摘要：現(xiàn)代社會對交通質(zhì)量的要求越來越高，雖然交通路線不段增加，但是存在的問題也越來越多。本文對于公路路橋過渡段沉降設(shè)計與施工所存在的問題進行了分析與探討，提出了過度段沉降設(shè)計方案。

　　關(guān)鍵詞： 路橋,過渡段沉降,設(shè)計方案

　　一、案例分析

　　東沙河橋位于宿遷市宿城區(qū)民便路南延段，跨越東沙河，全長31.04m，全寬7m，興建于2008年下半年，東沙河橋位處兩側(cè)河岸沖刷非常嚴重，水土流失、土方塌陷;兩側(cè)橋臺擋土墻基底被水流強烈沖刷掏空，南側(cè)橋臺西側(cè)擋土墻傾覆、塌陷嚴重。

　　二、東沙河橋過渡段所產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因

　　因今年船行干渠整治施工，河道所經(jīng)區(qū)域排水壓力全部由東沙河承擔(dān)，排澇壓力過大，導(dǎo)致東沙河兩岸沖刷非常嚴重，特別是靠近橋臺處的兩岸，土方塌陷，形成數(shù)十平方米的空洞，水土流失嚴重，土質(zhì)多為砂性土，粘結(jié)力不足。下面列出幾項具體的問題以供參考。

　　2.1 橋頭引道的地基處治不佳

　　根據(jù)公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段使得地基沉降引發(fā)的橋頭跳車情況仍然未被解決。分析相關(guān)原因，主要是因為施工圖設(shè)計的時侯，地表鉆探布孔較少，鉆孔深度不足，不能及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)軟基的深度和范圍，造成橋頭路堤軟土的地基處治疏漏，或者使用的防治方法不得當(dāng)。此外，使用的軟基防治理論計算方法以及使用的運算參數(shù)與軟基實際狀況存在一定差別，使得軟基防治設(shè)計不能達到設(shè)計效果，未能符合交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求。東沙河橋的主要問題是橋梁跨徑偏小，壓縮河床非常嚴重，流水?dāng)嗝孑^小，水流速度較大，擋土墻基礎(chǔ)埋置深度較小，擋土墻基底被水流掏空，擋土墻下部失去支撐，故部分擋土墻塌陷。

　　2.2 橋臺臺背路堤壓實度不能滿足要求

　　東沙河橋的擋土墻及基礎(chǔ)施工處理不力，發(fā)現(xiàn)擋土墻砂漿強度嚴重不足，塊石間縫隙非常多且比較大，砂漿不飽滿，粘結(jié)力不足;從公路施工建設(shè)可以得知，在很多的橋梁、通道和明涵等都是要求臺背填土防治。然而，臺后填土的壓實度是由于施工機械、施工用料、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)等工程管理原因的影響，工程施工的過程涉及很多方面。從公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以得知，臺背填土通常存在壓實不夠等問題，這是使得路橋過渡段不能均勻沉降的主要原因之一。此外，在公路運營過程當(dāng)中，路基在過往車輛飽和以及惡劣自然條件下，會造成土基逐漸變形，使得路橋間的差別沉降，從而造成影響公路路面的平整程度。

　　2.3 橋頭路堤邊坡防治措施不當(dāng)

　　東沙河橋的南側(cè)船行干渠水位較高，東沙河南岸砂性土含水率較大，毛細孔滲水嚴重，嚴重增加了邊坡不穩(wěn)定性;從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設(shè)備設(shè)施的情況，對于橋臺處于通常長期浸水路段，使用漿砌片石保護堤坡，而且其他橋臺路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護堤坡，臺背放置防護網(wǎng)草護坡或者草皮護坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過程發(fā)現(xiàn)，很多的橋頭路堤沉降比較嚴重的情況，通常隨著錐坡和護坡水毀，研究其原因，雨露對路堤的沖洗和腐蝕防格網(wǎng)草防護等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施以及臺背排水和防水設(shè)施的不合適，使得臺背填土流空，使得路基的強度變低，在長期行駛車輛的作用下，過渡段填土嚴重變形，引發(fā)橋頭路堤不能均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

　　2.4 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周全

　　在橋頭引道的路基工程當(dāng)中，通常的過渡段施工工程處理措施有加筋土法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上處治措施的首要目的是通過加強路基的整體剛性，從而來縮減路橋間的強度變化以及沉降誤差，從而減少路橋之間的不平整，為了避免和防治橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過渡段大多使用搭板的結(jié)構(gòu)。然而，安裝搭板之后的橋頭發(fā)生跳車的現(xiàn)象仍然出現(xiàn)，橋頭搭板的斷板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。研究其設(shè)計圖等原因，得出以下結(jié)論：

