)有力的統(tǒng)一指揮是工程質(zhì)量的可靠保證

　　由于站場(chǎng)線路改造情況復(fù)雜，影響面廣，且工作非常緊張，突發(fā)問(wèn)題很多，要想保證工程的質(zhì)量，故必須要有強(qiáng)有力的統(tǒng)一指揮。在封鎖施工階段，要組織工程領(lǐng)導(dǎo)小組在現(xiàn)場(chǎng)指揮。工程領(lǐng)導(dǎo)小組視工程規(guī)模大小由路局或分局的主要領(lǐng)導(dǎo)或分管領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，建設(shè)單位、施工單位和有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位的領(lǐng)導(dǎo)任副組長(zhǎng)，成員為有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門(mén)的負(fù)責(zé)人和設(shè)計(jì)人員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)若干作業(yè)組，如工務(wù)、電務(wù)、施工方案、物資、安全保衛(wèi)、生活醫(yī)療等。參建單位也要組成指揮機(jī)構(gòu)，形成健全的指揮系統(tǒng)。領(lǐng)導(dǎo)小組的主要工作是：

　　1、檢查和監(jiān)督施工方案執(zhí)行情況，遇有特殊情況要修改方案時(shí)，要及時(shí)作出決策并作周密布置。

　　2、協(xié)調(diào)各單位、各專(zhuān)業(yè)和各作業(yè)組的工作，編制施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，繪制施工場(chǎng)地規(guī)劃圖，明確各項(xiàng)目的相互關(guān)系，作到大家心中有數(shù)。

　　3、及時(shí)處理各種施工障礙。

　　4、檢查各單位的人員組織、準(zhǔn)備工作、物資供應(yīng)情況。

　　5、及時(shí)處理諸如變換設(shè)計(jì)、氣候變化的對(duì)策、設(shè)備故障的排除，以及列車(chē)不正點(diǎn)運(yùn)行對(duì)封鎖時(shí)間和管內(nèi)行車(chē)的調(diào)整等突發(fā)問(wèn)題。

　　6、督促、檢查安全工作。

　　7、組織工程交驗(yàn)工作，處理交驗(yàn)中存在的問(wèn)題。

　�。ǘ�）科學(xué)合理過(guò)渡方案是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵

　　在運(yùn)營(yíng)線上施工，必須滿足運(yùn)輸安全的要求，因此制定科學(xué)合理的施工過(guò)渡方案是站場(chǎng)線路改造工程施工組織的核心，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。從工程質(zhì)量角度出發(fā)，過(guò)渡方案的制定應(yīng)遵循以下思路：

　　1、按照“先易后難，先站線后正線，先外圍后中心，先局部后整體”的原則安排施工過(guò)渡。應(yīng)先對(duì)運(yùn)量小及非集中聯(lián)鎖的次要線路、道岔進(jìn)行改造；站場(chǎng)咽喉區(qū)改造應(yīng)提前安排，過(guò)渡時(shí)首先安排平行進(jìn)路少、室外設(shè)備能夠新舊替代使用、室內(nèi)設(shè)備不改動(dòng)的部分進(jìn)行改造；另外，對(duì)于站場(chǎng)內(nèi)需要移動(dòng)利用的原材料，尤其是線路材料和信號(hào)設(shè)備，應(yīng)盡量提前安排施工。凡牽涉到以上施工作業(yè)的咽喉區(qū)改造，均需結(jié)合電氣集中開(kāi)通，在全站大封鎖前幾天集中完成。

　　2、應(yīng)先向行車(chē)組織部門(mén)報(bào)批施工封鎖計(jì)劃，并完善以下幾個(gè)方而工作：①合理安排施工程序，有效調(diào)配勞力，既不能窩工，還應(yīng)考慮勞力組織的均衡；②在勞力充足的情況下，盡可能利用“天窗點(diǎn)”組織施工，勞力有限制時(shí)，也應(yīng)安排配合和輔助項(xiàng)目施工，充分利用每次封鎖時(shí)間；③要認(rèn)真核準(zhǔn)每次施工的影響范圍，尤其是電務(wù)影響范圍；④上報(bào)施工計(jì)劃，應(yīng)認(rèn)真征求相關(guān)專(zhuān)業(yè)(包括機(jī)、車(chē)、工、電、輛、供電)的意見(jiàn)。

　�。ㄈ�）把握合適的封鎖時(shí)間是保證工程質(zhì)量的重要手段

　　車(chē)站線路改造是一個(gè)紛繁復(fù)雜而又細(xì)致的系統(tǒng)工作，在封鎖之前要做好充分的準(zhǔn)備，封鎖時(shí)間內(nèi)集中優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)力是必不可少的，但采取有效的技術(shù)手段在給定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)更為重要。

　　1、施工前認(rèn)真將工程項(xiàng)目進(jìn)行拆解，確定封鎖前、封鎖中和封鎖后應(yīng)執(zhí)行的工序，在保證行車(chē)安全的前提下，盡量使封鎖時(shí)間內(nèi)的工作量最小，工作時(shí)間小了，封鎖時(shí)間相應(yīng)縮短。

　　2、在道岔設(shè)計(jì)位置旁邊有足夠長(zhǎng)地時(shí)，可在場(chǎng)地上將道岔整組拼裝好。站改施工時(shí)只需將組裝好的道岔半移就位即可，其工作量較分部鋪釘組裝大為減少，并能較好的保證鋪設(shè)質(zhì)量。

　　3、道岔位置需要縱向移動(dòng)時(shí)，則將整組道岔頂起，至于若干軌道小車(chē)或滑塊上，沿簡(jiǎn)易軌道移至規(guī)定位置落道就位，能起到減少封鎖時(shí)間的效果。

　　4、如果現(xiàn)場(chǎng)不具備預(yù)鋪條件，又申請(qǐng)不到足夠的封鎖時(shí)間，可以把鋪設(shè)一組道岔的工序分為抽換岔枕、鋪釘直股和鋪釘曲股三大步，逐步實(shí)施。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上，站場(chǎng)線路改造工程師一項(xiàng)極其復(fù)雜系統(tǒng)的工程，交叉作業(yè)多，影響因素也多，導(dǎo)致施工難度較大。盡管如此，線路改造的質(zhì)量依然是工程的核心，要樹(shù)立強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，通過(guò)強(qiáng)有力的科學(xué)指導(dǎo)、合理的過(guò)渡方案和封鎖時(shí)間等方面來(lái)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，使站場(chǎng)的線路改造在有限的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成。

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