摘 要：本文從城市軌道交通中的軌道設(shè)計(jì)特別是線網(wǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一定的闡述，并從可持續(xù)的角度，對城市軌道交通中軌道設(shè)計(jì)的前景進(jìn)行了探討，旨在為城市軌道交通的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;軌道設(shè)計(jì);線網(wǎng)設(shè)計(jì);可持續(xù)發(fā)展

前言：

1683年在倫敦誕生了第一條地鐵，可謂是城市軌道交通的起源，從此以后的四百多年，城市軌道交通的發(fā)展可謂是勢不可擋，特別是在科技日新月異的今天，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，智能化的探索與應(yīng)用無不為城市軌道交通的發(fā)展提供了新的契機(jī)。我國的城市軌道交通的建設(shè)起步較晚，大規(guī)模的城市軌道交通的建設(shè)只是在近二十年的時間。但是經(jīng)過這是幾年的探索實(shí)踐以及學(xué)習(xí)借鑒，我國的軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的時期。目前我國在建或正在籌建軌道交通的城市達(dá)30余座，未來的十年將會是我國軌道交通的迅猛發(fā)展時期。未來的軌道交通是城市交通發(fā)展的必不可少的重要環(huán)節(jié)。因此在我國城市軌道交通的建設(shè)中，我們應(yīng)該注重軌道線網(wǎng)的設(shè)計(jì)與發(fā)展。

1. 城市軌道線網(wǎng)設(shè)計(jì)探討

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化水平的不斷提高，我們面臨的城市化過程中的問題不斷的加劇，特別是交通問題。從國內(nèi)外的大量實(shí)踐中我們可以得到這樣的結(jié)論，城市的交通要想有所緩解要緊緊依靠軌道交通，要全面的利用公共交通的主體地位，各個輔助交通方式全面發(fā)展，是整個城市處于一種多層次、多功能、多類型的城市交通運(yùn)輸體系中。城市軌道交通工程是一項(xiàng)非常繁雜的大型工程，涉及到比較復(fù)雜的技術(shù)和相關(guān)眾多專業(yè)的配合，具有投資金額大，建設(shè)周期長等特點(diǎn)。在進(jìn)行軌道交通設(shè)計(jì)的過程中，線網(wǎng)的規(guī)劃是整個設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，是軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件。它不僅僅關(guān)系到今后的地鐵建設(shè)和運(yùn)營能否順利實(shí)施還關(guān)系到是否有利于節(jié)省投資等重要的問題。線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的問題比較的多，一下就線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則等方面對線網(wǎng)設(shè)計(jì)的新思路和新方法進(jìn)行討論。

1.1線網(wǎng)規(guī)模的確定

線網(wǎng)的規(guī)劃以及研究的前提是進(jìn)行規(guī)模的確定，通過對城市軌道交通線網(wǎng)的合理規(guī)模的確定來從宏觀的角度把握城市軌道交通的規(guī)模范圍。線網(wǎng)規(guī)模的確定要根據(jù)城市今后的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通的發(fā)展政策以及服務(wù)水平進(jìn)行多方位的比較。堅(jiān)持近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等重要的原則。線路的布局盡可能的滿足城市的布局結(jié)構(gòu)和出行總量的需求并適當(dāng)?shù)目紤]預(yù)留發(fā)展的余地。

線網(wǎng)的規(guī)模要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合：根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市特點(diǎn)、出行需求、客流預(yù)測，對重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)、商業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)。對人口增長和就業(yè)崗位的分布進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，以指導(dǎo)和幫助我們更合理地確定不同區(qū)域中線網(wǎng)的編織密度。

線網(wǎng)的規(guī)模與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r息息相關(guān)，這不僅僅表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步支持帶動著城市的發(fā)展與進(jìn)步，從而影響著交通建設(shè)的投資力度，更重要的是，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度與及機(jī)動化的程度有著密不可分的關(guān)系，這直接的影響到總出行率和私人機(jī)動車出行率之間的關(guān)系，因此經(jīng)濟(jì)對交通的發(fā)展意義重大。線網(wǎng)的規(guī)模要緊緊的依靠城市交通發(fā)展的政策、要建立的合理的軌道交通服務(wù)水平的目標(biāo)上。軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定對線網(wǎng)規(guī)模的確定起到重要指導(dǎo)作用，很大程度上決定了線網(wǎng)的發(fā)展方向和未來建設(shè)速度。

1.2制定線網(wǎng)規(guī)劃的原則

在線網(wǎng)規(guī)模確定的基礎(chǔ)上，制定合理的軌道線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，為進(jìn)一步軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對各種交通模式進(jìn)行分類，選擇適合不同城市的不同功能等級和交通服務(wù)等級的交通模式。