　　2.4.1 由于橋梁的長度和橋頭安裝搭板長度，所以，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結(jié)構(gòu)相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過時必定會出現(xiàn)橋頭的跳車現(xiàn)象。

　　2.4.2 搭板額設(shè)計依據(jù)支承在彈性的地基板計算的，沒有考慮到臺背路堤沉降，下雨時沖刷所帶走臺背填土等原因，從而造成搭板以及臺背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強度不夠，引發(fā)橋頭線的變形，發(fā)生車輛跳車現(xiàn)象。

　　2.4.3 橋頭搭板的處理如今還沒有固定的設(shè)計計算方案，公路的橋涵設(shè)計規(guī)范同樣沒有明文規(guī)定。

　　2.4.4 工程施工當(dāng)中，橋頭搭板通常不作為專項設(shè)計。但是，從工程施工當(dāng)中可知，能夠合理的處治軟土地基，施工臺后填土壓實可以減輕路堤填筑土體沉降的情況，但是可靠的搭板設(shè)計才是解決橋頭跳車的主要問題。

　　三、在建的東沙河橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　東沙河橋新橋的設(shè)計方案為內(nèi)部結(jié)構(gòu)為3-16m空心板橋梁，橋梁平面位于R=300m的圓曲線上，橋梁仍按直線布置，曲線由護欄調(diào)整形成，橋梁跨越東沙河，橋梁與河流斜交45°。橋梁縱斷面位于R=6250m的豎曲線上，豎曲線變坡點樁號為K1+465.000，高程為20.842m，變坡點兩側(cè)分別設(shè)置+0.5%和+2.5%的縱坡。橋梁每孔橫向共采用11片板梁，相鄰兩片板梁之間以鉸縫相連。上部預(yù)應(yīng)力空心板梁，空心板梁采用預(yù)制廠預(yù)制。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用重力式擴大基礎(chǔ)。本橋橋面采用10cm整體化水泥混凝土+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。橋梁設(shè)置2.0%單向橫坡，橫坡由臺樁高度調(diào)整形成。橋梁兩側(cè)設(shè)置防撞護欄。兩橋臺處設(shè)置GQF-C-40型伸縮縫。

　　3.1 路橋過渡段的變形防控

　　由路橋過渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過渡段的變形防治需要解決兩個關(guān)鍵問題：即嚴格防控過渡段內(nèi)路基在施工后沉降量;在路橋交界處使用的錯落式沉降換成連續(xù)的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。

　　3.2 合理的安裝緩和過渡段

　　在使用不同型式的結(jié)構(gòu)時，從橋臺強度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐漸的過渡到強度小的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土道路表面結(jié)構(gòu)。在軟土地基處理時，各段不同剛度之間需要設(shè)置剛度過渡段。采用不同級別的配填材料，以確保路堤剛度的過渡。如果設(shè)置為50m漸變段有施工困難時，最好能夠逐漸改變這段長度不能小于30m。

　　3.3 路橋過渡段的路基條件與地基條件

　　在橋頭引道路堤施工過程當(dāng)中，使用土工合成模式與筋路堤不可以增高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當(dāng)?shù)鼗�能夠承載足夠的重力，在路堤填土自身重量負荷與車輛重量負荷的同時作用下不會出現(xiàn)沉降時，使用土工合成材料才會出現(xiàn)顯著的效果。

　　四、結(jié)束語

　　城市橋梁具有結(jié)構(gòu)形式繁雜、專業(yè)干擾大、周期短、限制條件多的特點，這就要求橋梁設(shè)計師不局限于本專業(yè)，要有如履薄冰的意識，加強各個細小環(huán)節(jié)的研究，應(yīng)特別加強對交通工程知識的學(xué)習(xí)，切實解決好城市橋梁總體布置，特別是橋跨及橋墩設(shè)置合理性的問題，“城市橋梁服務(wù)于交通”，要以最優(yōu)的方式解決人、車、路的沖突。而不是豎起一道道水泥叢林，同時應(yīng)加強巖土工程知識，在解決好地下構(gòu)筑物本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)上，應(yīng)加強建筑深基坑支護方面的巖土知識，解決好支護、防水的問題，另外，應(yīng)加強建筑美學(xué)意識的培養(yǎng)，在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，樹立創(chuàng)新意識，努力解決好結(jié)構(gòu)與美的和諧統(tǒng)一。

　　總之，城市橋梁越來越多的是作為一個城市的綜合表現(xiàn)體，通過對設(shè)計之初對各方面要點的全面、有效掌握可大大減少橋梁建設(shè)過程中的不適應(yīng)性，為城市橋梁的進一步優(yōu)化設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。

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