摘要：瀝青面層的鋪筑對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度有著重要影響，如攤鋪的施工工藝及控制、碾壓的方法及質(zhì)量控制等都關(guān)系著路面的最終質(zhì)量，本文就瀝青路面鋪筑機(jī)械工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;機(jī)械鋪筑;質(zhì)量控制

Abstract: The compaction of the asphalt surface paving on the road and flatness has an important influence, such as construction technology and control of the paver, rolling methods and quality control of all related to the final quality of the road, this article on the asphalt pavementthe paving mechanical processes and quality control carried out a detailed summary.

Keywords: asphalt pavement; mechanical paving; Quality Control

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào)：

1 機(jī)械攤鋪工藝及控制

1.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制

攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)，下面介紹二種確立基準(zhǔn)面(線)的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜;當(dāng)以控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

1.1.1 攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩法

基準(zhǔn)鋼絲繩法是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10M;用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1—2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值;為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具備有三根200—250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

1.1.2 攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法

浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制(因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同)，方法是：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長2—3M的2—4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3—44對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板(俗稱滑靴)，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%;隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)。

1.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制

攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉;停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過10MIN。

1.3 攤鋪機(jī)操作控制措施。

選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10—30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)的緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料;派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料;攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。

2 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

2.1 穩(wěn)壓階段

由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右)，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6—8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2—3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

2.2 壓實(shí)階段

在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100—110度，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼—輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

2.3 終壓階段

第三階段的終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓階段結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過程中壓路機(jī)會(huì)超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線;為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

2.4 穩(wěn)定鞏固階段

為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動(dòng)碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī);碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后;后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

3 碾壓的質(zhì)量要求

3.1 橫向接縫的碾壓

橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20CM，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15—20CM，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

3.2 縱向接縫的碾壓

縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10—15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10—15CM，將接縫碾壓密實(shí)。

4 結(jié)語

攤鋪機(jī)械及工藝和碾壓質(zhì)量對(duì)路面的影響很大，攤鋪機(jī)械及工藝和碾壓質(zhì)量直接影響到路面的質(zhì)量及平整度。所以在施工中要特別注意控制其中的各項(xiàng)指標(biāo)的控制，才能保證路面的質(zhì)量和行車的安全。

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