摘要：水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點，本文通過對公路水泥混凝土路面維修技術(shù)方面的研究，介紹了水泥混凝土路面質(zhì)量通病的防治措施，為今后水泥混凝土路面維修方案決策提供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;質(zhì)量通病;防治措施

1 接縫病害的防治措施

接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，填縫料老化要立即更換，否則路表水沿縫滲入，侵蝕基層。填縫料應(yīng)滿足與水泥混凝土板縫壁具有較好的粘結(jié)力，當(dāng)混凝土板伸縮時，填縫料能與混凝土壁粘接牢固，而不致從混凝土縫壁上拉脫;具有較高的拉伸率，能隨混凝土板脹縮而伸縮，而不致被拉斷;耐熱及耐嵌入性好，在夏季高溫時，填縫料不發(fā)生流淌，砂石雜物不易嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻;具有較好的低溫塑性，在冬季低溫時，不發(fā)生脆裂，仍具有一定的延伸性;耐久性好，在野外惡劣的氣候條件下，能在較長時間保持良好的使用性能，不過早發(fā)生老化，施工方便，價格適中。

縮縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應(yīng)用鐵鉤對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。

堅持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補灌，保證構(gòu)造縫全部密封。脹縫在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用主要兩種情況:對傳荷功能正常的脹縫注意檢查其伸縮量，及時灌注TS膠泥，以防止收縮過大而滲水和嵌入雜物，破壞其作用:高溫季節(jié)混凝土脹縫易出現(xiàn)拱起和爆裂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在坡頂和坡下橋頭等處，對此應(yīng)根據(jù)不同情況采用切寬脹縫以釋放能量，填筑柔性材料代替切除部分。切割寬度可視拱起面板的長度和碎裂的混凝土面板的范圍而定，一般不宜超過30cm。

2 裂縫病害的防治措施

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。

聚氨脂類灌縫材料耐振動性和抗疲勞性好，且耐低溫性能比其他有機類膠粘材料都好，并具有高度的極性和活潑性，對水泥混凝土具有極高的粘附性，聚氨脂固化時幾乎沒有任何副產(chǎn)物產(chǎn)生，因此不會產(chǎn)生膠接層缺陷。

烯類灌縫材料主要采用烯類聚合物而成，主要類型有帆基丙烯酸膠粘劑、(甲基)丙烯酸酷樹配膠粘劑、聚醋酸乙烯乳液膠粘劑.氛基丙烯酸膠粘劑的最大優(yōu)點是室外固化時間快，24-48h內(nèi)可達(dá)至最高抗拉強度，約為25-35MPa。

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施�？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法;局部性裂縫.且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法:對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

3 錯合病害的防治措施

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1-2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。

4 非結(jié)構(gòu)性病害的防治措施

大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，翠面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥:砂=1:2，用J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。

5 破碎板塊病害的防治措施

(1)板塊破碎、鑿除：先用鑿子在破碎板塊的邊角位置破出臨空面(缺口)，用風(fēng)鉆或鉆子成孔，再打入鋼楔子，將板塊破需利用的板塊應(yīng)基本破為方形，尺寸不大于40×40cm。

(2)基底清理：破碎板塊清運后，原路面基層是素土層、軟弱層時，應(yīng)將其徹底挖除，小范圍的用混凝土修補，大范圍的用水泥穩(wěn)定碎石等水穩(wěn)定性較好的材料修補。修補后的基層頂面標(biāo)高按保證新澆筑的面板厚度控制，表面應(yīng)平整并滿足路拱要求，其相鄰的完好板塊的基層存在問題時，應(yīng)將其掏挖5-10cm寬，并用混凝土進(jìn)行修補。

(3)拉桿、傳力桿補設(shè)：破碎板塊清除后，其相鄰板上的拉桿、傳力桿缺損的應(yīng)按原構(gòu)造要求補設(shè)，板角斷裂等局部破碎板塊清除后，應(yīng)在其與原板的接合位置增設(shè)拉桿，即用沖擊鉆在原板壁或相鄰板壁上打孔至要求的埋置長度，然后用風(fēng)槍清孔，用配制好的環(huán)氧砂漿填充鉆孔后，再將拉桿打入。

(4)鋼筋網(wǎng)制作：采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)時， 一般情況設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，路基軟弱處設(shè)上、下兩層鋼筋網(wǎng)，并用架立鋼筋綁扎成鋼筋籠。且其上下設(shè)保護(hù)層厚度均不小于6cm，鋼筋網(wǎng)采用光面II級鋼筋，鋼筋間距、直徑應(yīng)根據(jù)計算確定。

(5)混凝土澆筑：澆筑前應(yīng)在原板塊保留部分的壁面上均勻涂刷界面劑，以增強新舊板塊的結(jié)合，其鄰板板壁上應(yīng)涂刷瀝青或其它隔離劑。整塊板單層網(wǎng)混凝土應(yīng)分兩層攤鋪，先攤鋪15cm，震搗整平后，鋪鋼筋網(wǎng)，再攤鋪項面混凝土并震搗密實。需設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)時，應(yīng)用墊塊固定鋼筋籠然后澆筑混凝土�；炷�土從拌和到澆筑成型、抹面完成時間應(yīng)不超過1h。

(6)接縫設(shè)置：橫向縮縫采用假縫，每5m設(shè)置一道縮縫，一般應(yīng)與原路面橫縫對齊，新澆筑的混凝土與舊面板在縱向的接合處應(yīng)設(shè)置成工作縫，并加設(shè)傳力桿。所有新設(shè)縮縫應(yīng)在開放交通前用聚氛乙烯膠泥或TS膠泥灌縫;橫向兩塊板同時澆筑時應(yīng)設(shè)縱向縮縫并加拉桿，其直徑、間距由計算確定;橋涵兩端及原脹縫位置，均應(yīng)設(shè)置脹縫。

(7)養(yǎng)生：混凝土抹面完成后不遲于1h必須養(yǎng)生，采用系列早強劑的早強混凝土，養(yǎng)生應(yīng)用塑料薄膜覆蓋，將四周封嚴(yán)，保水養(yǎng)生(不得灑水養(yǎng)生);采用系列早強混凝土可灑水養(yǎng)生也可保水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)以新澆筑的混凝土板達(dá)到設(shè)計強度的80%為準(zhǔn)，具體時間可參照早強劑型號說明并依試件實驗情況而定。一般溫度、濕度均較適宜情況下，1-2天可開放交通。

6結(jié)語

水泥混凝土路面的實際使用年限遠(yuǎn)低于設(shè)計年限，目前混凝土路面的破壞到了非常嚴(yán)重的地步，各地的水泥混凝土道路的破壞都觸目驚心，因此混凝土道路刷黑(加鋪瀝青混凝土)成風(fēng)，但對水泥混凝土的破壞僅僅采用刷黑處理顯得比較盲目。作者長期進(jìn)行公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)工作和管理工作，深感在充分分析破壞原因的基礎(chǔ)上采用不同的修補和維修方法才是解決問題和發(fā)揮投資效益的有效方法。

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