摘 要：隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通亦變得越來越重要。近幾年，市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和技術(shù)進步也大有發(fā)展，但仍然存在很多問題。本文從市政道路施工質(zhì)量控制難點出發(fā)，提出了從施工材料、施工過程及管理三個方面加強對道路質(zhì)量的控制。

關(guān)鍵詞：道路施工 施工材料 質(zhì)量控制

市政道路工程，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面。為了確保道路工程建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益，保證道路工程質(zhì)量符合國家規(guī)范要求，盡可能避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生，必須重視道路工程施工質(zhì)量。

一、市政道路施工質(zhì)量控制難點

(一)市政道路受施工場地限制，人流較多，交通難以封閉。而地下埋藏的來自電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣不但使場地更加擁擠，而且使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

(二)市政道路施工給人們出行帶來不便，所以施工作業(yè)的周期很緊，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進度計劃且要有周密性。

(三)市政道路施工常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工，極有可能傷害管線，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失及重大的社會影響，同時影響道路工程施工進度。

(四)市政道路工程也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常，這同時也增加了質(zhì)量控制的難度。

二、施工材料的管理與控制

(一)重視采購工作

對原材料的采購要選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況。對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱，規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。對材料進行抽樣檢查。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

(二)抓好材料的現(xiàn)場管理

按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕;在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查;材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

三、施工過程質(zhì)量控制

(一)土路床

1.踏勘路基土和土源

路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學(xué)和重型擊實的試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強土路基的措施。

2.測量放線控制

要確認(rèn)操作人員和儀器是否合格，并復(fù)核測量成果，確認(rèn)測量結(jié)果是否合格，測量標(biāo)志保護措施是否得當(dāng)。同時要保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計量。

3.地基處理

采用機械對路床進行清表，路基填筑前，對原地面上樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等進行全部清除，兩側(cè)開挖排水邊溝和排水橫溝就近排出。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用塊石由路基中部向兩側(cè)拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設(shè)鋼翅土工格柵，再分層夯填級配碎石，采用重型壓路機反復(fù)碾壓，壓實度達到要求后填筑路基。路床整形碾壓完成后進行壓實度檢測試驗，檢測合格后進行下一步施工。

(二)砼面層

水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制要從以下幾個方面控制：

1.路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設(shè)計，原材料選用及砼的搗固三個方面嚴(yán)格控制。配合比設(shè)計時，水灰比要控制在0.5 以下(一般為：0.46～0.48);砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值(26～28%)，單位水泥用量一般為330～360kg/m3。

2.砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強度的關(guān)鍵之一。除了要選擇質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全的大水泥廠的水泥之外，碎石要選用石灰石澆筑。這樣才可以得到較高的砼強度，使砼易切縫，開裂的危險較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應(yīng)清潔、無污染。

3.砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時跟蹤測量控制開始，認(rèn)真進行施工放樣、立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進行水準(zhǔn)測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準(zhǔn)尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設(shè)計強度等級的75%。

(三)路基排水

路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢、完整的排水系統(tǒng);另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

四、加強管理，提高施工質(zhì)量

(一)施工計劃方案落實

將施工組織設(shè)計中確定方案、計劃任務(wù)進行量化分解，力爭細分到每一個工作日，提前組織調(diào)度勞動力、材料和機械設(shè)備。由于工期較緊張，采取在每天收工后召開調(diào)度會措施，協(xié)調(diào)安排后續(xù)時間所需資源的到位及供應(yīng)情況，使工程各個環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù)，保證計劃順利落實。

(二)加強施工現(xiàn)場的跟蹤檢查

開工前檢查的目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。其次，工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制，堅持實施。對于關(guān)鍵工序或?qū)�工程質(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。實踐發(fā)現(xiàn)，施工質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。

(三)加強對技術(shù)工作的管理

要做好技術(shù)管理，不斷地加強技術(shù)管理組織機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制，充分發(fā)揮好技術(shù)人員、技術(shù)工人的才干和作用，應(yīng)依據(jù)國家和上級主管部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并針對施工的具體特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術(shù)管理制度，在生產(chǎn)實踐中不斷地完善和補充;嚴(yán)格做到技術(shù)工作有章可循，有法可依;應(yīng)定期檢查技術(shù)管理工作，按建制開展施工項目的總結(jié)評比;應(yīng)大力培養(yǎng)和提拔技術(shù)業(yè)務(wù)人員，充分調(diào)動技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性。

五、結(jié)語

綜上所述，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保市政道路工程的高質(zhì)量。若達此目標(biāo)，則市政道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，市政道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，市政道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

1. 張景芬：《道路路基路面的施工質(zhì)量控制》，《南方金屬》，2007年第2期。

2. 曾水明：《論市政道路施工質(zhì)量控制要點》，《中國科技博覽》，2010年第30期。

3. 錢堯青：《城市道路工程施工質(zhì)量控制分析》，《中國科技博覽》，2010年第18期。

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