摘 要 ：介紹影響瀝青混合料質(zhì)量的因素，闡述瀝青混合料拌和與運輸?shù)姆椒�，以提高瀝青混合料的競爭力。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料 拌和 運輸

Abstract: The factors affecting the quality of the asphalt mixture on the Asphalt Mixing and transport methods, in order to improve the competitiveness of the asphalt mixture.

Key words: asphalt mixture; mixing; transport

中圖分類號：TV544+.924 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、 材料供給

堆料場貯存的集料數(shù)量應(yīng)平均日用量的5倍以上，集料應(yīng)加遮蓋，以防雨水。研究表明，集料含水量的多少對拌和設(shè)備生產(chǎn)能力影響很大，含水量大則意味著烘干及加熱時間長，生產(chǎn)能力降低，燃油消耗量增加。集料要干凈，無垃圾、塵土等雜物，堆放要嚴格，防止不同粒徑的料組成符合已確定的目標(biāo)設(shè)計級配。

生產(chǎn)熱拌瀝青合料，通常采用4～5種不同粗細規(guī)格的集料，每種集料置于相應(yīng)的冷料倉中。各冷料倉向拌和機的供料數(shù)量，需根據(jù)目標(biāo)配合比所確定的集料比例調(diào)整，使混合料的顆粒組成符合已確定的目標(biāo)設(shè)計級配。

各個冷料倉的集料通過倉口下的小皮帶(或履帶)輸送到通往拌和機的大輸送帶上，倉口開啟的大小和皮帶運行速度均直接影響冷料倉供料的　多少，因此，可以通過調(diào)整冷料倉出料口的開啟大小和調(diào)整皮帶運行速度來控制各冷料倉的供料數(shù)量。在實際生產(chǎn)中，一般均根據(jù)焦粗細和所需的比例固定出料口的開啟度，通過改變皮帶的運行速度調(diào)整供料的數(shù)量。并畫出皮帶運行速度與供料數(shù)量的關(guān)系曲線，作為調(diào)整供料數(shù)量時設(shè)置皮帶運行速度的依據(jù)。

在進行冷料倉的布置時，為了易于在輸送帶上觀察細集料供給是否正常，將細集料安排在靠近烘干筒一側(cè)，并由細到粗逐個向另一側(cè)布置。

礦粉和瀝青貯量應(yīng)為平均日用量的2倍以上，貯存的礦粉，必須遮蓋，不得浸水，否則影響礦料配合比精度和拌和機生產(chǎn)率。

二、 拌和設(shè)備的運行

1. 拌和設(shè)備運行和注意事項

拌和設(shè)備運行時應(yīng)注意以下幾點：

①對于高速公路和一級公路，除了要求拌和總產(chǎn)量一般在200/h以上之外，還要求拌和廠應(yīng)具有自動記錄功能，在拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量和溫度。礦料、油量、溫度控制必須滿足技術(shù)要求。

②拌和廠必須設(shè)置試驗室并配足試驗設(shè)備和熟悉瀝青混合料試驗、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)骨干人員，并能及時向監(jiān)理人員提供滿意的試驗資料。

③沒有施工配合比通知單和攤鋪負責(zé)人的指令均不準(zhǔn)開盤拌和，下雨天也不準(zhǔn)開盤。

④拌和操作人員無權(quán)改變施工配合比，在拌和過程在發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)停機或及時通知拌和廠技術(shù)負責(zé)人。

⑤當(dāng)使用自動操作裝置時，操作人員不宜采用手動操作。

⑥出廠的瀝青混合料應(yīng)每車簽發(fā)運料單，記錄運料車號、質(zhì)量、出廠時間、出廠溫度、混合料類型等，一式三份，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機。

⑦在拌和設(shè)備運行前，要檢查各崗位人員到位情況和設(shè)備各個部位情況，確認準(zhǔn)備就緒才能合上電閘啟動設(shè)備，各個組成部分的啟動，應(yīng)按料流方向順序進行，待各部分無荷空機運行片刻，確認工作正常時，才開始上料進行負荷動轉(zhuǎn)。

⑧在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查冷料倉中的貯料情況和冷料運輸帶的運行情況，如果發(fā)現(xiàn)各料倉肉的貯料嚴重失衡時，應(yīng)及時停機，以防滿中貯料串倉。經(jīng)常檢查振動篩的橡皮減振塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時，要及時更換，貯料倉中的存料要過半后才可開始秤量。礦粉要根據(jù)用料情況上上料，防止上料過多或卡住機器，防止瀝青從保溫箱中溢出，必要時可用工具在箱內(nèi)攪動，以免瀝青溢出。