1.2.1按照線路的服務(wù)功能等級不同分為市域線、市區(qū)線、局域線。按照運(yùn)量的大小分為重型大運(yùn)量的地鐵、輕軌、有軌電車系統(tǒng);按照封閉形式分為混合交通、半封閉、全封閉線路;為滿足不同等級的交通服務(wù)，車站分為大型樞紐站、一般換乘車站和一般車站;根據(jù)客流的要求選擇不同的車輛類型，目前我國規(guī)范規(guī)定：有A、B、C三種車型。

1.2.2依據(jù)城市的出行特征來確定線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。經(jīng)過科學(xué)的客流預(yù)測，分區(qū)域測算出城市中的主要交通走廊，是從市區(qū)-市郊的放射形出行、還是穿越市中心的穿越形出行;是優(yōu)先考慮線路走向，還是先錨固住車站的站位;多種設(shè)計(jì)思路組合運(yùn)用可構(gòu)造出不同的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。但無論以哪種思路為出發(fā)點(diǎn)來設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式都需要用客流預(yù)測來驗(yàn)證其適用性，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整后，再進(jìn)行測試，直到其合理為止。

1.2.3對線網(wǎng)中線路和車站進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的可行性研究，分析并選取最優(yōu)方案。

1.2.4對于大型公交樞紐，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)樞紐站周邊的環(huán)境條件及其所發(fā)揮的作用，以及對此區(qū)域的土地規(guī)劃、預(yù)留發(fā)展和客流預(yù)測進(jìn)行深入的研究，合理確定樞紐站的規(guī)模。并且優(yōu)化其易達(dá)性，方便乘客進(jìn)入車站或與其他交通模式的換乘(地面公交、出租車、自行車、步行)，從而使其更有效地吸引客流。

1.3線網(wǎng)的規(guī)劃與統(tǒng)計(jì)

線網(wǎng)的規(guī)模確定以后，緊緊的依靠所提到的設(shè)計(jì)原則，對城市軌道的鮮網(wǎng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從而形成一個城市的主要交通骨架。隨后，對所涉及的線網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)以及分析。得出能夠反映路網(wǎng)各方面性能的數(shù)據(jù)，這詞兒數(shù)據(jù)是線網(wǎng)方案客觀評價的有力依據(jù)。

2. 從可持續(xù)發(fā)展的角度看待軌道設(shè)計(jì)

可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今世界的主題，自二十世紀(jì)八十年代提出以來一直作為一個準(zhǔn)繩來規(guī)劃、約束我們的發(fā)展形式�？沙掷m(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需要損害后代人需求的能力。在經(jīng)濟(jì)、資源、社會、環(huán)境保護(hù)等多方面協(xié)調(diào)的發(fā)展。這一概念已經(jīng)得到了國際社會的共識，對于軌道交通而言，軌道交通建設(shè)與運(yùn)營是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，形成了資本密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)群。目前，隨著IT技術(shù)的快速發(fā)展，系統(tǒng)集成技術(shù)的不斷創(chuàng)新，成為了軌道交通裝備技術(shù)的主流。系統(tǒng)集成技術(shù)，支撐著城市軌道交通體系的運(yùn)營與管理，支持著城市軌道交通線網(wǎng)資源共享，同時也在提高效率、即時反映、節(jié)能減排等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。構(gòu)建系統(tǒng)集成平臺已成為中國城市軌道交通自動化的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)字化、智能化、信息化的重要舉措，也是中國軌道交通可持續(xù)發(fā)展之現(xiàn)實(shí)要求。

以安全、高效、創(chuàng)新為指導(dǎo)方針，推進(jìn)我國城市軌道交通自動化系統(tǒng)集成科學(xué)、健康、快速、可持續(xù)發(fā)展�？梢酝ㄟ^論壇，最大限度地促進(jìn)信息、技術(shù)、資金、理念、經(jīng)驗(yàn)的交流和資源的優(yōu)化配置;詮釋自動化創(chuàng)新技術(shù)、應(yīng)用實(shí)例和中國軌道交通市場發(fā)展趨勢;展開高層次的交流和推廣;促進(jìn)國內(nèi)外軌道交通行業(yè)自動化信息技術(shù)發(fā)展與合作;加快城市軌道交通產(chǎn)業(yè)自動化系統(tǒng)集成的發(fā)展，建設(shè)和完善城市軌道交通體系;加快城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3結(jié)束語

本文對快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，規(guī)劃的主要制定過程和思路進(jìn)行了簡要的介紹，希望對于我國各大城市正在蓬勃發(fā)展的軌道交通事業(yè)，具有一定的借鑒作用。值得強(qiáng)調(diào)的是，軌道交通建設(shè)中，首先要做好線網(wǎng)規(guī)劃工作，這是進(jìn)行其他工作的基礎(chǔ)和先決條件，對于軌道交通的全局建設(shè)具有舉足輕重的作用。在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮可持續(xù)發(fā)展的思想，充分的利用現(xiàn)有技術(shù)手段做好軌道交通的設(shè)計(jì)和發(fā)展。

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