關(guān)于高速公路道路混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)
摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，區(qū)域間的交通運(yùn)輸需求在不斷增強(qiáng)，我國(guó)的高速公路道路建設(shè)行業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的高速公路道路建設(shè)中，對(duì)于混凝土施工質(zhì)量的控制不但要加強(qiáng)技術(shù)的改革，而且要注重新技術(shù)、新工藝的不斷引進(jìn)和應(yīng)用。本文就國(guó)內(nèi)高速公路道路混凝土施工中的相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并且提出了有效的控制技術(shù)措施，僅供同行參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：高速公路；道路；混凝土；施工質(zhì)量；控制技術(shù)
與普通的公路道路相比，高速公路道路對(duì)于質(zhì)量、性能，以及使用年限的要求更為嚴(yán)格，而混凝土施工作為高速公路道路建設(shè)的重要項(xiàng)目之一，加強(qiáng)對(duì)于其施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究和應(yīng)用是極為重要的。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的高速公路道路建設(shè)中，已經(jīng)積累了較為豐富的混凝土施工經(jīng)驗(yàn)，但是在部分技術(shù)的應(yīng)用中仍然存在某些弊端和問(wèn)題，所以一定要在施工質(zhì)量控制中積極加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。
1高速公路道路混凝土材料的選擇與質(zhì)量控制
　　在高速公路道路的建設(shè)中，混凝土材料的選擇與質(zhì)量控制是保證整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且直接關(guān)系到高速公路道路的使用性能和安全性能。國(guó)家公路建設(shè)管理部門(mén)出臺(tái)的相關(guān)工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于高速公路道路的混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而且要保證混凝土的各方面性能滿(mǎn)足實(shí)際需要。車(chē)輛行程所產(chǎn)生的荷載直接作用在混凝土面層，這就要求混凝土路面具有較高的耐磨性、抗壓能力、耐持久性以及防滑功能等，此外還要具有比較低的彈性和溫度膨脹系數(shù)，以減少路面對(duì)溫度的應(yīng)力。高速公路道路混凝土施工中，對(duì)于混凝土材料的酸堿強(qiáng)度和強(qiáng)度也要進(jìn)行科學(xué)的合理。由此可見(jiàn)，材料及其質(zhì)量的選擇在混凝土施工質(zhì)量控制中具有重要的意義，而且是最基本的條件之一。
　　高速公路道路建設(shè)中使用的混凝土材料是由水硬性質(zhì)的水泥材料膠結(jié)集料而形成，水泥應(yīng)盡量選用同一廠(chǎng)家的產(chǎn)品，訂貨的時(shí)候可以直接和廠(chǎng)家聯(lián)系。與此同時(shí)，在廠(chǎng)家的選擇上，要優(yōu)先選擇已經(jīng)獲得國(guó)家水泥委員會(huì)及其相關(guān)部門(mén)認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)水泥，它們的質(zhì)量受到質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全的檢測(cè)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。此外，高速公路道路路面使用的水泥應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗拉彎、收縮性小、安定性和穩(wěn)定性?xún)?yōu)良等特點(diǎn)，其抗磨性和耐長(zhǎng)久性也要達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。高速公路道路施工過(guò)程中對(duì)于混凝土材料不僅要選擇好，還要隨時(shí)檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，做好原材料的檢測(cè)試驗(yàn)，認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)的檢測(cè)制度。砂子和石料要經(jīng)由實(shí)驗(yàn)室和質(zhì)檢人員定時(shí)定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真把好材料質(zhì)量關(guān)。同時(shí)，在混凝土材料的運(yùn)輸過(guò)程中，還要注意對(duì)于運(yùn)輸方式和保存方式合理選擇，保證混凝土材料的性能達(dá)到最優(yōu)的效果。
　　2高速公路道路混凝土施工質(zhì)量的控制技術(shù)應(yīng)用
在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的高速公路道路建設(shè)中，混凝土施工質(zhì)量控制中涉及到的技術(shù)問(wèn)題較多，必須由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和監(jiān)理人員共同進(jìn)行其施工質(zhì)量的管理，否則極有可能因?yàn)槟承┘夹g(shù)問(wèn)題的存在，而導(dǎo)致高速公路道路的混凝土施工質(zhì)量難以達(dá)到國(guó)家規(guī)定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