⑨拌和設(shè)備在停機前應(yīng)先停止供給集料并少上太粉，使干燥滾筒空轉(zhuǎn)3～5min,等滾筒內(nèi)出完余料再停止筒的轉(zhuǎn)動。在筒空轉(zhuǎn)時還應(yīng)加大噴燃器的風(fēng)門，盡快驅(qū)除筒內(nèi)的廢氣，并使筒冷卻，然后關(guān)閉噴燃器的油門和燃油泵的總油門。停機后礦粉倉和礦粉升運機內(nèi)不得余料，在停止攪拌前應(yīng)先停止噴瀝青，將進入攪拌器內(nèi)的余料干拌幾分鐘后放凈，以便刷凈攪拌器內(nèi)的殘余瀝青。

⑩拌和設(shè)備在每次作業(yè)完畢后都必須立即用柴油清洗瀝青系統(tǒng)，以防止瀝青堵塞管路。

2. 試拌

在拌和廠拌制一種新配合比的混合料之前，或生產(chǎn)中斷了一段時間后重新啟用，均應(yīng)恨根據(jù)生產(chǎn)配合比進行試拌。通過拌及抽樣試驗確定施工時的質(zhì)量控制指標(biāo)。

⑴對式拌和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的要求拌制每盤混合料時各料倉的出料數(shù)量。對連續(xù)式拌和設(shè)備，應(yīng)確定各種礦料送料口的大小及瀝清、礦料的進料速度。

⑵瀝青混合料應(yīng)按生產(chǎn)配合比確定的瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，并將其試驗值與生產(chǎn)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證瀝青用量的合理性，必要時可作適當(dāng)調(diào)整。

⑶確定適宜的拌和時間。間歇式拌和設(shè)備每盤拌和時間宜為30～60s,其中拌時間不得少于5 s，以瀝清混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹瀝青結(jié)合料為度。連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。

⑷確定適宜的拌和及出廠溫度。控制瀝青混合料拌和及出廠溫度料質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。根據(jù)不同的瀝青品種和不同的瀝青混合料確定拌和及出廠溫度，推薦的施工溫度見表4-12。

熱拌瀝青混合料的施工溫度(℃)　　　　　表4-123.拌制

瀝青種類			石油瀝青			煤瀝青
瀝青標(biāo)號			AH-50 AH-70 A-60	AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180	A-200	T-8 T-9	T-5 T-6 T-7
瀝青加熱溫度			160～170	150～160	140～150	110～130	90-120
礦料溫度	間歇式拌和機		比瀝青加熱溫度高10～20，填料不加熱			比瀝青加熱溫度高15（填料不加熱）
	連續(xù)式拌和機		比瀝青加熱溫度高5～10，填料加熱			比瀝青加熱溫度的8（填料加熱）
瀝青混合出廠 正常溫度			150～160	140～160	130～150	90～120	80～110
			超過180℃的料廢棄
混合料貯料倉 貯存溫度			貯存過程中溫度降低不超過10			貯存過程中溫度降低不超過10
運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度			135～160	125～150	120～140	不低于90
攤輔溫度	正常施工		不低于125～135，不超過165			不低于80，不超過120
	低溫施工		不低于125～140，不超過170			不低于100，不超過140
碾壓溫度	初壓	正常施工	125～145，不低于115			正常溫度施工為80～110，低溫施工為90～120
		低溫施工	135～155，不低于115
	復(fù)壓	正常施工	115～135，不低于105
		低溫施工	125～145，不低于105
	終壓	正常施工	105～125，不低于105
		低溫施工	115～135，不低于95
碾壓終了溫度	鋼輪壓路機		不低于90			不低于50
	輪胎壓路機		不低于90			不低于60
	振動壓路機		不低于90			不低于50
開放交通溫度			路面冷卻后			路面冷卻后

根據(jù)配料單進料，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白、無離析和結(jié)團成塊現(xiàn)象，放空管道中的瀝青。做好呼項檢查記錄，不符合技術(shù)要求的瀝青合料禁止出廠。

在實際施工中，每天提前一定時間(如lh)開始拌和，使混合料貯于拌和設(shè)備的貯料他中，以防止施工中由于拌和設(shè)備的小故障導(dǎo)致攤鋪機停機。

三、 瀝青混合料拌和質(zhì)量管理和檢測

1.質(zhì)量管理

⑴原料質(zhì)量：各種粗細集料的質(zhì)量均需符合材料設(shè)計要求的規(guī)定，集料的含水量大時，烘干時間控制等幾方面。

⑵配合比的計量：各種粗細集料的冷料倉都要按事先確定的配合比供料，在拌和機開始試生產(chǎn)之前必須請計量裝置進行檢查和標(biāo)定，以確保計量正確。在拌和廠生產(chǎn)過程中要經(jīng)常注意冷料倉供料是否正常和熱料倉受料和供料是否均衡。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)�，F(xiàn)象，應(yīng)及時分析研究進行調(diào)整。

