摘要：地鐵運營中，調(diào)度指揮是地鐵持續(xù)正常運行的核心工作，安全、高效和及時有效的調(diào)度是地鐵持續(xù)安全運行的保障，通過對地鐵運營特點的分析以及地鐵運行中的具體調(diào)度調(diào)整的分析，明確了地鐵運營應根據(jù)其自身的規(guī)模和運營的模式以及地鐵管理等方面，而后還應根據(jù)地鐵的運行狀況采取對應的調(diào)度調(diào)整策略，對地鐵的運行有著重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵字：地鐵運營;特點;調(diào)度調(diào)整;作用

一、地鐵運營特點

1、地鐵運營規(guī)模

地鐵的運營規(guī)模在很大程度上影響了地鐵運營的調(diào)度調(diào)整模式的選擇，地鐵所設計的運營運輸能力應與預測的遠期單向高峰小時的最大斷面客流量需求相匹配，地鐵運營的數(shù)量應根據(jù)初期運營需要配置，，從各方面進行整體明確規(guī)定，在地鐵運營的高峰時段的初期，列車之間的間隔應保持六分鐘以下的間隔，從而保證系統(tǒng)運行的服務質(zhì)量。

2、運營模式

根據(jù)地鐵的運營特點，地鐵線路應保持安全封閉，同時列車運行應以安全防護監(jiān)控為基礎。每一列地鐵都應配置一位司機，而客運量不穩(wěn)定的地鐵線路應分區(qū)段進行組織，列車的運行交路應按照地鐵設計年度客流量斷面分布狀況進行確定，地鐵線路若為曲線，運營中心可控制和管理一條或者多條地鐵線路的實際運行。車站應設有監(jiān)控室，對列車的運行以及設備狀況進行監(jiān)控，通過采取計程票價制，同時能自動控制客流數(shù)據(jù)以及票務收入。

3、地鐵運營管理方式

地鐵運營的管理應與管理要求和任務相符合和統(tǒng)一，并通過機構(gòu)在組織和合理安排進行管理，在對地鐵運營機構(gòu)以及地鐵人員數(shù)量進行安排中，應以地鐵運行的科技進步和地鐵運行效率提高為實際的標準，實現(xiàn)人員和機構(gòu)的精簡。一般狀況下，第一條地鐵線路的運營管理中，每一公里的地忒管理人員的數(shù)量應小于100人，運營管理機構(gòu)還應針對地鐵運營狀況制定相對應的管理規(guī)程和應遵循的規(guī)章制度。

二、調(diào)度調(diào)整的作用

地鐵的運營和管理是動態(tài)的變化變化，在地鐵的運營中將發(fā)生的事情和狀況都是隨機的和復雜的，無論是地鐵客流量的增加或者減少或者列車晚點或者地忒運營秩序混亂，甚至地鐵系統(tǒng)的突發(fā)事件或者地鐵設備的故障等，在最大狀況下發(fā)揮貼設備和設施的作用和潛在運營能力，使在一定時間和限度內(nèi)部，地鐵降級的運輸能力得到了維持，降低地鐵運營過程中突發(fā)事件的發(fā)生幾率。

三、地鐵調(diào)度調(diào)整策略

1、停運或下線

地鐵運營過程中，在地鐵線路的始發(fā)站或者終點站，對于有故障并且對正常發(fā)車運營造成影響的列車，應對故障列車停運或者下線，從而使發(fā)生故障列車及時推出地鐵的運營系統(tǒng)，保證地鐵線路的安全運行。對中途運行的列車也可組織進入中間站存車線或回車廠檢修。此種調(diào)整方式在列車運行圖上的表示即為“抽線”,就是實際運行圖的列車運行線條比計劃運行圖少。

2、加開、替開

由于客流的增加或故障列車下線的影響，可以組織加開列車,一般使用備用車或出廠列車。對在終點站退出服務的列車,可以使用備用列車替開,仍按原交路運行。加開、替開的目的是為了保證列車服務的數(shù)量,即運能滿足運量。

3、車站扣車或區(qū)間臨時停車

列車的運行過程中，若是前方有列車或者車站的設備存在故障時，應對后續(xù)連接而來的車輛進行扣車或者進行區(qū)間臨時停車，扣車是指將車裂扣停在后方的車站，而區(qū)間停車是告知司機將列車停放在臨時停車的區(qū)間內(nèi)，這是調(diào)度調(diào)整的重要手段，主要是保證前方故障車輛以及故障的車站設備有充足維修的緩沖時間。此外，還應調(diào)度其他列車減速運營，保證列車在產(chǎn)生故障后，保證列車之間間隔均勻，把握好列車運營的節(jié)奏。

4、減速

列車減速運行并增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間,使行車間隔均勻,應該對相關(guān)列車進行限速并增加停站時間,控制運營節(jié)奏。

5、越站或加速

為了使晚點的列車準時到達終點站，調(diào)度中心可要求司機加速或者越站，同時，在越戰(zhàn)方式的采用過程中，應充分考慮對乘客造成的影響，車站以及司機應做好列車內(nèi)的服務工作，客流量大的車站或者首班車或者末班車不能采取越站措施，同一輛列車也不能連續(xù)越站。

6、列車救援

若是列車在實際運營過程中發(fā)生了故障，導致列車運行速度極為緩慢，必將導致該條地鐵線路堵塞，嚴重影響線路的正常運行和通車，由此在這種狀況下，應進行前方或者后方列車清客并實施救援，同時將產(chǎn)生故障的列車放入存車線。

7、小交路運行

若是地鐵運營過程中，有一條線路產(chǎn)生擁堵，那么列車就不能在終點站折返，那么必然導致另外一條線路上所運行的列車數(shù)量的減少，甚至在很長一段時間內(nèi)都沒有列車經(jīng)過，致使這些車站所滯留的乘客數(shù)量持續(xù)增加，要減少擁堵造成的影響，可組織列車在小交路上運行，滿足客運的需求。

8、列車反向運行

地鐵線路通常是按上、下行分別設計，當某個方向上列車密度較大,而另一方向列車密度較小時,可利用有岔站的渡線,將列車轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反方向運行;當一方向由于列車故障救援等因素可能造成較大間隔時,也可利用渡線將列車轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運行。

9、單線雙向運行

列車的單線雙向運行是在固定的進路在同一時間內(nèi)只有一輛列車運行，這種運行方式在某條地鐵線路一個時段內(nèi)產(chǎn)生擁堵時，可在另外的地鐵線路上的相同區(qū)段使用，這種運行方式必須控制好列車的進路。

10、站前折返

列車在到達終點站進行折返時，一般采用站后折返，所采取的是列車運營的平行作用，并不存在進路交叉運行，保證列車運行的安全可靠性，同時也避免了上下客的匯合。但站后折返所需要的時間較長。那么為了縮短列車折返時間，可采取站前折返，站前折返可縮短列車之間的行走距離，但這種列車折返將占用區(qū)間線路，必然對后續(xù)列車的運行造成影響，同時也將造成上下客的匯流，由此車站以及司機應做好乘客的引導工作。保證列車運行以及乘客的安全。根據(jù)地鐵運營可了解到，地鐵運營和調(diào)度調(diào)節(jié)的作用和整體的目的在于保證地鐵運營系統(tǒng)的安全運行，最終建立完善的地鐵運行系統(tǒng)。

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