2.1攤鋪技術(shù)
　　在進(jìn)行混凝土材料的攤鋪時(shí)，應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行壘幅或全厚攤鋪，這樣不僅可以保證路面的平整度，而且可以使混凝土材料具有一定的預(yù)壓密。當(dāng)混凝土鋪筑出現(xiàn)小坑洞和麻面時(shí)，可以采取人工進(jìn)行補(bǔ)料的方式進(jìn)行修補(bǔ)。高速公路道路混凝土材料攤鋪工藝應(yīng)符合以下要求：攤鋪機(jī)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開(kāi)關(guān)應(yīng)放自動(dòng)狀態(tài)；攤鋪機(jī)要按行駛標(biāo)線(xiàn)行駛，特別在彎道處，保證連穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向；攤鋪過(guò)程中，要經(jīng)常檢查熨平板前拌合料的堆積況；攤鋪過(guò)程中，要經(jīng)常檢查基準(zhǔn)線(xiàn)是否被碰掉。同時(shí)，要保證傳感器的搭腳在基準(zhǔn)線(xiàn)上移動(dòng)；要組織好施工過(guò)程各環(huán)節(jié)，盡量避免停機(jī)，確保攤鋪機(jī)以最佳盼行駛速度進(jìn)行攤鋪；并機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)選取相同機(jī)型的攤鋪機(jī)，備技術(shù)參數(shù)調(diào)整相同，這樣對(duì)攤鋪的穩(wěn)定層平整度控制較好。
2.2路面滑模施工技術(shù)
　　2.2.1鋼筋混凝土鋪裝技術(shù)
　　近年來(lái)，我國(guó)在鋼筋混凝土路面滑模連續(xù)鋪裝技術(shù)取得突破性進(jìn)展，尤其是在滑模攤鋪水泥混凝土路面中小橋涵、通道橋面的鋼筋混凝土橋面時(shí)，應(yīng)用連續(xù)鋪裝技術(shù)取得了較為理想的效果。一改過(guò)去路面均使用人工鋪裝的方式，保證了路面的混凝土鋪裝質(zhì)量和平整度，使滑模攤鋪機(jī)的施工效率得以極大的發(fā)揮，減緩了路面鋪裝層的破壞速度。
　　2.2.2高彎拉強(qiáng)度技術(shù)
　　國(guó)內(nèi)的高速公路道路上普遍建設(shè)了高彎拉強(qiáng)度的全縮縫插傳力桿水泥混凝土路面，混凝土材料的配合必須達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)板厚不能再加大的超軸載車(chē)輛較多的路段上，應(yīng)注意發(fā)揮高彎拉強(qiáng)度技術(shù)的優(yōu)越性。但高彎拉強(qiáng)度和高抗壓強(qiáng)度的混凝土路面由于高強(qiáng)混凝土的剛度過(guò)大，荷載變形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度等級(jí)。
2.3混凝土振實(shí)技術(shù)
　　在國(guó)內(nèi)的高速公路道路混凝土施工中，一般選用振搗器進(jìn)行攪拌，振動(dòng)梁刮平提漿，然后用人工進(jìn)行磨平。車(chē)道路面應(yīng)該按每車(chē)道使用2根振搗棒，組成橫向的搗棒組，在注意路面板底的同時(shí)要沿著橫斷面連續(xù)搗固。其內(nèi)部和邊角的地方注意不要少振或者漏振，每次振搗的時(shí)間應(yīng)該大于30s。在振搗期間最好加以人工補(bǔ)料，一旦出現(xiàn)移位或者松動(dòng)的情況，要及時(shí)進(jìn)行糾正，以保證混凝土的振實(shí)質(zhì)量。
2.4施工完成后的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)
在高速公路道路混凝土施工完成后，質(zhì)監(jiān)部門(mén)和技術(shù)部門(mén)要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一方面可以通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，另一方面可以通過(guò)以后的使用來(lái)檢驗(yàn)。為了提高社會(huì)的效率和節(jié)省時(shí)間及成本，施工單位應(yīng)在混凝土施工過(guò)程中通過(guò)試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)工程的質(zhì)量。另外，為了保證混凝土施工質(zhì)量檢測(cè)的科學(xué)性，檢測(cè)人員還要注重對(duì)于工程技術(shù)方案的熟悉，特別是要全面了解各類(lèi)工藝和技術(shù)參數(shù)，以更好地進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)工作，以防止高速公路道路在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

總之，在高速公路道路的混凝土施工質(zhì)量控制中，一定要加強(qiáng)對(duì)于各具體施工環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，并且在施工時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，保證施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家制定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，在高速公路道路混凝土施工中，相關(guān)技術(shù)部門(mén)和管理人員還要注重對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高速公路道路整體施工質(zhì)量的不斷提高，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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