⑶溫度控制：瀝青混合料生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都必須特別強調(diào)溫度控制，瀝青、集料的加熱溫度和瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種、標(biāo)號、粘度、氣候條件鋪筑層厚度確定，瀝青的針入度小、粘度大、氣溫低、鋪筑層薄時采用高限，瀝青材料的加熱應(yīng)采用的熱油加熱。集料和瀝青都要加熱到規(guī)定的溫度，既不能過高，也不能過低。若混合料溫度過低，瀝青裹覆不勻，裝車將比較困難，若混合料溫度過高，不僅易使瀝青老化，在運輸中也易發(fā)生滴漏。

⑷拌和時間控制“瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～60s(其中干拌時間不得少于5s)，連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度和溫度調(diào)節(jié)。

2.拌和質(zhì)量檢測

⑴外觀檢查

在運料車裝料和運至攤鋪工地過程中，仔細的目測有可能發(fā)現(xiàn)混合料中存在的某些嚴重問題：

① 如料車裝載的混合料中冒黃煙，往往表明混合料溫度過高。

② 如果混合料在料在中容易坍平(不易堆積)，則可能是因為瀝青過量或礦料濕度過大。

③ 如遠料在車上的瀝青混俁料能夠堆咱們很高則說明混合料溫度偏低或瀝青含量過低。

④ 如出現(xiàn)花白料則可能是礦料溫度偏低，拌和時間偏短或吸塵不理想，無形中造成填充料數(shù)量偏聽偏多，這時，需根據(jù)經(jīng)檢查確定的原因采取措施，或升高集料加熱溫度，或增加拌和時間，或減少礦粉用量。

⑤ 瀝青混合料枯料：其原因可能是原材料中細集料的含水量過大，造成在烘干筒中當(dāng)細集料加熱溫度達到規(guī)定值時，粗集料的溫度則已大大超過了規(guī)定值，這時，需控制集料進入烘干筒之前的含水量大于7%的細集料。

⑥ 拌制的瀝青混合料沒有色澤，其原因是瀝青加熱溫度偏高，造成瀝青老化，這時，應(yīng)根據(jù)瀝青品種，嚴格控制瀝青加熱溫度。

⑦ 混合料顆粒發(fā)生明顯變化，出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因可能是冷料顆料組成發(fā)生了較大變化或振動篩網(wǎng)上熱料過多，來不及正常篩分就直接進入熱倉，造成熱料倉中集料顆粒組成發(fā)生較大的變化。

(2)溫度測試

瀝青混合料的溫度通常在運料車上量測，較理想的方法是使用有度盤和鎧裝樞軸的溫度計，將樞軸從車箱一側(cè)的預(yù)留孔中插入混合料至少15cm，混合料直接與樞軸接觸，既或測出料溫。另一種測量方法是使用槍式紅外溫度計，這是一種測量表面反射溫度的儀器，由于它僅能測出混合料表面溫度，因此應(yīng)在混合料從拌和機或聚料斗出料口卸出的測定，才能迅速獲得全面的數(shù)據(jù)。紅外測溫儀在使用時應(yīng)經(jīng)常校準(zhǔn)。

⑶瀝青混合料取樣和測試

取樣和測試的主要目的是及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正解決，以保證瀝青混合料的質(zhì)量，并作為指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)的依據(jù)。

取樣和測試程序及要求一般在施工合同規(guī)范中規(guī)定，主要包括抽樣頻率、規(guī)格、位置和要做的試驗等，取樣和測試要嚴格遵循取樣和測試程序，確保所取樣品和試驗結(jié)果能夠反映整批混合料的質(zhì)量和特性。測試的主要內(nèi)容是馬歇爾試驗穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提出后的礦料篩分試驗，必要時進行殘留穩(wěn)定度試驗。

測試頻率目前尚無統(tǒng)一規(guī)定，有些地方的施工合同規(guī)范規(guī)定每臺班或每班次從瀝青混合料和機中抽樣制備3組試件，一般是在開盤后、每臺班中間和終盤前各制備一組，或每250t混合料不少于一組，進行上述內(nèi)容的測試，并于6h內(nèi)將試驗結(jié)果報告試驗監(jiān)理工程師。某些高速公路施工工地生產(chǎn)期間每天上午和下午各做一至二次抽提和篩分試驗，將每次抽提和篩分試驗結(jié)果及時填入?yún)R總表中，便于分析瀝青混合料的顆料組成是否在規(guī)定的級配范圍之內(nèi)，必要時需及時進行調(diào)。

