【摘要】交通條件已經(jīng)成為制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素，任何一個地區(qū)的交通運(yùn)輸水平對區(qū)域經(jīng)濟(jì)變革均有著重要的影響。高速公路是城市、農(nóng)村地區(qū)交通體系的主要構(gòu)成，促進(jìn)了國內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)合作活動的廣泛開展。由于高速公路是國家巨額投資的基礎(chǔ)項目，其在建設(shè)期間不僅要采取先進(jìn)的施工方案，還應(yīng)該結(jié)合公路日常使用的具體情況制定養(yǎng)護(hù)體系，從而促進(jìn)高速公路使用壽命的延長。本文從社會發(fā)展實(shí)際出發(fā)，分析了新時期公路養(yǎng)護(hù)體系建立的相關(guān)問題。

【關(guān)鍵詞】高速公路;養(yǎng)護(hù)體系;建立;重點(diǎn)

無論是城市或農(nóng)村地區(qū)，交通條件對區(qū)域經(jīng)濟(jì)均有著極為關(guān)鍵的疏通作用，高速公路建設(shè)已經(jīng)成為帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件。新時期社會經(jīng)濟(jì)體制改革之后，我國的高速公路工程數(shù)量不斷增多，給建設(shè)單位的工程管理帶來了很大的挑戰(zhàn)�？紤]到公路工程質(zhì)量的要求，施工單位在施工前后均要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)體系。

一、高速公路建設(shè)及其養(yǎng)護(hù)的必要性

中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善[1]。公路養(yǎng)護(hù)必須及時修復(fù)損壞部分，否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大，縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護(hù)還要對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進(jìn)行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

二、新時期高速公路養(yǎng)護(hù)的分類

受到不同地理條件的影響，高速公路工程的設(shè)計圖紙方案差異明顯，使得工程作業(yè)期間面臨的困難也大不相同。新時期國家對高速公路工程的投資金額增多，但對于高速公路建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格。其中，對于高速公路養(yǎng)護(hù)工作的指標(biāo)更加多元化，施工單位必須要結(jié)合公路所在的地理環(huán)境、氣候環(huán)境、交通環(huán)境等不同的狀況制定養(yǎng)護(hù)策略。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路養(yǎng)護(hù)包括：日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特殊養(yǎng)護(hù)、改造養(yǎng)護(hù)等。

1、日常養(yǎng)護(hù)。日常養(yǎng)護(hù)是一類持續(xù)性的公路養(yǎng)護(hù)方法，其每天都需要對公路實(shí)施多方面的養(yǎng)護(hù)處理，從而讓公路以一個最佳狀態(tài)運(yùn)用于交通運(yùn)輸。如：清理路面，將公路路面上的垃圾、雜物清理干凈;修剪樹枝，對周圍綠化帶的樹枝修剪;及時修補(bǔ)，對路面或其它結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞的地方及時修補(bǔ)處理，從多個方面保持高速公路的正常使用狀態(tài)。

2、定期養(yǎng)護(hù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作的開展往往會受到客觀因素的限制，如：山區(qū)高速公路地理位置偏遠(yuǎn)，給養(yǎng)護(hù)人員的工作造成諸多困難。對于這類公路，工程單位可采取定期養(yǎng)護(hù)措施，有間斷性地檢查、修補(bǔ)公路結(jié)構(gòu)[2]。一般情況下，養(yǎng)護(hù)人員可每隔半年或一年時間采取養(yǎng)護(hù)措施，重點(diǎn)對一些常見的公路病害或者設(shè)施問題實(shí)施相關(guān)的處理方案。

3、特殊養(yǎng)護(hù)。從建筑結(jié)構(gòu)來看，高速公路的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，并且是由不同的結(jié)構(gòu)共同組成的整體。根據(jù)交通勘測顯示，高速公路受損常會集中于某一個位置，而其它結(jié)構(gòu)均處于良好狀態(tài)。特殊養(yǎng)護(hù)要求作業(yè)人員能對某一種病害以及某一個位置的病害實(shí)施養(yǎng)護(hù)計劃，如：路面、路基、涵洞;塌方、沉降、軟土等，以顯著改善高速公路結(jié)構(gòu)的性能。

4、改造養(yǎng)護(hù)。隨著時間的推移，早期的高速公路結(jié)構(gòu)逐漸被淘汰，在高流量交通運(yùn)輸環(huán)境下公路的受損程度更加嚴(yán)重。改造養(yǎng)護(hù)本質(zhì)上是一類技術(shù)改造活動，通過對公路結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整以增強(qiáng)其穩(wěn)定性、耐久性。如：改造養(yǎng)護(hù)中對公路的交叉口、進(jìn)入口、駛出口等采取結(jié)構(gòu)調(diào)整，這樣不僅能夠簡化公路結(jié)構(gòu)的形式，同時也提高了道路交通的安全運(yùn)行。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)體系的基本原則

