關(guān)于城市道路設計的規(guī)劃方案與實施
葉濤
摘 要：隨著城市建設水平的不斷提高,市民對道路的使用要求越來越高,不僅在使用功能上,而且在觀賞功能、舒適功能、便捷功能上要有更高的要求。因此,城市道路設計不僅要安全、實用的同時還要滿足舒適、美觀、便捷等要求，本文主要對城市道路設計的規(guī)劃方案與實施進行了論述。同時更多地考慮人性化的設計，從而實現(xiàn)城市道路經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
關(guān)鍵詞：城市道路設計；規(guī)劃方案；實施
一、城市道路設計的要點
1、要反映城市特色
在街道規(guī)劃設計中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。
2、要反映功能特色
城市的道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。
二、城市道路設計的規(guī)劃方案與實施
1、機動車道的設計
城市道路機動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，設計時要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。對于右轉(zhuǎn)彎的機動車道,從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度,這個高度的位置與南北路要有一定距離,然后再與南北路水平弧形連接。 為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路,可以設立上下道,此上下道設立在南的路的正中間,把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點可以設在上下道附近的空缺處。
2、 人行道設計
人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設計師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實度,同時盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設計時，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接,用不同材料區(qū)分,提示路人注意。此外,由于自行車道與人行道處于同一平面上,可把自行車道設計為彩色瀝青混凝土路面,人行道采用灰白色晶石彩磚。車行道與人行道高差較大時,一般高差在0.8～1.5m之間。一方面要考慮單位車輛進出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹木及電桿�？蓪④囆械篮腿诵械涝O計為兩個縱坡,繼續(xù)保留兩者之間的高差。
3、 公交站點的設立
當前公交車在十字路口的站點,為了不妨礙十字路口的交通,一般都設在離路口比較遠的地方,所以,乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時,就需要跑很遠的路,并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設計,因為各個方向的車輛和行人都互不妨礙,所以,十字路口的公交車站點可以設在十字路口的正中間的路邊上,這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接,同時與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個方向的路上。同時也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個生活區(qū)。很明顯,垂直方向的公交車的站點,相隔的基本上是上下道路高度差的距離,方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。
4、 道路交通工程設計
道路交通工程設計借助道路交通工程技術(shù)和行政管理手段,采取“交通分離,交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局,按交通流性質(zhì)進行疏導”的原則,充分考慮城區(qū)交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段的設置,改善行人通道,設置行人過街信號燈,設置行人無障礙通道,設置中心安全島或錯位過街橫道線,適當提前路口人行過街橫道線等,使道路交通設計更趨人性化。
5、交通組織設計
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，交通組織設計也是總體設計中的一個重要環(huán)節(jié)。合理的交通組織設計有利于道路設計滿足交通功能的需求，內(nèi)容包括人行過街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開口間距等�！冻鞘械缆方煌ㄒ�(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定人行橫道的間距宜為250-300m。城市中的人流量大，道路的建設阻斷了兩旁的人行通行，適當?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全。主干路上開口間距宜≧300m。城市道路兩側(cè)機動車交通需求大，要正確引導，不可盲目地開口，以免造成不應有的事故。
6、 道路與休閑廣場一體化
在城市用地高度緊張的今天,市民的生活空間變得越來越擁擠,城市的綠地、景觀太少,對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感�？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上,在滿足寬度的條件下,設置小型甚至是微型的休閑廣場�！�
7、無障礙設計
城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多設計人員往往忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計�！冻鞘械缆泛徒ㄖ�物無障礙設計規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。例如可在道路的人行道上設有緣石坡道，十字路口或重要路口設有音控人行橫道提示燈，在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如。在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等。這都是設計工程師應充分體現(xiàn)人性化設計的理念。
8、道路環(huán)境設計
設計與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過程中，過多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設計，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設項目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機構(gòu)成之一的屬性。
道路環(huán)境設計應體現(xiàn)以人為本，還須適應城市居民生活環(huán)境的需要。環(huán)境設計可就空間組合，景觀風貌，建筑特色，道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設計，通過對道路路面結(jié)構(gòu)、主體色彩、綠化、小品等設計，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等的相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，從而達到提升整體環(huán)境水平的目的。
　　除此之外。綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹、栽花、種草為手段進行道路綠化景觀設計。
結(jié)論：
面對新時代下的新理念的城市道路設計,設計人員要不斷學習理論知識,不斷思考、不斷總結(jié),積極主動應對設計規(guī)范中不合理的規(guī)定。同時要對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法給予重視。相關(guān)部門也要大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計的運用。

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