上述空許誤差指抽樣篩分結(jié)果與混合料生產(chǎn)配合比集料的組成相比的誤差，如果誤差超出容許范圍，需要對供料比例進行調(diào)整。造成瀝青混合料顆粒配不正常的主要大原因為：

① 冷料供應(yīng)時，各種不同規(guī)格集料顆粒組成的變異性較大。

② 生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成。并據(jù)此調(diào)整各冷料倉的供料比例。

⑷拌和質(zhì)量缺陷及原因分析

造成瀝青混合料拌和質(zhì)量缺陷的原因十分復(fù)雜，表4-14列出了出現(xiàn)問題的現(xiàn)象及可能的原因，它可幫助拌和廠技術(shù)人員有效地控制生產(chǎn)質(zhì)量。

四、 瀝青混合料成品運輸

在施工前、施工單位要以所有運料車駕駛員進行崗前培訓(xùn)，每個駕駛員均掌握運輸路線、運料順序、工作程序、注意事項以及發(fā)生故障時的處理方法。同時要加強汽車保養(yǎng)。

在瀝青混合成品運達工地之前，應(yīng)對工地具體攤鋪位置、運輸路線、運距和運輸時間、施工條件、攤鋪能力以及所需混合料的種類和數(shù)量等作詳細核對。

為了減少在攤鋪機前頻繁換車卸料的情況，應(yīng)采用載質(zhì)量大于15t(高速公路上最好要大于18～20t)的大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現(xiàn)場。運輸車輛的數(shù)量和總運輸能力應(yīng)該較拌和機生產(chǎn)能力和攤鋪速度有所富余、運輸車輛數(shù)量n可按式(4-7)計算：

n=k(t1+t2+)/T

為了避免由于向現(xiàn)場供料不足造成攤鋪機停工，拌和設(shè)備成品貯料倉內(nèi)應(yīng)貯存有足夠的混合料。施工中應(yīng)保證將拌和機拌制的瀝青混合料(包括預(yù)先貯存在拌和廠和成品貯料倉內(nèi)的混合料)及時運送到攤鋪現(xiàn)場，并在攤鋪機前常保持有4~5車瀝青混合料待卸，在運輸進還要組織好車輛在拌和廠裝料處和工地卸料的順序以及車輛在工地卸料時的停車地點。對每輛運輸車輛，在裝料處經(jīng)過安全檢查后再啟運。

運輸車輛的車廂應(yīng)具有混合緊密、清潔、光滑的金屬底板并應(yīng)打干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂板和低部涂1：3的柴油水混合液，但要嚴格控制涂液用量，以均勻、涂遍但不積油水為宜，不允許用石油衍生劑來作運料車底板的涂料。

在往運料車上裝瀝青混合料時，為減少混合料顆粒離析，應(yīng)盡量縮短出料口至車廂的下料距離，且自卸車不應(yīng)停車一個位置上受料，每往車廂內(nèi)裝一斗料，車就移動一次位置。為使裝料均勻，分次裝料一般以奇數(shù)交料宜，一車料最少應(yīng)分三次裝載，首先將料放于車箱的中部均勻分裝。

將混合料從拌和廠運到攤鋪現(xiàn)場，必須用篷布覆蓋運輸內(nèi)的瀝青混合料，以保持混合料的溫度。在雨季施工時，運料車還應(yīng)有防雨篷布。

為了精確控制混合料數(shù)量，運料車裝料或出廠時應(yīng)進行稱量，常用磅稱或使用拌和廠的自動稱量系統(tǒng)，并記錄每輛車裝載的混合料質(zhì)量，同時在混合料出廠時，簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機。根據(jù)這些資料，可在事后推算某車混合料所鋪筑的位置，便于質(zhì)量跟蹤檢查。在攤鋪現(xiàn)場應(yīng)憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質(zhì)量，例如混合料的顏色是否均勻一致，有無白花料，有無結(jié)團或嚴重離析現(xiàn)象，溫度是否在容許的范圍以內(nèi)。如果混合料的溫度過高或過低，應(yīng)該廢棄不用。已結(jié)塊或遭雨淋的混合料也應(yīng)廢棄不用。

結(jié)束語：做好瀝青混合料拌合與運輸中的質(zhì)量控制，不僅能保證工程質(zhì)量，同時能降低運營成本。應(yīng)加強拌合、運輸?shù)雀鞑襟E的管理，只有這樣才能使混合料的質(zhì)量得到保證。

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