從我國交通行業(yè)的發(fā)展歷程判斷，傳統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)體系對維持公路結(jié)構(gòu)、性能、壽命等發(fā)揮了無可替代的作用。但隨著公路工程建設(shè)的廣泛開展，高速公路的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、承載大小等均發(fā)生了明顯的變化，早期的養(yǎng)護(hù)體系已適應(yīng)不了現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)體系的要求。先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是高速公路養(yǎng)護(hù)體系的關(guān)鍵之一，只有借助于高科技才能確保養(yǎng)護(hù)體系的作用充分發(fā)揮。建立高速公路養(yǎng)護(hù)體系的原則要求如下：

1、抗災(zāi)原則。近年來，自然災(zāi)害對高速公路的破壞力逐漸加大，給公路工程建設(shè)造成了很大的困難。如：地震災(zāi)害，級數(shù)高的地震會導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)受損，極大地破壞了公路的正常使用性能�，F(xiàn)代養(yǎng)護(hù)體系建立時應(yīng)采用抗震技術(shù)，加強(qiáng)高速公路的抗震抗災(zāi)能力[3]。施工單位可制定結(jié)構(gòu)加固方案，對公路薄弱環(huán)節(jié)及時加固處理，以提升其應(yīng)對自然災(zāi)害的性能。

2、經(jīng)濟(jì)原則。公路工程成本資金的調(diào)控關(guān)系著工程單位的收益狀況，建立公路養(yǎng)護(hù)體系必須要考慮成本問題，以創(chuàng)造預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。對于不同的公路工程，相關(guān)單位應(yīng)設(shè)計針對性的養(yǎng)護(hù)方案，否則不僅未起到公路養(yǎng)護(hù)作用，且增加了公路建設(shè)的成本投資。如：養(yǎng)護(hù)人員因地制宜，根據(jù)周圍的地理環(huán)境采取養(yǎng)護(hù)方案，從根本上解決公路結(jié)構(gòu)的病害問題。

3、安全原則。“安全第一”是交通運(yùn)行的先進(jìn)理念，也是未來公路養(yǎng)護(hù)體系設(shè)計的重要原則。國內(nèi)各大、中、小型高速公路工程維護(hù)期間，必須要保證公路行駛的安全性，從而讓高速公路在社會交通中發(fā)揮更大的作用。設(shè)計養(yǎng)護(hù)方案時可利用安全監(jiān)測系統(tǒng)、安全告警系統(tǒng)、安全防御技術(shù)等措施，從不同的時間、區(qū)域等綜合維護(hù)公路，有效防范了安全事故的發(fā)生。

4、長期原則。公路養(yǎng)護(hù)并非某一個階段性的工作，而是屬于長期性、持久性的公路保護(hù)維修工作。施工單位建立的養(yǎng)護(hù)體系必須具備長期性原則，一般要設(shè)計適用于20年以上的養(yǎng)護(hù)方案[4]。因此，新時期的公路養(yǎng)護(hù)不能僅限于國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)體系，還應(yīng)該積極引進(jìn)國外先進(jìn)的公路技術(shù)，尤其是對事故多發(fā)地段或人流量較大地段的公路應(yīng)采取高效性的養(yǎng)護(hù)措施。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)體系的質(zhì)量考核

當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)體系建立之后，監(jiān)理單位要注重養(yǎng)護(hù)體系的質(zhì)量考核工作，對所采取的養(yǎng)護(hù)方案的效果全面分析，以及時調(diào)整養(yǎng)護(hù)體系存在的問題。一般采用定期檢查路況變化的方法來考核公路養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，主要檢查路面的使用性能，包括破損率、不平整度、抗滑能力和整體強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)，據(jù)以確定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)對策。我國現(xiàn)代公路工程養(yǎng)護(hù)體系的考評需借助不同的指標(biāo)，一般情況需對每公里公路的路面、路基、橋涵、標(biāo)志和綠化等五項實(shí)施檢查評定[5]。目前，標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求應(yīng)符合：路面平整、路拱適度、行車順暢;路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水溝暢通;橋涵構(gòu)造物完好清潔;標(biāo)志完善鮮明;路旁綠化、宜林路段路樹齊全。

結(jié)論

總之，交通條件是影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，國家積極投資公路工程建設(shè)有助于推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了避免工程投資失敗，除了在施工階段加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)管理之外，還應(yīng)該結(jié)合公路工程的實(shí)際情況制定一套完整的養(yǎng)護(hù)體系。從多個方面避免公路結(jié)構(gòu)性能受損，維持正常的交通運(yùn)輸秩序。

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